Скутер HUATIAN Skyline HT150T-15, скутер HUATIAN HT50QT-9
Антикризова програма по-китайськи виглядає так: у максі-скутер замість великого мотора ставиться маленький, економічний. І виходять своєрідні сушені геракли.
HUATIAN Skyline HT150T-15, скутер, 2007, 149,6 см3, 8,0 к.с., 128 кг, 46 000 руб.
HUATIAN HT50QT-9, скутер, 2008, 49,5 см3, 3,5 л.с., 110 кг, 41 500 руб.
На приборці передбачена шкала пробігу (до речі, вона - далеко не на всіх скутерах). Читання показань хороша
Якщо не придивлятися до мотора, обидва апарати виглядають солідними мансі, особливо Skyline, який безпомилково можна зарахувати до крейсерного класу. Його зовнішність змушує згадати про Honda Foresight 250, що випускалася з 1997 року, а ім'я – «Горизонт» – про сузучу модель максі-скутера.
Клавіші інтегровані в панель, є зупинка двигуна, що цінно. Ергономіка хороша
Китайські виробники тільки недавно «дорослі» до чвертьлітрових кубатур та рідинного охолодження, і з минулого сезону такі апарати пішли на наш ринок. Мені довелося поїздити на Forsage Sirius 250 (в оригіналі – дітище корпорації Znen), так ось: мотор помітно вібрував, а його потужність складала лише 15 л.с. Тестований "Хаатьян" зі 150-кубовим двигуном вийшов на 12 кг легше. Що сталося з «максималкою» та динамікою, розповім у їздовій частині тесту. Але головна причина заміни, як я гадаю, - у тому, що китайці поки не налагодили свій 250-кубовий мотор. У той час як в основі 150-кубового (а також «восьмушки» та «полтинника»), лежить перевірена часом і народами хондівська конструкція GY6. Саме час коротко про неї нагадати.
Об'єм під сідлом довгий, аледрібний: не те що «інтеграл», а й не всякий відкритий шолом міститься
Компанія Honda Motor удосконалила конструкцію скутерного двигуна у 60-х роках. На основі тієї технології в середині 1980-х було створено досконаліший двигун Honda GY6. Його випускали у варіантах 50, 125 та 150 см3 і встановлювали на скутери сімейств СН125/СН150 Elite та Spacy. Сьогодні Honda вже не використовує GY6 (японці пішли далі – рідинне охолодження, упорскування палива), але китайські, корейські та тайванські клони цього двигуна випускаються у величезних кількостях. Тільки в Китаї, де понад сотня скутерних компаній, кожна має у своєму арсеналі копію GY6. Вони маркуються однаково: 139QMB (50 см3), 152QMI (125 см3) та 157QMJ (150 см3); якщо відкинути одиницю, число, що залишилося, вказує на діаметр циліндра. Двигуни сімейств 152QMI і 157QMJ побудовані на одній платформі і зовні невиразні, але блок мотор-трансмісія у них довша, ніж у 139QMB. Тому досвідчений "гаєць" відрізнить "великі" мотори від "полтинника" і вживе відповідних заходів. Неважко здогадатися, чому народ так сподобався скутерам з моторами 139QMB, - вольниця з точки зору «прав», реєстрації та техогляду. До того ж, за бажання їх можна "відтюнити" майже до 90 см3, зберігши "малокубатурну" зовнішність.
Huatian HT50QT-9 нагадав популярну з 1997 року в Європі модель Daelim NS125 Otello, яку вважав за честь копіювати практично кожен китайський мотовиробник. Сьогодні таких клонів на українському ринку – близько двох десятків, найвідоміші – ABM Vulcan 150, ВМ Galaxy 125, Honling Prestige 125, Irbis Nirvana 150, Lifan LF125T-6, Vento Phantom GT5. Але жоден з них поки не оснащувався «полтинником» -
"Хаатьяни" тут першопрохідники. Наскільки виправданий цей крок, поговоримо трохипізніше.
Мотор цього "крейсера" - 157QMJ; налагоджений, працює тихо, а трапись що – ремонтопридатний, і з запчастинами немає проблем
Але вистачить порівнянь із прабатьками, настав час зробити новачкам огляд із пристрастю. Почнемо за старшинством, з Huatian Skyline. Масивні обводи, вальяжне дворівневе сидіння, невисокий ветровичок. При зовнішній схожості з оригіналом китайці трохи змінили «морду обличчя», надавши двом фар форму літери «V». Щоправда, «на сірниках зекономили» - лампи поставили звичайні, а не гало-генки. Але найголовніше: прагматики з Піднебесної присобачили багажник (хондівський оригінал випускався без нього). Естетику рішення обговорювати не станемо; кому не подобається - може приховати його від очей, встановивши великий кофр. Не можна не звернути увагу і на значний диск переднього гальма з двопоршневою скобою, але, забігаючи вперед, зазначу, що на ходу гальмо видалося млявим. Адже у Foresight 250 були комбіновані гальма!
