Скрип маятника та огляд стану задньої підвіски
Коментарі 24
передок жерсть стійки не прокачуються пильник півоси- дрібниця еластичну муфту правильно мислиш- на болти посадити
я знаю двох людей у яких ця муфта в дорозі розшарувалася, тому одразу буду її балакати
я думаю у будь-якого заводу вона хоч раз рвалася )))
У мене двічі на різних машинах.
я знаю двох людей у яких ця муфта в дорозі розшарувалася, тому одразу буду її балакати
У мене це виглядає так
хочу зробити абсолютно ідентично
а краще так www.drive2.ru/l/6265467/ контрогайки навіть з гроверами розкручуються
Якщо послабити затяжку гайки маятникового важеля, то скрипіти перестане і кермо крутитися буде легше.
куди легше? Я після дев'ятки кермо на місці обертаю пальцем!
Маятниковий важіль має слабке місце, це площа контакту з віссю. З роками поперечне ударне навантаження розбиває посадку і важіль починає все більше хитатися поперек осі і це ніяк не виправити, сходження починає гуляти і машина нишпорить по дорозі.
Якщо не помиляюся то пильовики на кульові підходять від верхніх кульових Москвичів 412.
За "соплями": на КПП сцит з-під приводу спідометра, просто посадити на герметик і повинно допомогти якщо не розбита сама напрямна втулка валика.
На двигуні найімовірніше задній сальник коленвала. Також на випадок якщо зніматимеш піддон — три задні болти М6 які по центру, сильно затягувати не можна, вони вкручуються не в блок а в задню опору колінвала, якщо зірвеш різьблення, а зривається вона досить легко, то тільки міняти опору. Тому при встановленні піддону їх потрібно затягувати насамперед, тоді кращеприлягання там буде.
По півосях: перед установкою потрібно переконається, що зовнішні закінчення витків маслогінного різьблення на втулці дивиться вгору, тоді підтікання масла практично виключене. Для зручності можна помітити кінець витка фарбою на пильовику. Також пильовик бажано приклеїти 88-м клеєм до кільця, яким він притискається до КПП. При встановленні півосі внутрішню облямівку пильовика рясно залити медведкою, тоді його не закусить і він стане на своє місце.
Болти піддону не вкручуються в задню опору колінвала, а щоб не зривати різьблення, потрібно застосовувати дрібний динамометричний ключ і затягування піддону вести за перехресною схемою. Втулка лівої півосі має проточку на корпусі www.stroimplot.ru/zaporojets/manual-968m/32/
Значить всі ті двигуни, що мені траплялися, були заколхожені, оскільки точно пам'ятаю, що болти вкручувалися в опору. Динамометричним по-доброму все обтягувати треба, тільки ось ціни на них зараз піднялися, і не всім по кишені. Про проточку я знаю, я не її мав на увазі, я говорив про самі маслогінні різьблення.
Я коли почав зривати дрібне кріплення на машині, то вирішив витратитися на хороші ключі, бо переробляти довго. Я скільки моторів розібрав, жодного разу не було болтів в опорі, по центру стоять три середні болти, а по краях вже довше. Ось на фото видно опору
Я ж говорю, значить це мені траплялися двигуни з колгоспом від попередніх власників, а швидше за все від одного київського "майстра" який ще знаменитий тим, що використовує цвяхи замість шплінтів.