Спосіб перевірки ваг

вантажу

Власники патенту UA 2278359:

Винахід відноситься до ваговимірювальної техніки і може бути використане для повірки ваг, що зважують переважно великих мас. При проведенні повірки здійснюється вимірювання ваги контрольного вантажу на зразкових вагах, вимірювання ваги контрольного вантажу на вагах, що повіряються, здійснення повірки в порівнянні результатів згаданих вимірювань. В якості контрольного вантажу використовують робочий вантаж, вага якого підлягає вимірюванню в процесі експлуатації ваг, що повіряються, а вимірювання ваги робочого вантажу на зразкових і повірюваних вагах проводять одночасно. При вимірі проводять суміщення вектора сил, створюваного вагою робочого вантажу, з осями відповідних пар ваговимірювальних датчиків зразкових і ваг, що повіряються. Технічний результат полягає у підвищенні достовірності результату перевірки та зменшенні трудомісткості реалізації способу. 1 іл.

Винахід відноситься до ваговимірювальної техніки і призначене для повірки ваг, що зважують переважно великих мас, як у статиці, так і в динаміці.

Відомі статичні та динамічні способи перевірки динамічних ваг, що працюють у русі.

Відомий статичний спосіб повірки залізничних динамічних ваг, що працюють у русі, за допомогою статичного калібратора К 15/2, що виготовляється ТОВ «Авітек-Плюс», м. Єкатерикбург, що передбачає вимірювання зусилля, що прикладається одночасно до зразкового і повірюваного датчиків, і калібр показанням зразкового датчика.

Відомий статичний спосіб повірки ваг, описаний у патенті UA 2082113, МПК G 01 G 23/01, 1997 р., що передбачає вимірювання зусилля, що прикладається одночасно до зразкових іповірюваним терезам.

Загальним недоліком всіх статичних способів безгірної перевірки динамічних ваг є низька достовірність перевірки, так як умови перевірки істотно відрізняються від штатних умов роботи ваг, що повіряються. Як відомо, при русі об'єкта, що зважується, під час зважування він розгойдується вгору і вниз, і його тиск на ваговимірювальні датчики при цьому змінюються в часі. Причому ця зміна пропорційна квадрату швидкості руху об'єкта, що зважується (Журнал «Світ вимірів, №3, с.20, 2003 р. вид. Держстандарт України). При статичному способі перевірки ваг це явище не враховується, оскільки зважування об'єкта відбувається без його розгойдування. Іншою причиною низької достовірності такого способу перевірки є різні умови при реальному зважуванні та при перевірці. Наприклад, при зважуванні на залізничних терезах навантаження прикладається через колесо вагона до рейки в одній точці (колесо стосується рейки в одному перерізі). При статичному способі перевірки навантаження прикладається до рейки на деякій протяжній ділянці, що визначається розмірами домкрата.

Недоліком є ​​й те, що протягом усього часу перевірки ваги останні в штатному режимі не експлуатуються.

Відомі способи повірки конвеєрних ваг (див. ГОСТ 8.005-2002 «Терези безперервної дії, конвеєрні. Методика повірки», а також патент UA 2091724, МПК 7 G 01 G 23/01, 27.09.97, Бю. контрольної проби. Недоліком способу є велика трудомісткість та низька достовірність результатів перевірки. Необхідна наявність бункера, в якому буде зважена продукція, а це іноді фізично не здійсненно. Потрібна наявність зразкових ваг, що також не завжди можливе. Крім того, при пересипанні продукції збункери на конвеєр можливі втрати продукції. Протягом усього періоду перевірки ваги у штатному режимі не експлуатуються.

Найбільш близьким до винаходу, і взятим за прототип, є спосіб, описаний в ГОСТ Р 8.598-2003 «Ваги для зважування залізничних транспортних засобів у русі. Методика перевірки», що передбачає вимірювання ваги контрольного вантажу на зразкових вагах, вимірювання ваги контрольного вантажу на вагах, що повіряються, здійснення повірки в порівнянні результатів згаданих вимірювань.

Недоліком способу є низька достовірність результату перевірки через те, що при дотриманні контрольних вагонів (контрольного вантажу) від зразкових ваг до повірених, їх вага може змінитися через прокидання вантажу або через зовнішні фактори: дощ, сніг і т.п. . Іншим недоліком способу є велика трудомісткість реалізації. Транспортування контрольних вагонів (з контрольним вантажем) на зразкові ваги (як правило, що знаходяться далеко від ваги повірених) вимагає великих матеріальних і тимчасових витрат, перевага контрольних вагонів на зразкових вагах також коштує великих витрат. Недоліком є ​​й те, що протягом усього часу перевірки ваги останні в штатному режимі не експлуатуються.

Завданням винаходу є усунення впливу несанкціонованого зміни ваги контрольного вантажу на результат перевірки, скорочення матеріальних витрат та часу перевірки.

Технічний результат при вирішенні поставленої задачі полягає у підвищенні достовірності результату перевірки та зниженні трудомісткості реалізації способу перевірки ваг.

