Станційне блокування
При централізації стрілок і сигналів керування ними може виконуватися з кількох централізаційних постів. При цьому стрілки та сигнали, що керуються з різних постів, повинні бути приведені у взаємну залежність. Пристрої, що виконують цю залежність, називають станційним блокуванням.
Відповідно до вимог Правил технічної експлуатації станційне блокування має забезпечувати контроль з боку чергового по станції за правильністю приготування постами маршрутів та взаємне замикання стрілок та сигналів, що керуються з різних постів.
Мал. 4.38. Схема станційного блокування та зв'язок її з ящиком залежності
Для цього на розпорядчій посаді кожній групі ворожих маршрутів відповідає один маршрутний блок-механізм, а кожній групі ворожих сигналів один сигнальний блок-механізм. Маршрутні блок-механізми нормально відблоковані, а маршрутні ручки вільні. Сигнальні блок-механізми нормально заблоковані, а сигнальні ручки замкнуті.
На виконавчому посту кожній маршрутній ручці відповідає маршрутний блок-механізм, а кожній сигнальній ручці - сигнальний блок-механізм. Як маршрутні, і сигнальні блок-механізми нормально заблоковані, а відповідні їм рукоятки замкнуті.
Для завдання маршруту (рис. 4.38) черговий станцією перекладає маршрутну рукоятку МР розпорядчого апарату, натискає клавішу блок-механізму і обертає рукоятку індуктора. При цьому створюється електричний ланцюг:
щітка змінного струму індуктора розпорядчого апарату, контакт натискного стрижня маршрутного блок-механізму, що переключився, його обмотка, верхній контакт маршрутної рукоятки, що замкнувся, лінійний провід, контакт нормального положення маршрутної рукоятки навиконавчому посту, обмотка маршрутного блок-механізму, контакт його натискного стрижня, корпус індуктора, земля, корпус індуктора розпорядчого апарату.
Маршрутний блок-механізм М розпорядчого апарату заблокується та замикає маршрутну рукоятку. Маршрутний блок-механізм М3 виконавчого апарату відблокується, його стрижень піднімається вгору і звільняє маршрутну рукоятку.
Сигналіст виконавчого поста, отримавши розпорядження, встановлює стрілки у відповідне положення (в аналізованому прикладі встановлює стрілку № 1 в плюсове положення), переводить маршрутну рукоятку МР вліво, чим замикає стрілочний важіль у маршруті і заблоковує маршрутний блок-механізм. При цьому утворюється ланцюг для струму:
щітка змінного струму індуктора виконавчого апарату, що замкнувся при натисканні клавіші контакт маршрутного блок-механізму, його обмотка, нижній контакт маршрутної рукоятки, лінійний провід, замкнутий контакт нормального положення сигнальної рукоятки розпорядчого апарату, обмотка сигнального блок-механізму , Земля, корпус індуктора виконавчого апарату.
Маршрутний блок-механізм на виконавчому посту заблоковується і замикає маршрутну рукоятку в перекладеному положенні, а отже, і всі важелі стрілок, що входять до встановленого маршруту.
На розпорядчому посту відблоковується сигнальний блок-механізм, його стрижень виходить з вирізу на замичці 555 1 і звільняє сигнальну рукоятку. Відблокування сигнального блок-механізму вказує черговому по станції про те, що маршрут, що задається, на виконавчому посту встановлений і замкнутий.
Черговий станцією дає розпорядження про відкриття семафору, для чого перекладаєсигнальну рукоятку та заблоковує сигнальний блок-механізм. При цьому заблокується сигнальний блок-механізм на розпорядчому посту і відблоковується сигнальний блок-механізм на виконавчому посту. Ланцюг їх живлення наступний:
щітка змінного струму індуктора розпорядчого апарату, нижній контакт натискного стрижня , Корпус індуктора розпорядчого апарату.
При заблокуванні сигнального блок-механізму на розпорядчому посту його стрижень через замичку 555 х замикає сигнальну рукоятку в перекладеному положенні. На виконавчому апараті стрижень, що піднявся при огблокировании сигнального блок-механізму, звільняє сигнальну рукоятку. Сигналіст переводить сигнальну рукоятку, а разом із пий і сигнальну лінійку вліво, ніж остаточно відмикається сигнальна вісь. Під дією спіральної пружини сигнальна вісь повертається проти годинникової стрілки, а стрижень, що замикає, виходить з вирізу на сигнальному важелі і дозволяє відкрити семафор.
Після проходу поїзда операції з обробки маршруту відбуваються у зворотній послідовності.
Робота станційного блокування за наявності групи маршрутів прийому та відправлення відбувається так само, як і у розглянутому випадку.
Для виконання умов безпеки прямування поїздів станційне блокування має бути пов'язане з перегінним блокуванням. Для маршрутів прийому цей зв'язок виявляється у тому, що повідомлення про прибуття поїзда шляхом заблокування блоку ПП можна дати тільки після фактичного прибуття поїзда на станцію, закриття вхідного семафору та повноїобробки маршруту. Для цього над блоком ПП на розпорядчому посту встановлюється педальна замичка ПЗ та надставний блок НБ (рис. 4.39 а), а індукторний ланцюг до блоку ПП проходить через контакти нормального положення маршрутних рукояток.
Після прибуття поїзда на станцію та звільнення ним ізольованої рейки спрацьовує педальна замичка та звільняє клавішу блоку ПП. Однак натиснути її не можна до відблокування надставного блоку НБ. Після закриття вхідного семафору та встановлення сигнальної рукоятки у нормальне положення сигналіст виконавчого поста заблоковує свій сигнальний блок. При цьому індукторний струм потрапляє на розпорядчий пост і тут через контакт сигнальної рукоятки, обмотку блоку С, контакт його натискного стрижня, контакти перекладеної сигнальної рукоятки, отблокировап-ного блоку ПП і педальної замички, що спрацювала, проходить в обмотку надставного блок-механізму. Відблоковуються сигнальний і надставний блоки, причому останній звільняє клавішу блоку ПП. Заблокувати його (тобто дати повідомлення про прибуття поїзда) можна тільки після повної обробки маршруту прийому, коли замкнеться контакт маршрутної рукоятки в ланцюзі, що йде від індуктора до блоку ПП.
Для забезпечення заняття перегону під час відправлення поїзда та для виключення можливості відправлення поїздів на зайнятий перегін блок-механізм відправлення ПЗ спарений із сигнальним блоком СО (рис. 4.39, б). Внаслідок цього повідомлення про відправлення поїзда подається одночасно з дозволом виконавчому посту на відкриття вихідного семафору. Заняття перегону проводиться трохи раніше фактичного відправлення поїзда. Таким чином, під час перебування поїзда на перегоні блок ПЗ заблокований. Натиснути його клавішу в цьому стані не можна, а отже, не можна заблокувати і блок розпорядчого СОапарату для дозволу виконавчому посту вдруге відкрити вихідний семафор. При натисканні клавіші одного блоку СО електричний ланцюг для його заблокування та відблокування блоку СО на виконавчому апараті буде розімкнена, що видно зі схеми на рис. 4.39. Дати дозвіл на вторинне відкриття вихідного семафору при цьому виявляється також неможливим, а отже, неможливе і відправлення поїзда на зайнятий перегін.
На одноколійних ділянках проводиться страювання клавіш блок-механізмів, С і ПС. Цим досягається, крім розглянутих вище залежностей, також неможливість отруєння поїзда на перегін без згоди сусідньої станції.