Сотні «пілотів удачі»

Хроніка катастроф та подій в Африці з льотчиками з України та країн СНД за останні п'ять років

Цього року Світовий фонд безпеки польотів зазначив, що найбільш неблагополучним регіоном у сфері авіабезпеки, як і раніше, залишається Африка. І хоча, за даними доповідей Євросоюзу та Міжнародної асоціації повітряного транспорту IATA, за останній рік відносний показник аварій і катастроф в Африці дещо знизився по відношенню, наприклад, до СНД, ймовірність того, що пасажирські та транспортні літаки в Африці зазнають катастрофи, на сьогодні шість разів вищий, ніж в інших регіонах світу. На думку фахівців, це пов'язано з тим, що в низці регіонів Африки взагалі неконтрольований повітряний простір і керівництво безпекою польоту часом здійснюється не через диспетчера, як це прийнято в усьому світі, а через прямий зв'язок між пілотами різних літаків, які здійснюють рейс.

Крім цього, африканський парк літаків здебільшого складається з українських та українських «Анів», «Ілів» та «Яків», багато з яких ще радянського виробництва давно відслужили свій термін і годяться лише на запчастини. Під час посадки вони не можуть випустити шасі, а при розбігу на зліт у них лопаються шини. У польоті вони несподівано відмовляють двигуни, механізми, навігаційне обладнання та прилади зв'язку. До того ж, якщо за це добре платять, їх завантажують під зав'язку технікою та людьми, іноді перевищуючи норми не те що на кілограми – на тонни. У результаті літаків зміщується центр тяжкості, вони вискакують замежі злітної смуги, у польоті часом різко втрачають висоту, врізаються в пагорби, падають на житлові райони. Не кажучи вже про те, що літають ці літаки в далеко не благополучних у сенсі мирної обстановки районах – перевозячи людей і вантажі там, де діють угруповання повстанців, відбуваються перевороти, точаться бої місцевого значення.

Саме тому льотчиків цих літаків, теж переважно вихідців з України, України та країн СНД, називають часом «пілотами удачі». У сучасній Африці таких пілотів не десятки і навіть сотні, а тисячі. Тут можна зустріти командирів судна, штурманів та авіатехніків з Тюмені, Сургута, Нафтеюганська, Кірова, Тамбова, Челябінська, Оренбурга, Архангельська, Новгорода, Єкатеринбурга, Вологди, Сиктивкара, а також з інших міст України та країн СНД. Вони працюють у десятках країн Чорного континенту – у Ліберії, Малі, Чаді, Сьєрра-Леоні, Лівії, Кот д'Івуарі, Еритреї, Марокко, ПАР, Мозамбіку, Гвінеї, Екваторіальній Гвінеї, Джібуті. Однак найбільше їх на сьогоднішній день у Конго, Анголі, Намібії, Сомалі, Ефіопії, Судані, Кенії та Уганді.

Так, в одній тільки Демократичній Республіці Конго (колишній Заїр) за контрактами з приватними авіакомпаніями працюють самостійно близько двохсот пілотів із країн СНД, плюс кілька конголезьких авіакомпаній (таких як Malila Airlift, Service Air, Africa One та інші) експлуатують літаки Ан з українськими екіпажами. Крім столиці Кіншаси, вони зосереджені ще в семи містах республіки. В іншій Республіці Конго (столиця якої в Браззавілі) льотчики з України також літають по всій країні, включаючи малі прикордонні поселення, і мають дві основні бази – у столиці Браззавілі та в місті Понт-Нуар. Ще 40 українських льотчиків донедавна жили у будівлі торгпредства Україна у столиці АнголиЛуанді, звідки літали навіть у сусідню Намібію. У самій Намібії є база українських льотчиків у місті Ондангва, а в аеропорту портового міста Уолфіш-Бей працюють льотчики з Єкатеринбургу, які ремонтують радянські літаки з Анголи, – ясна річ, також з українськими екіпажами.

У нестабільному Сомалі, де, як і в Конго, авіація залишається практично єдиним засобом транспортного сполучення, українські та українські льотчики з'єднують між собою не лише міста Сомалі, а й налагодили перельоти між Сомалі, Ефіопією та Джибуті. Зокрема, з Джибуті до столиці Сомалі Могадішо і назад літає «Іл-18» хрущовської епохи, власники та екіпаж якого – вихідці з України та України. А до міста Сомалі Бусасо з ефіопського Діре-Дауа українські льотчики щодня возять чат (пагони слабонаркотичного дерева для жування). В Ефіопії українських льотчиків можна зустріти також у північному місті Бахр-Дар та у столиці Аддіс-Абебі. Ще один острівець «української присутності» в Африці – Судан, що межує з Ефіопією, на півдні якого база українських льотчиків у місті Румбек налагодила повідомлення цієї країни з Кенією та Угандою.

2007 рік

2006 рік

2005 рік

25 травня, Демократична Республіка Конго. Через півгодини після зльоту втратив контакт з диспетчерською вежею і впав на дно ущелини літак «Ан-12», що вилетів з міста Гома, зафрахтований компанією, що належить українцеві з Лівії. П'ять членів екіпажу, набраного також з українців, і всі 22 пасажири загинули. Компанія, що зафрахтувала повітряне судно, виконувала замовлення міністерства оборони республіки.

5 травня, Демократична Республіка Конго. У районі Кісангані втратив радіозв'язок, зачепив під час розвороту пропелерами дерева і втратив контроль надкеруванням літак «Ан-24» місцевої авіакомпанії Kisangani Airlift, що пілотується українськими льотчиками з Володимира та Тамбова. Екіпаж та шість пасажирів загинули.

2004 рік

2003 рік

Липень, Судан. На військовому аеродромі Ель-Фашер заарештовано вертоліт «Мі-26» із тринадцятьма українанами-членами екіпажу з Твері. Вертоліт був оточений озброєними автоматниками, а потім льотчиків протягом кількох днів аж до звільнення лінією МЗС Україна тримали під домашнім арештом. Їх звинувачували у неправильному оформленні транзитних документів та можливих контактах з місцевим повстанським угрупуванням.

16 травня, Ангола. Під час зльоту в аеропорту міста Менонге через несправність в одному з двигунів розбився Ан-12 з українським екіпажем. Загинули чотири льотчики, жоден з яких не був зареєстрований у консульському відділі.

8 травня, Демократична Республіка Конго. Сотні людей видуло за борт із салону транспортного літака «Іл-76», який керував українським екіпажем і виконував рейс із Кіншаси на висоті кількох тисяч метрів. Це сталося через раптове мимовільне відкриття вантажного люка, розташованого в хвостовій частині повітряного судна. На борту в цей час були рота охорони президента Кабили, яку перевозили для участі в параді, а також велика група спецназівців місцевої поліції з сім'ями – лише понад двісті осіб. Точна кількість загиблих і постраждалих не названа досі і варіюється від нуля до 250 осіб.