СТРУКТУРА ОЗНАЧЕННЯ ДЕФЕКТІВ РЕЙЛІВ

4.1. Усі дефекти рейок у класифікації кодовані трицифровим числом. Використана наступна структура кодового позначення:

-перша цифра коду визначаєгрупу дефектів за місцем появи дефекту за елементами перерізу рейки (головка, шийка, підошва, весь переріз);

- друга цифра визначаєтип дефекту рейок з урахуванням основної причини його зародження та розвитку;

-третя цифра вказує намісце розташування дефекту по довжині рейки.

Перші дві цифри коду дефектів рейок відокремлюються від третьої цифри крапкою.

4.2.Група дефектів та місце їх появи за елементами перерізу рейки (головка, шийка, підошва, весь переріз) визначаються такими цифрами (перший знак ):

1 – тріщини та фарбування металу на поверхні катання головки рейки;

2 – поперечні тріщини у голівці рейки;

3 - поздовжні тріщини в головці рейки та в зоні переходу головки в шийку в стику;

4 – пластичні деформації (зминання), вертикальне, бічне та нерівномірне зношування головки рейки (довгі хвилі та короткі хвилі-рифлі);

5 – дефекти та пошкодження шийки рейки;

6 – дефекти та пошкодження підошви рейки;

7 – злами рейки по всьому перерізу;

8 – вигини рейки у вертикальній та горизонтальній площинах;

9 – інші дефекти та пошкодження рейки, включаючи корозію підошви та шийки, а також зайві отвори в зоні накладок та вдавлене маркування в зоні стику.

4.3.Тип дефекту рейок, що визначається основною причиною його зародження та розвитку (другий знак ), позначається такими цифрами:

0 – дефекти, пов'язані з порушеннями технології виготовлення рейок;

1 - дефекти, що залежать від недостатньо високогометалургійної якості рейкової сталі (наприклад, від місцевих скупчень неметалевих включень, витягнутих уздовж напрямку прокатки у вигляді доріжок-рядків) та недостатньої міцності рейкового металу, що призвели до відмов рейок після пропуску гарантійного тоннажу (після закінчення терміну гарантії);

2 - дефекти, що залежать від недостатньо високої металургійної якості рейкової сталі (наприклад, від місцевих скупчень неметалевих включень, витягнутих уздовж напрямку прокатки у вигляді доріжок-рядків) і недостатньої міцності рейкового металу, що призвели до відмов рейок до пропуску гарантійного тоннажу (в межах терміну гарантії);

3 – дефекти в зоні болтових стиків, пов'язані з підвищеним динамічним впливом коліс на колію, з порушенням вимог інструкції з поточного змісту залізничної колії; з порушеннями технології обробки болтових отворів та торців рейок металургійними комбінатами, лінійними підрозділами та промисловими підприємствами колійного господарства доріг;

4 – дефекти, пов'язані з ненормативним специфічним впливом рухомого складу на рейки та умовами експлуатації рейок (боксування, юз, повзуни та ін.), у тому числі через порушення режимів керування поїздами, через недоліки рухомого складу, через порушення норм поточного змісту шляху;

5 – дефекти рейок, отримані в результаті ненормативних механічних впливів на рейки (удар інструментом, рейки об рейки тощо);

6 – дефекти в зоні зварних стиків, пов'язані з недоліками та порушеннями технології зварювання рейок та обробки зварних стиків, що призвели до відмов рейокпісля пропуску гарантійного тоннажу ;

7 – дефекти в зоні зварних стиків, пов'язані з недоліками та порушеннями технологіїзварювання рейок та обробки зварних стиків, що призвели до відмов рейокдо пропуску гарантійного тоннажу ;

8 – дефекти, пов'язані з недоліками та порушеннями технології наплавлення рейок, приварювання рейкових з'єднувачів та інші дефекти;

9 – дефекти, спричинені корозійною втомою, контроленепридатністю рейок, та злами без втомних тріщин.

Поява дефекту рейки часто буває наслідком кількох причин. Так, недоліки змісту шляху прискорюють розвиток заводських дефектів. У зв'язку з цим щодо типу дефекту має бути виявлено основна причина, з якою пов'язана його поява та розвитку.

