Струм споживання двосторонніх автосигналізацій

Дуже актуальне питання – споживання автосигналізації. Хвилює не тільки інсталяторів, але в першу чергу користувачів систем. Напевно, багатьом знайомі відчуття, коли виявляєш автомобіль із акумулятором, що сів, - вони не з приємних. Причиною цього стають різні споживачі - не вимкнене світло у салоні або не вимкнені габаритні вогні, а може й охоронна система. Якщо розглядати охоронну систему як основного споживача, слід "будувати" протиугінні комплекси з урахуванням систем із найменшим споживанням. Що цілком логічно. Основою комплексу, як правило, є автосигналізація. Розглянемо з прикладу результатів випробувань струми споживання різних систем.

Об'єктивність тесту підтверджена незалежними експертами з боку різних компаній в галузі car-security:

  • Лабораторія Андрія Кондрашова (Кондрашов Андрій, керівник)
  • StarLine (Суслов Владислав, інженер тех. підтримки)
  • портал Угона.нет (Шевцов Євген, технічний спеціаліст)

Перелічимо умови, за яких проводилися вимірювання:

  • Як допоміжний інструмент використовуємо автомобіль з CAN шиною (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 р.в.), на яку підключаємо деякі сигналізації, здатні підтримувати обмін даними з цією шиною. Ті системи, які не мають вбудованого CAN модуля, ми підключаємо за звичайною схемою до акумулятора автомобіля.
  • Очікуємо "засипання" штатної кан шини (стан CAN шини контролюється цифровим осцилографом Velleman hps 10).
  • Після "засипання" вимірюємо протягом 5 хвилин обладнанням Powergraph E14-440. Вимірюємо споживання сигналізацій у режимі "охорона" та "знято з охорони".
  • Вимірювання виробляємо, використовуючи падіння напруги напослідовно включеному в ланцюг живлення сигналізації в резисторі номіналом 1 Ом.
  • Усі сигналізації підключаємо до сирени, яка йде в комплекті або беремо додаткову не автономну
  • Ми підключаємо до сигналізації всі модулі, що є в комплекті (датчики удару, температури, модулі запуску та інше)

Таблиця результатів вимірів:

Фрагменти графіків:

Примітки та висновки:

Слід зазначити деякі спостереження: цікавий алгоритм "засипання" виявлено у систем StarLine - через 3 хвилини, після реакції системи на останню команду брелка, трансівер (прийомо-передаючий модуль) сигналізації переходить в енергозберігаючий режим. Так само через хвилину після постановки на охорону помітили стрибок струму споживання у Томагавка - це спрацювало реле поворотних вогнів. В результаті підсумкових вимірів ми врахували ці фактори.

Загалом високі струми споживання серед піддослідних ми виявили у систем Scher-khan 10 та Pandora DXL 3300, найімовірніше, це обумовлюється специфікою роботи із вбудованим CAN модулем. Зазначимо, що системи, що мають у своєму арсеналі функцію контролю каналу зв'язку так само показують підвищену результуючу силу високого споживання трансівера під час цього процесу, частоти виходу його на зв'язок, а також тривалості перевірки зв'язку. Це спостерігається у системах Сталкер, StarLine B62 та Pandora DXL 3500/3300. Контроль каналу зв'язку дав приріст у системах Pandora 3300 близько 10мА – це майже 30% від підсумку, StarLine b62 5 мА – це 10%, у Сталкера ця цифра 1 мА. Але ця функція має важливе значення і рекомендована для використання у пристроях як гарантія впевненого прийому.