Передній дискач значний для китайського скутера. У цього екземпляра здався в'ялуватий
Бензобак – внизу, пробка – під кришкою в тунелі. Заправлятися не дуже зручно, зате вища стійкість
На приборці дома покажчика температури розмістили вольтметр; є і лампочка-сигналізатор дзвінка мобільного телефону. Зі зручностей, мабуть, тільки шкала одометра, що обнулюється. Жодні рідкі кристали тут не живуть. Розкішний вид ззаду, головним чином через велику панель світлових приладів. Такого, мабуть, немає більше на жодному іншому «китайці». І все це має міжнародний знак офіційного затвердження «E4» – Нідерланди.
Хромований глушник виглядає солідно
Тепер про «Хаатьяна» молодшого. П'ять років тому я тестував ВМ Galaxy 125, один із перших"китайців" в Україні ("Мото", № 5-2004).
Тоді ми вважали, що «скутер виглядає досить сучасно, хоч і не відповідає останнім тенденціям моди». Мабуть, сьогодні його вже можна віднести до нев'янучої класики. Розчарувала приладка: велика за розміром, вона виявилася досить мізерною. Пам'ятається, на балтмоторсівському апараті (точніше Qingqi) був тахометр, та й хоч якийсь дизайн був присутній. Ця ж панель – просто переможець конкурсу примітивізму. Дякую, хоч підкладку приладів зробили білою – показання чітко видно.
Естетика багажника спірна, але поклажу до нього кріпити зручно, можна встановити кофр.
HU ATI AN Skyline HT150T-15
Плюси. Класичний екстер'єр «мансі», вальяжна посадка; вітровик працює на «всі сто»
Мінуси. Об'єм під сідлом замалий, задні амортизатори без регулювань
У підвісці один найпростіший амортизатор без регулювань. Працює він, як показала наступна поїздка, на «три з мінусом». Втім, як і більшість підвісок китайських скутерів. Колеса виявилися різних діаметрів: спереду – на 13 дюймів, ззаду – на 12. Однак на ходових якостях це не вплинуло. А ось що порадувало, так це шикарне забарвлення, з точками всіх кольорів веселки, що переливаються. І – о диво! -Бонус покупцям «полтинника»: під сідлом, де у «великих» моторів розташований повітряний фільтр, звільнилося додаткове місце.
HUATIAN HT50QT-9
Плюси. Простора посадка, ексклюзивне фарбування, місткий бензобак
Мінуси. Прибирання проста, ззаду проситься дискове гальмо
Прилад примітивна, але така була і у «першоджерела»
Клавіші також розміщені в панелі, вони зручні та формують певнийвигляд «максі». Жаль тільки, що «зупинки двигуна» немає.
Попрощавшись із «Горизонтом» у Рибінську, вирушив на «полтиннику» до Москви. Нарешті добудованій ділянці Рибінськ-Угліч перевірив тарування спідометра. Так і є – він помітно завищував свідчення, на кожний кілометр – 200 метрів. Тож «максималка», що викликала сумніви, в 85 км/год на ділі виявилася 70-75. Твердий залік!
Гальмо просте, з однопоршневою скобою. Втім, для «полтинника» достатньо
Досвідчений погляд відразу визначить на вигляд корпусу варіатора: мотор - «полтинник»
Екстремальне швидкісне маневрування довелося виконувати за межами міста Углича - дорога виявилася розбитою «в дим». Переконався, що до керма не треба прикладати зусиль, достатньо «підіграти» корпусом – і машина сама завалюється у поворот. Але біда - пропущені ямки віддають у всі частини тіла. Загалом, підвіска – для рівних доріг.
Чомусь на підлогу поклали килим, ноги ставиш з побоюванням - як би не забруднити.
Ближче до Москви, у селищі Північний традиційна пробка дала чудову нагоду провести реаліті-тест на «пролазність». Маневреність серед автомобілів виявилася пристойною: незважаючи на значну базу, скутер чуйно вловлював нахили тіла та адекватно їх повторював. Вже в межах міста, в хаосі, викликаному метанням маршруток до тих, хто голосує, кілька разів довелося вдатися до екстреного гальмування. Висновок: для досить важкої машини гальма мляві, і задній диск був би зовсім не зайвим.
Покритий алюмінієм глушник – «у струмені» моди, і, принаймні, якась різноманітність
А ось лампи фар могли бути «погалогеннішими».
У той час як на апаратах зі 125- та 150-кубовими моторами малаМісткість бака була одним з основних недоліків, шестилітрового резервуара «полтиннику» вистачає за очі: за весь шлях до столиці (близько 360 км) довелося заправлятися всього один раз. І, до речі, обидва тестовані апарати вже фактично були продані (один – у Рибінську, інший – у Москві) – зайвий доказ розумного співвідношення ціни та якості. Тож «сушені Геракли» ще своє візьмуть.
Кофр входить до штатної комплектації, в нього поміститься будь-який шолом