Статьи - Установка Koso RX-1N на Honda CB750 (актуальна для Koso RX-2)
Отже, мій звіт щодо встановлення приладки Koso RX1N на CB750 навчання.
Дістаємо приладку із коробки. У комплект входить: 1. прибирання 2. коса проводів + ще деякі проводки 3. 2 датчики температури 4. датчик швидкості та магнітики до нього 5. всіляке кріплення та ключики до нього 6. інструкція з налаштування приладки та схема інсталяції цієї
Спочатку я побоювався складності установки, але все виявилося просто. Для початку я встановив приладку на кроншнейні з комплекту під болти керма (див. рис 1) – так зручніше, не бовтається на косі. Затягивам не сильно, раптом знімати доведеться, . Розбираємо фару, пропускаємо хвіст коси в дірку ззаду. рис1
Знаходимо 2 колодки які йшли до приладки і використовуючи стару приладку визначаємо який-куди.
у мене було так: жовто-чорний - датчик підніжки помаранчевий - поворотний лівий блакитний - поворотник прав синьо-червоний - лампа тиску масла салатно-червоний - лампа нейтралки жовто-коричневий - тахометр синій - індикатор далекого світла
зелений - земля на підсвічування чорно-коричневий - земля на деякі контрольні лампи
Також знаходимо дроти, що йдуть до замку запалювання. Приладку потрібно 2 типи живлення - 12 вольт завжди (щоб не втрачала налаштування) і 12 вольт з ключа. Це відповідно червоний та червоно-чорний дроти. Провід маси у KOSO один на все, на відміну від оригінальної приладки, де до кожної лампочки та кожного приладу підходить свій проводок маси. В інструкції радять підключити масу приладки до болта на движку, але я підключив до зеленого дроту у фарі (маса на всі лампочки підсвічування, поворотники, головне світло).
Метод підключення проводів коси до проводів сибіхи кожен вибирає собі сам. Ідеальнийваріант був би обтиснути на косі нової приладки клеми і встромити їх у наявні колодки. Але я вчинив інакше. Вийняв з колодок сибіхи обжаті клеми, зачистив довше проводи коси, обмотав навколо наявної клеми і обтиснув термокембриком. (Див рис 2).
Термокембрик стискається дуже щільно, не боюся цього слова – герметично, влипаючи в стару ізоляцію, і не дасть такому скрученню ні розмотатися ні окислитися. А за бажання його можна акуратно зрізати і звільнити стару клему. Робив так виключно з міркування швидкості монтажу, можливо потім перероблю.
Доповнення - у комплекті з приборкою йдуть спеціальні колодочки, які нібито прорізають ізоляцію на дроті якраз і дозволяють врізатися в нього в будь-якому місці. Повна хрень, перерубують дроти "на ура". Моє імхо - краще вже хороші скрутки ніж вони! Плюс вони дуже громіздкі - а у фарі і так місця в обріз
Датчик швидкості. (див рис 3) Датчик швидкості встановлюється на штатному кронштейні під болт кріплення переднього супорта. Нічого складного немає, за винятком того, що болт добре було б поставити довше, тому що глибина його загвинчування в суппорт зменшується майже в 2 рази. І звичайно помазати перед загвинчуванням спеціальним засобом для фіксації різьблення або герметиком на худий кінець. Відповідний елемент датчика - магнітик, який просто вставляється в отвір болта гальмівного диска. Їх у комплекті 6 шт, не бійтеся втратити. Ось як його звідти витягти тепер – фіг знає. Ще нюанс - десь прочитав, що датчик НЕ ГЕРМЕТИЧНИЙ і з часом починає барахлити. Так що є прямий сенс перейматися його герметизацією.
Температурний датчик (див. рис 4). Їх у комплекті два. Цілком однакових. Передпологається, що один буде встановлений у розрив шланга ОЖ, другий у масляну пробку. Для цього компанія KOSO випускаєвідповідні перехідники. про які можна почитати в мануалі, і тільки. У комплекті їх нема! Так що якщо замовлятимете таку приладку - подбайте замовити і їх, окремо. Подивитися на них можна на сайті Koso. А поки я підключив лише один датчик і встановив його на хомут із внутрішньої поверхні радіатора. Показує в принципі адекватну температуру - на повністю прогрітому двигуні - 70 градусів. Думаю безглуздо встановлювати його на саму голову (була в мене думка просвердлити ребро охолодження і вкрутити його в цей отвір), тому що максимум показання датчика - 120 градусів, а голова у нас куди гарячіша.
Тахометр - найголовніше в моті! Тут якраз нічого складного. Виробник приладки рекомендує встромляти його в розрив дроту від мозку до котушки. АЛЕ. У нас же у фарі є провід тахо, що йшов до штани приладки. Я підключив його - і все чудово запрацювало! Не лякайтеся, якщо не запрацює відразу після підключення. Спочатку в налаштуваннях треба виставити кількість тактів і циліндрів, а також тип сигналу низький/високий (у мене запрацювало на _високий_)! А тягнути зайвий провід під баком, та й пускати до котушки провід через перехідник - по-моєму не айс. Нюанс - зустрічав в інеті відгук про те, що приладка прийшла з непрацюючим тахометром. Раджу перевірити його насамперед.
Ну ось загалом те й усе. За калібруванням спідометра та інших функціях докладно викладено в мануалі. Функцій багато, дуже багато, і половина їх думаю ніколи не знадобиться. Так і не досяг нормальної роботи індикатора тиску масла - якщо підключити до приладки провід, який йшов до лампочки - то лампа тиску не гасне. Схоже, що датчик розриває провід _маси, що йде до цієї лампочки. А у приладки щось маса загальна. Коротше тимчасово підключив на тискмасла виносну лампу індикатора далекого світла! Якщо у кого будуть думки які з цього приводу – пишіть!
"+" Красиво. Є індикація температури двигуна Є налаштований одометр і купа поки не освоєних функцій, таких як тест потужності і так далі по мануалу
"-" Здається занадто яскраве підсвічування (можливо регулюється - поки не розібрався) Не дуже контрастний екран (можливо регулюється - поки не розібрався)