Сутність винаходу полягає в тому, що в способі повірки ваг, призначених переважно для вимірювання великих мас, що передбачає вимірювання ваги контрольного вантажуна зразкових вагах, вимірювання ваги контрольного вантажу на вагах, що повіряються, здійснення повірки в порівнянні результатів згаданих вимірювань, повірку здійснюють в процесі експлуатації ваг, що повіряються, при вимірюванні ваги робочого вантажу, при цьому поєднують вектор сили, створюваної вимірюваною вагою робочого вантажу, з осями відповідності датчиків зразкових і ваг, що повіряються, вимірюють одночасно вага робочого вантажу на зразкових і повірюваних вагах, і, приймаючи, за показаннями зразкових ваг, вага робочого вантажу в якості ваги контрольного вантажу, здійснюють перевірку.

Винахідницький рівень запропонованого рішення полягає в тому, що воно дозволило повіряти ваги в процесі їх експлуатації, тобто об'єднати в просторі та часі два процеси: штатний вимір вагами та перевірку цих ваг при штатному вимірі, що одночасно дозволило підвищити достовірність результату повірки та знизити трудомісткість процесу перевірки, що є новою якістю.

Суть винаходу пояснюється кресленням на прикладі зважування залізничних вагонів, хоча запропонований спосіб придатний для перевірки будь-яких ваг (будь-якого типу: залізничних, автомобільних, конвеєрних, бункерних і т.д.)

На кресленні показано пристрій зважування, що реалізує запропонований спосіб, де 1, 2 - колеса вагона, що зважується, 3, 4 - рейки, 5, 6 - ваговимірювальні датчики повірюваних ваг, 7, 8 - ваговимірювальні датчики зразкових ваг, 9 - вимірювальний прилад 10 – вимірювальний прилад зразкових ваг, 11 – фундамент.

При повірці ваг за пропонованим способом під кожен ваговимірювальний датчик 5, 6 ваг, що повіряються (між датчиками 5, 6 і фундаментом 11), встановлюють відповідно по одному ваговимірювальному датчику 7, 8зразкових ваг. При цьому осі ваговимірювальних датчиків 5 та 7, а також осі ваговимірювальних датчиків 6 та 8 поєднані. Можлива установка ваговимірювальних датчиків 7, 8 зразкових ваг не співвісно, ​​а поряд з відповідними ваговимірювальними датчиками 5, 6 ваг, що повіряються, наприклад на прилеглих шпалах, тоді достовірність результату повірки буде трохи нижче, хоча в деяких випадках це допустимо. Виходи ваговимірювальних датчиків 7, 8 зразкових ваг з'єднані з вимірювальним приладом 10 ваг зразкових. Виходи ваговимірювальних датчиків 5, 6 ваг, що повіряються, з'єднані з вимірювальним приладом 9 ваг, що повіряються. Для досягнення максимального технічного результату ваговимірювальні датчики 7 і 8 зразкових ваг доцільно виконувати плоскими, наприклад у вигляді порожнистих пластин, заповнених рідиною, відомих з патенту №2191357. У загальному випадку датчики 7 і 8 зразкових ваг розміщуються між фундаментом 11 ваг, що повіряються, і їх вантажоприймальним пристроєм, а їх установка займає незначний час.

Перевірка терезів здійснюється наступним чином. При наїзді колеса 1, 2 вагона з робочим вантажем на рейку 3, 4 навантаження прикладається одночасно до ваговимірювальних датчиків 5, 6 ваг, що повіряються, і до ваговимірювальних датчиків 7, 8 зразкових ваг. Сигнали від ваговимірювальних датчиків 5 і 6 надходять у вимірювальний прилад 9 ваг, що повіряються, одночасно сигнали від ваговимірювальних датчиків 7 і 8 надходять у вимірювальний прилад 10 зразкових ваг. Прилад 9 показує вагу вагона, що зважується, з робочим вантажем, який визначається повірюваними вагами, а прилад 10 показує справжню вагу вагона з робочим вантажем, який фактично стає вагою контрольного вантажу. За цими показаннями, у разі їх розбіжності, коригують свідчення повіренихтерезів.

Найбільша достовірність результату повірки досягається в тому випадку, якщо одночасне вимірювання ваги робочого вантажу на зразкових і вагах, що повіряються, проводять при поєднанні вектора сили, створюваної вимірюваною вагою робочого вантажу, з осями відповідної пари ваговимірювальних датчиків зразкових і повірюваних ваг.

При використанні запропонованого способу як навантаження можуть використовуватися будь-які реальні об'єкти, наприклад вагони зі штатним вантажем невідомої ваги, що дає можливість здійснювати повірку ваг у реальних умовах, в процесі їх експлуатації, виключаючи вплив зовнішніх факторів на результат повірки, що підвищує достовірність повірки та значно знижує трудомісткість процесу перевірки (виключаються витрати на подачу та прибирання контрольних вагонів на контрольні ваги).

Такі ж або аналогічні переваги виникають при використанні запропонованого способу перевірки і для інших типів ваги (автомобільних, конвеєрних і т.д.).

Спосіб повірки ваг, призначених переважно для вимірювання великих мас, що передбачає вимірювання ваги контрольного вантажу на зразкових вагах, вимірювання ваги контрольного вантажу на вагах, що повіряється, здійснення повірки в порівнянні результатів згаданих вимірювань, який відрізняється тим, що повірку здійснюють в процесі експлуатації ваг під час вимірювання ваги робочого вантажу, при цьому поєднують вектор сили, що створюється вимірюваною вагою робочого вантажу, з осями відповідної пари ваговимірювальних датчиків зразкових і ваг, що повіряються, вимірюють одночасно вага робочого вантажу на зразкових і повірюваних вагах і, приймаючи за показаннями зразкових ваг вагу вантажу, здійснюють перевірку.