Статьи - Електронний дросель ВАЗ конструкція, діагностика, промивка та ремонт
Конструкція. Дросельна заслінка (патрубок) з електроприводом призначена для дозування кількості повітря, що надходить у впускний колектор. Зміна кількості повітря, що надходить, досягається поворотом заслінки електродвигуном, який управляється контролером. Основні частини дросельного вузла: Всі фотографії клікабельні!
1. Корпус 2. Заслінка 3. Редуктор 4. Електродвигун 5. Датчики положення дросельної заслінки.
Схема підключення вказана нижче:
Зняття дросельного вузла: 1.Вимкнути запалення, зняти клему мінус з акумулятора. 2. Відкрутити хомути та зняти шланг впускної труби від дроселя. 3. Від'єднати колодку джгута. 4. Відвернути 4 болта кріплення дросельного вузла від впускного колектора та зняти його.
Типові несправності та їх діагностика. Дитяча болячка перших випусків автомобілів помилка P2135 (Розузгодження сигналів датчиків А і положення дросельної заслінки) проявляється у вигляді нестійкого холостого ходу, обмеження оборотів до 2000 і зникнення тяги. Успішно лікується обтисканням, підгинання і пропаювання контактів колодки дросельного вузла або заміною всього джгута електропроводки. На більшості автомобілів давно вилікувано, на нових майже не трапляється. Плавання обертів та нестійкий холостий хід. Тут ми зупинимося докладніше, оскільки це явище звичайне і проявляється рано чи пізно майже на всіх автомобілях. Основна причина тут - невідповідність кута відкриття дросельної заслінки кількості повітря, що надходить. На більшості автомобілів лікується промиванням. Дросельну заслінку бажано мити не рідше ніж раз на 20-30 тис. км. інакше відкладення сажі тачастинок масла створюють перешкоди для руху повітря в режимі холостого ходу з усіма наслідками. Тому дросельний вузол треба утримувати в чистоті та порядку – це аксіома. Друга причина плавання оборотів холостого ходу - це люфт дросельної заслінки. Як це проявляється та як діагностувати. Нижче наведено скріншот діагностичної програми SMS-діагностик. Параметри знято з автомобіля ВАЗ 2115 із системою керування двигуном М74.
Тут варто звернути увагу на велику витрату повітря, відносне наповнення та час упорскування. При цьому кут відкриття дросельної заслінки дуже малий і контролер, намагаючись стабілізувати холостий хід, заганяє кут випередження запалення мінус. Відбувається це тому, що реальний кут положення дросельної заслінки не відповідає тому куту, який обчислює блок керування через люфт. Причому якщо зробити ініціалізацію дроселя, деякий час двигун може працювати нормально, але через якийсь час або після перезапуску ситуація з плаванням оборотів повторюється. Тут варто згадати, що при забрудненні дроселя, параметри теж відрізнятимуться від норми з тією лише різницею, що кут відкриття заслінки стає більше ніж зазвичай. Для прикладу наведу скріншот із нормальними параметрами:
Як усунути люфт дросельної заслінки. Для цього дросельний вузол необхідно розібрати. З боку редуктора відкручується 4 гвинти (торкс на 15), що кріплять кришку.
Тут бачимо шестерні передавального механізму.
Середня шестерня просто виймається.
З іншого боку розташовані датчики положення дросельної заслінки та електричний роз'єм. Кріпляться гвинтами з дуже рідкісним п'ятигранним торксом. Фотонижче:
Знімаємо. Видно електродвигун у корпусі та вісь заслінки.
Далі необхідно за допомогою преса або лещат видавити вісь дросельної заслінки з боку ДПДЗ у бік шестерні.
Електродвигун не потрібно знімати, якщо він справний. Перевірити його можна просто вимірявши опір на контактах. Опір має бути приблизно від 10 до 30 Ом.
Далі фото всіх складових частин електродроселя у розібраному вигляді.
Позиція дросельної заслінки, коли не задіяний електропривод, визначається положенням вусів пружини між упорами - припливами в корпусі дросельного вузла і становить приблизно близько 10% відкриття відносно закритого положення.
Люфт по осі обертання дросельної заслінки з'являється через вироблення на алюмінієвих упорах пружини. Позначено червоною стрілкою:
Після доопрацювання перевіряємо рукою люфт. Однак слід врахувати, що незначний люфт, порядку 0,1-0,2 мм по осі обертання все одно буде присутній через нещільну посадку пружини на осі.
Якщо все гаразд, збираємо у зворотному порядку. Вісь дросельної заслінки фіксується від усунення шайбою із щільною посадкою, фото нижче:
Запресувати цю шайбу назад на вісь можна за допомогою відповідної трубки або, наприклад, глибокої головки на 10.
Важлива примітка! Після ремонту, заміни електронної дросельної заслінки або заміни контролера ЕСУД необхідно виконати адаптацію нуля положення дросельної заслінки. Робиться це дуже просто. Перше включення запалювання після ремонту має супроводжуватисьвитримкою щонайменше 30 секунд. Протягом цього часу буде чути, як включиться електропривод заслінки, поверне заслінку до повного закриття і поверне її у вихідне положення. Після цієї процедури адаптацію дроселя можна вважати виконаною та двигун можна заводити. Якщо ви все зробили правильно, холостий хід стане стабільним та рівномірним.