Стійка шасі літака
Стійка шасі являє собою один із силових елементів конструкції літака, може забезпечувати додаткову жорсткість крил або оперення літального апарату. Стійка є однією з головних складових системи шасі у літаках будь-якого класу. Ця частина шасі приймає і передає корпусу літака пом'якшені статичні навантаження. Найбільше навантаження на стійку відзначається під час посадки. Амортизуюча система шасі дозволяє мінімізувати удар від торкання ЗПС при посадці.
Стійки шасі у ферменному фюзеляжі
Ферменна конструкція фюзеляжу сконструйована таким чином, що всі навантаження приймає він ферма, яка складається з чотирьох або трьох ферм плоскої форми. У такій конструкції, окрім стійки, важливою частиною є і розчалки, і підкоси. У ферменному фюзеляжі стійка шасі працює на стиск та розтяг. У сучасному авіабудуванні фермовий тип корпусу практично не використовується, оскільки ефективнішим є балковий фюзеляж. Перевагою балочного фюзеляжу є те, що навантаження і сили моменту, що крутить, від стійки шасі передаються на весь корпус за рахунок силового каркаса, що складається зі стрінгерів, лонжеронів і шпангоутів.
Стійка виступає найголовнішим силовим елементом конструкції шасі літального апарату. Ця деталь приймає і передає загальної конструкції літака все динамічні і статичні навантаження, що у момент розбігу.
Складові частини стійки шасі
Підкос, що складає - забезпечує сприйняття навантажень лотових сил.
Амортизатор шасі – забезпечує плавність руху літального апарату по ЗПС. Основним завданням є гасіння коливань та ударів, які виникають у момент торкання машиною злітної смуги при посадці. Найчастіше для гасіннявикористовують довгохідні азото-олійні амортизатори з кількома камерами. За потреби встановлюються стабілізуючі демпфери.
Розкоси – це стрижні, які мають діагональне розташування щодо шарнірного багатокутника, що утворюється підкосом та стійкою. У свою чергу розкіс забезпечує невразливість усієї конструкції багатокутника.
Траверси – елементи шасі, які забезпечують кріплення стійки до фюзеляжу чи крила.
Орієнтаційний механізм стійки – дозволяє проводити розворот під час випуску чи прибирання стійки.
На стійці є нижній вузол, розташований у основі конструкції, він дозволяє проводити кріплення коліс.
Замки – механізми, які дозволяють фіксувати стійку у певному положенні.
Циліндри – забезпечують прибирання та випуск системи шасі.
Спочатку при створенні перших машин в авіації вони мали шасі, що не забиралося. Це було одне з основних джерел порушення аеродинаміки у польоті. Щоб знизити рівень опору, на шасі літальних апаратів встановлювали щитки – обтічники, які прикривали стійки та шасі. Системи шасі, які забиралися у фюзеляж, почали використовувати з появою та розвитком швидкісних літаків. Звичайно, це ускладнювало конструкцію і додавало зайву вагу, але при цьому машини набули необхідної обтічності. У сучасних моделях пасажирських літаків стійки системи шасі забираються вздовж розмаху крила до фюзеляжу.
Схеми розташування амортизаторів стійок
Залежно від того, яким чином розташовані амортизатори щодо опори, виділяють такі типи схеми стійок:
Телескопічна схема будови поєднує у собі стійку трубчастого типу з амортизатором. Сама трубка виступає у ролі циліндра, в серединіякого розташований поршень і шток, це з'єднання елементів формує телескопічну пару. У нижній частині штока кріпляться колеса. Щоб уникнути можливості повороту штока в середині циліндра використовують шарнір, що забезпечує поступальний рух штока під впливом маси апарату.
Ця схема має і недоліки, серед яких можна назвати відсутність бічних амортизаційних навантажень та навантажень від переднього удару. Частково передній удар амортизується за рахунок нахилу стійки шасі в площині паралельної симетрії корпусу. Найбільш ефективною вважається варіант телескопічних стійок, що коливається. У цьому варіанті стійка фіксується зверху. Жорсткість випущеного положення забезпечується за рахунок підкосу.
Важелева схема відрізняється тим, що колеса системи шасі кріпляться на важелі, з'єднаному з фюзеляжем або стійкою шарніром. За рахунок того, що шток амортизатора стійки з'єднаний з шарніром важелем, на саму опору не передається згинальний момент. Це забезпечує відмінні умови для ущільнювача амортизатора.
Виділяють три основні підвиди важільних стійок:
Важельна стійка, в середині якої встановлений амортизатор.
Важельна стійка з амортизатором виносного типу, що кріпиться із зовнішнього боку опори.
Важільний тип без стійки.
Всі ці варіанти будови стійок дозволяють забезпечити відмінну амортизацію при передньому ударі літака. При цьому здійснюється поворот важеля та подальше обтиснення амортизатора.
Напівважільна схема має у своїй конструкції елементи як важільної, так і телескопічної стійки. Основною відмінністю є те, що колеса шасі кріпляться шарнірами до самої стійки, а не до штока. Амортизатори стійок розпочинають свою роботу при вертикальному навантаженні. Пом'якшення переднього удару відмінне,але воно передається на шток з подальшим вигином.
Посадка при сильному бічному вітрі, дивимося на шасі