Стук у стійках (на прикладі жовтих Bilstein - ів B6) - Магаданський автофорум М49
Група: Активний учасник Повідомлень: 2640 Дякую: 481
Стук у стійках (на прикладі жовтих Bilstein'ів B6)
Міняти на дешевші аналоги Більштайн В6-ї бажання ніякого немає, та й з альтернатив для кузова BE/BH тільки KYB, яка при такому стилі їзди як на В6 здохне думаю через три місяці.
Купувати щось дорожче ніж В6 на атмосферника сенсу немає, тим більше почитавши форуми, зрозумів що деяким дорогим амортам аналогічної конструкції властива така сама проблема.
Вирішив розібрати аморизатор і поставити тавотниці як це роблять деякі. Сама конструкція амортизатора така що як не крути, але при пересуванні по наших дорогах, або правильніше по їх залишках, в амортизаторі, що зазнає навантаження, буде з'являтися люфт між копусом картриджа і фтулками на корпусі стійки (якщо подивитися на малюнку 1 думаю стане більш зрозуміло )
Щоб скорочувати цей зазор який є і на новому амортизаторі і забезпечити плавність ходу картриджа по втулках в корпусі стійки є мастило, воно натрамбоване між фтулками. Мастило з часом виганяється, втрачає свої властивості, фтулки теж зношуються і з часом з'являється люфт, який у свою чергу викликає стукіт, який створює картридж, ударяючись об втулки всередині стійки.
Щоб зменшити люфт потрібно збільшити кількість мастила у внутрішній порожнині, зробити це можна через врізану в корпус тавотницю та шприц.
Щоб врізати тавотніцу для початку стійку потрібно розібрати, відкуривши нижню гайку і викрутивши шток картриджа з корпусу стійки великою плоскою викруткою. Сам катридж амортизатора і є той самий верхній псевдошток діаметром 40 мм. (Див. рис 2,3)
Перш ніж свердлити отвір під тавотніцу, потрібно видалити все старе мастило зкорпусу стійки та промити її нутрощі.
Далі свердлимо отвір під тавотніцу, потрібно щоб воно було між втулками всередині корпусу стійки, нарізаємо різьблення мечем, видаляємо всю стружку, що потрапила всередину, з корпусу. Вкручуємо тавотніцу, так щоб її втурнена частина не випирала вище площини втулок, інакше вона зашкодить зовнішній шток-копус картриджа амортизатора. Збираємо стійку у зворотному порядку і прошприцюємо через тавотницу мастилом, її кількість не повинна бути малою, але й великою так само не бажано, щоб не порушити роботу амортизатора. У результаті має вийти як на рис. 4,5
У мене ще трапився невеликий проблем. Розвалився сальник, гумка була не задубіла, а ось копус сальника між гумою проіржавів через маленькі отвори на його зовнішній поверхні, в результаті від усіх маніпуляцій він можна сказати здох, ну майже здох, тобі випоняв свої функції частково, а не так як належить . Довелося тимчасово зібрати стійку із таким сальником. Після куріння багатьох каталогів різних виробників сальників як японських, так і європейських було з'ясовано що в природі сальнків таких типорозмірів не буває, дивно так, адже він є
Швидше за все роблять його для даних амортизаторів, а для роздрібної мережі він нафіг не потрібен. Довелося знайти таких розмірів, але інших типів - від Тойоти (див. рис 6)
Правда, перш ніж поставити, довелося попрацювати "болгаркою" і напилком - прибрати нижній буртик. Сальник правда вийшов інший конструкції, пружинкою назовні, але найголовніше встав добре і функції свої виконує. Через який час згниє пружинка побачимо. Багато хто скаже колгосп, а я скажу Україна
Ну і найголовніше - результат: після закачування мастила люфт зникає, це відчувається навіть якщокачати верхній шток руками - до розбирання люфт і стукіт був, після цього немає. Стійку зробив поки праву, тому різниця помітна, справа стукотка на дрібних купинах і нерівностях немає, ліва сторона довбає по мізках барабанними паличками. Зроблю ліву тоді перевірятиму на скільки кілометрів цієї процедури вистачить.
Аналогічна проблема обговорювалася також тут:
питання, хтось робив подібну процедуру?
З ситуації, що склалася в Україні є три виходи:Домодєдово, Шереметьєво і Внуково.