4.4. Цифрове позначеннямісця розташування дефекту (третя цифра у коді дефекту) прийнято наступним:

0 – по всій довжині рейки;

1 - у болтовому стику на відстані 750 мм і менше від торця рейки;

2 - поза болтовим стиком на відстані більше 750 мм від торця рейки;

3 - у зварному стику, отриманому електроконтактним зварюванням;

4 - у зварному стику, отриманому алюмінотермітним зварюванням.

1. Для зварного стику, отриманого елетроконтактним зварюванням рейок після 2000 року, зона стику визначається на відстані 120 мм симетрично по 60 мм в обидві сторони від осі зварного шва з урахуванням товщини зварного шва і зон термічного впливу від зварювання та термообробки руйнування зварних рейок через підпали в підошві визначається на відстані 700 мм симетрично по 350 мм в обидві сторони від осі зварного шва розташуванням притискних електродів-губок контактної зварювальної машини.

2. Для зварного стику, отриманого алюмінієвотермітним зварюванням, зона стику визначається на відстані 120 мм симетрично по 60 мм в обидві сторони від осі зварного шва з урахуванням товщини зварного шва та зонтермічного впливу зварювання.

3. Літера "Н", що стоїть після цифрового коду дефекту, вказує, що дефект взятий у накладки.

4. У разі потреби віднесення дефекту до двох і більше кодів допускається їх позначення за допомогою двох і більше кодів через знак дробу. Наприклад, злам рейки, який стався через утворення поперечної тріщини контактної втоми, позначається як 71.2/21.2, а злам рейки, який стався через утворення поздовжньої тріщини в голівці - як 71.2/31.2.

Структура класифікації дефектів наведено у таблиці 1.

Для полегшення користування цією інструкцією та правильного визначення дефектів у табл.1 наведені в дужках колишні позначення дефектів НТД/ЦП-1-93, якщо їх позначення змінилося, та виділено позначення нових дефектів.

Таблиця 1. Структура класифікації дефектів.

Елемент профілю№ г р у п пиТип дефекту (основна причина утворення) Найменування групи дефектівПорушення технології виготовлення рейокНедостатня міцність (після пропуску гарантійного тоннажу)Недостатня міцність (до пропуску гарантійного тоннажу)Дефекти у зоні болтових стиківНенормативні умови експлуатації рейокНенормативний механічний вплив на рейкиДефекти в зоні зварних стиків (після пропуску гарантійного тоннажу)Дефекти в зоні зварних стиків (до пропуску гарантійного тоннажу)Інші дефектиКонтрольнепридатність, корозійна втома, злами без втомних тріщин
ГоловкаТріщини та фарбування на поверхні10.1-211.1-212.1-2**13.1* (17.1)14.1-216.3-4**17. 3-4**18.1-219.0-1-2**
Поперечні тріщини20.1-221.1-222.1-2**24.1-225.1-226.3-427.3-4**
Поздовжні тріщини в головці та в зоні переходу головки в шийку30.1-2 (30Г.1-2)31.1-2 (30В.1-2)33.1 * (52.1)38.1
Знос та зминання40.0 (40+49)41.0, 2 (41.2 +43)43.1* (41.1+47.1)44.046.3-447.3-4**
ШийкаДефекти в шийці50.1-253.155.1-2 (55+52.2+53.2)56.3-457.3-4**
ПідошваДефекти у підошві60.1-2* (60.1-2+62.1-2)64.1-2**65.1-266.3-467.3-4**69.1-2
Весь перетинЗлами70.1-2/20.1-2, 70.1-2/60.1-271.1-2/21.1-2, 71.1-2/31.1-272.1-2/22.1-273.1/33.1, 73.1/53.174.1-2/24.1-2, 74.1-2/64.1-275.1-2/25.1-2, 75.1-2/55.1-2, 75.1-2/65.1-276.3-4/26.3-4, 76.3-4/56.3-4, 76.3-4/66.3-477.3-4/27.3-4, **77.3-4/57.3-4, 77.3-4/67.3-479.1-2/69.1-2
Весь перетинВигини85.1-286.3-4
Будь-якийІнші98.0,1,2,3,4**99.1, 2, 3, 4

* - зміна коду дефекту (у дужках вказано старий код дефекту з НТД ЦП-1-93); ** - новий дефект