Спосіб закладення пробоїни в корпусі судна
Винахід відноситься до аварійного обладнання судна для боротьби з водою за наявності пробоїни корпусу судна. Спосіб загортання пробоїни в корпусі судна включає герметизацію внутрішньої порожнини відсіку від зовнішнього середовища та вирівнювання зовнішнього та внутрішнього тиску. Після цього встановлюють пластир з гнучкими краями і кріплять краї до країв пробоїни. Видаляють водне середовище з відсіку подачею газового середовища під тиском у відсік при відкритому патрубку у нижній частині відсіку. Далі здійснюють силове загортання пробоїни. Досягається підвищення плавучості судна шляхом припинення течі через пробоїну під час руху судна.
Винахід відноситься до аварійного обладнання судна для зупинки течі в корпусі судна через пробоїну, що утворилася в результаті зіткнення з стороннім об'єктом, під час вибуху або контакту з рифом, а також в результаті руйнування корпусу від шторму. У всіх випадках відбувається утворення крену вище допустимого або втрата стійкості.
Для зниження ефекту зміни положення судна існують герметичні перебирання, які відокремлюють сусідні приміщення від приміщення з пробоїною (Елементарний підручник фізики під редакцією Ладсберга, том 1, стор 352-353). Звісно, судно втрачає свої морехідні якості. Однак більш небезпечно, коли у відсіку знаходяться прилади або вантажі, що не допускають взаємодії з водним середовищем, наприклад, реакторний відсік у підводного човна або відсік, де знаходяться частина управління підводним човном та його функціональними блоками. У всіх випадках здійснюють накладання гнучкого пластиру з боку гідростатичного тиску або накладання матів із силовими упорами із внутрішньої порожнини судна.
Проте такий спосіб ремонту який завжди можливий, т.к. підводний човен може перебувати на значній глибині, і, отже,гідростатичний тиск буде значним, а надводне судно може зчепитися з об'єктом зіткнення. Накладення пластиру на значну за величиною пробоїну під швидкісним тиском водного середовища дуже утруднене.
І такі випадки трапилися у світовій практиці, коли "Титанік" зіткнувся з айсбергом, "Адмірал Нахімов" зіткнувся з судном.
Відомий спосіб установки пластиру з гнучкими краями, які перекривають пробоїну, розташовують у пробоїні трубки, які подають охолоджувальну рідину (а.с. N 1188045, кл. B 63 C 7/14, 1984 р.).
Такий метод можна використовувати за відсутності течі, т.к. інакше не здійснюватиметься тепловідведення від водної маси через її рухливість. Такий спосіб також не може бути використаний під час руху судна, а це важливо для військових кораблів будь-якого призначення.
Метою технічного рішення є усунення зазначених недоліків, саме припинення течі під час руху судна з можливістю закладення пробоїни і приміщення всіх елементів відсіку і вантажу повітряному середовищі, т.к. не всякий вантаж може взаємодіяти з водяним середовищем, як і прилади управління.
Технічний результат досягається тим, що герметизують внутрішню порожнину відсіку від зовнішнього середовища з вирівнюванням внутрішнього тиску в порожнині із зовнішнім тиском, встановлюють гнучкий пластир і закріплюють його на пробоїні по краях і видаляють водне середовище через патрубок в нижній точці відсіку з клапаном тиском у відсік.
Пояснення до способу 1. Після утворення пробоїни може бути два випадки: пробоїна розташована в нижній точці відсіку. Тоді після герметизації відсіку надводного судна або підводного водне середовище може бути витіснене газовим середовищем під тиском повністю і відразу через пробоїну та патрубок з клапаном. Найгіршийвипадок, коли пробоїна утворена у ватерлінії або у верхній точці відсіку підводного судна.
В цьому випадку необхідно після герметизації відсіку отримати вирівнювання зовнішнього та внутрішнього тиску надходженням водної маси. Цей тиск може бути значним для підводного човна. Після вирівнювання тиску у відсік через шлюзи входять рятувальники у скафандрах, розгортають пластир, який має бути у кожному відсіку, та закріплюють його на внутрішній поверхні корпусу, перекриваючи пробоїну. Кріплення може бути клейкими складами або, припустимо, магнітами, якщо корпус феромагнетик, або на технологічні гаки з обв'язкою для притиску краю. Будь-який варіант можливий, т.к. пластир не несе навантаження і повинен витримувати лише масу пластиру. Потім відкривається патрубок з клапаном в нижній точці відсіку, а потім подається газове середовище під тиском до витіснення водного середовища з відсіку. Після цього клапаном перекривають патрубок. Якщо є можливість, то ремонтна команда накладає мати і щити на пробоїну, утворюючи силове загортання пробоїни. В останньому випадку можна скинути тиск у відсіку до нормального та включити відсік в експлуатацію. Якщо силова загортання неможлива, то судно слідує у місце проведення ремонту.
2. Спосіб є універсальним та може бути використаний на ходу судна. Потрібно передбачити можливість герметизації технологічних прийомів, шлюзування для переходу у відсік, скафандри для ремонтної бригади та пластир у відсіках.
3. Спосіб дозволяє швидко і надійно зупинити текти і перекрити пробоїну з відкачуванням водної маси шляхом видавлювання її тиском газового середовища.
Таким чином, досягаються всі поставлені цілі, які були сформульовані вище за простоти ліквідації аварійної ситуації малими зусиллями команди.
Спосіб загортання пробоїни в корпусі судна, що включає встановлення пластиру з гнучкими краями і кріплення його країв до країв пробоїни, який відрізняється тим, що герметизують внутрішню порожнину відсіку від зовнішнього середовища і вирівнюють зовнішній і внутрішній тиск, встановлюють пластир, видаляють водне середовище під тиском у відсік при відкритому патрубку в нижній точці відсіку, після чого здійснюють силове загортання пробоїни.