Супутник - 81 - kexbo
Мене давно приваблює естетика спортивних велосипедів, які випускалися 30-50 років тому. Вони виглядають тонко, чисто та акуратно. З цієї причини я дуже зрадів, коли дізнався, що у тещі у підвалі лежить нікому не потрібний Супутник. Ось він, мій шанс отримати те, що я хочу безкоштовно! Майже.
Ексгумація 💀
Отже, ми з Лізою (дружиною) спустилися до міського льоху, виритого спеціально для зберігання солінь та старих велосипедів.
На верхній полиці (а як інакше?) ми знайшли не одну, але півтора Супутника! Другий не мав деяких важливих деталей. Наприклад, заднього колеса.
Спустивши велосипед униз, я зрозумів, що на вулиці почався дощ, і що початкові роботи доведеться проводити одразу, у підвалі. Що це за роботи? Я зняв крила та багажник: як уже говорилося, велосипед мені цікавий тільки тим, що в нього гарна сталева рама та вузьке кермо-баран. Для того, щоб їздити, а не кататися, я маю сучасний і надійний Trek. Тридцятирічний мотлох ХВЗ – не зовсім те, на чому мені хотілося б ганяти у справах, і зовсім не те, що можна експлуатувати, майже не замислюючись.
Отже, я зняв крила та багажник, поступово усвідомлюючи кількість іржі та майбутніх робіт. У підвалі було дуже сиро, і це не могло не вплинути на стан велосипеда. Швидко стало зрозуміло, що колеса перебувають у жалюгідному стані: не тільки гума, а й спиці прийшли з роками в непридатність. Ободи теж гнуті, але саме по собі це – не проблема. У сумочці, що розвалюється, знайшлися "сімейні" ключі і велоаптечка. Сідло спочатку викликало почуття, схоже на надію. Але, напевно, насправді у мене просто бурчало в животі - "сидушку" я нещадно відкладу в бік через кілька днів.
Наступним завданням була доставка велосипедаМоскву із Коломни. На щастя, заднє колесо більш-менш крутилося, тож велосипед можна було котити, поставивши на попа. Так це виглядало:
Сонячне світло нещадно виявляло нові і нові ознаки похилого віку, помноженого на недбале зберігання:
На найближчі два тижні я був захоплений роботами над моїм майбутнім новим старим велосипедом (саме так). Кермо було обмотано загадково обсипаною азбесто-місткою ізолентою:
Іржаві дрібниці були замочені в оцті. З рамою такий трюк не прокотить – надто велика. Тому вона була очищена у два етапи. На першому вона була намазана кашею з харчової соди та води і залишена на годину-другу. Після витирання насухо рама була ретельно оброблена фольгою. Алюміній не дряпає ні сталь, ні навіть фарбу, а ось іржу – охоче. Це нам і треба!
Після чищення всі відкриті від фарби місця були намащені прозорим лаком для нігтів, щоб запобігти повторній корозії або хоча б відкласти її. Фольгою я також відтер усі інші іржаві деталі, принагідно відмиваючи деякі з них від вікового солідолу. Поступово велосипед почав бути схожим на щось нормальне. Багато чорних деталей виявилися сірими 🙂
Багато корисної інформації почерпнув у спільноті ХВЗ клуб Єкатеринбург і на форумах. Майже всі вузли я розібрав і зібрав знову, душевно змастивши. Виняток – рульова колонка (не зміг відкрутити) та задня втулка (точніше, найменш цікава її внутрішня частина). Добре, що працювали ці сполуки добре. А ось примхлива тріскачка з її сімдесятьма кульками була перезбирана, хоч і викликала в мене деяке... роздратування.
Важливим етапом було збирання коліс на нових спицях. Ця складна справа пройшла напрочуд легко. Головне – бутиуважним і не намагатися зробити все за один присід. Хороша інструкція зі збирання має Шелдон Браун, існує її переклад на українську.
Природно, деякі деталі довелося замінити на нові: гума, троси та сорочки, сідло та рідкісний підсідельний штир на 25,0 мм, різні дрібниці та інструменти. У результаті було витрачено близько шести тисяч карбованців. Не так вже й безкоштовно! Після протягування тросів, налаштування гальм і перемикача і ще якоїсь метушні я раптово отримав щось гарне:
Візуально – це практично велосипед моєї мрії. Виникли деякі проблеми із закріпленням педалей клинами та з тим, щоб змусити покришку сидіти на місці. А ще я поки що не освоївся з перемикачем швидкостей, розташованим на рамі. У нього немає "поділів", передачу потрібно намацувати на слух і за відчуттями. Дуже цікавий досвід, який змушує більше цінувати сучасні технології.
Взагалі, якщо бути чесним, то ХВЗ 1981 року, вийнятий із сирого підвалу – це іржавий мотлох. Багато вузлів на ньому давно морально застаріли. Але ж їздили раніше люди якось! І походи були, і перегони і просто каталися. Примушує задуматися про те, як речі, які поліпшують наше життя і спочатку необов'язкові, хитро стають необхідними. Будь то водопровід, інтернет або індексовані манетки на кермі.
Так чи інакше, задоволення від придбання Супутника – вище за дах. Відчуття, коли приїжджаєш на роботу на такому красеня під звуки психоделік-року, тоді як у всіх навколо нудні маунтин-байки – невимовне. Я люблю цей велосипед!
Покатавшись якийсь час у такому вигляді і забивши нарешті клини так, щоб вони більше не вилітали, я зіткнувся з реальністю.
- Ось-ось мав розпочатися дощовий сезон, а їздити нароботу в метро я більше не хочу: це і важче, і довше: 45 хвилин від дверей до дверей замість 25 на велоспеді.
- На моїй туристичній Trek є крила для поганої погоди, але щоденні подорожі означають щоденне миття – бр-р-р! - Тільки для того, щоб сховати його на ніч додому. У під'їзді щось цінне більше ніколи не залишу! У мене від цієї фігні Гуф помер так минулий велосипед і вкрали.
Рішення було очевидним і неминучим, як вихід чергового несмішного сезону “Теорії великого вибуху”: потрібно лише поставити на ХВЗ крила, нормальний замок – і можна не заносити його додому! Кому спаде на думку красти колесо з іржавого "Супутника"? Цілковитий неліквід для злодія. Так що я купив U-lock, привіз із Коломиї залізо – et voilà!
Я почав залишати велосипед на вулиці, що одразу забезпечило +100500 до зручності його використання. Знаю, що рішення спірне, але різниця практичності однозначно перекрила всі ризики. Подібно до того, як додаткова небезпека падіння з велосипеда в 20 разів менша (стор. 24) тієї користі здоров'ю, що приносять щоденні поїздки на ньому.
Іноді буває непросто ділити дорогу з машинами, особливо коли бруд летить не лише знизу, а й збоку:
Після цього хочеться напитися і більше ніколи не виїжджати у сніг. Коли погода зовсім погана, я так і роблю – ні, не напівюсь – їду на трамваї і читаю книгу. Це навіть довше, ніж на метро, але без метушні.
Зате коли опадів немає, деякі речі стають у рази простіше. І жодного задушливого метро! (Я вже казав, що не люблю їздити у метро?)
А ще я нещодавно їздив ним на зимовий велопарад. Холодно і класно. Я, як і раніше, люблюцей велосипед!