Toyota Camry 2008, По суті, потужність HYBRID,Hybrid, витрати 0x, V 40, бензин, варіатор
| Рік випуску: | 2008 |
| Тип кузова: | Седан |
| Трансмісія: | варіаторна |
| Привід: | передній |
| Покоління: | 7 покоління |
| Двигун: | бензин, 2400 куб.см, л.с. |
| Витрата палива трасою: | 0x л/100 км |
| Кермо: | Лівий |
| Назва: | Hybrid |
| Колір кузова: | Black |
| Колір салону: | Ash (Grey) |
| Салон: | 0x |
| Кузов: | 0x |
| Ходова частина: | 0x |
| Двигун: | 0x |
По суті: Володію 8 місяців Пробіг 1600 миль (близько 2000 км.) Машина була куплена на о. Гуам у 2008 році (американка японської збірки). «Ціна питання» та опцій (sun roof, шкіряний салон, аудіосистема JBL тощо) 27 825 дол. США. Була привезена в Україну через Йокогаму (Японія).
Про машину: Задоволений як «слон». На вигляд звичайна «Camry» (видають тільки: задні ліхтарі, блакитний відтінок скла головної оптики, шильдики з написом «HYBRID» з боків і на кормі кузова, решітка радіатора і відтінок чорної фарби кузова). Але коли сідаєш за кермо, то розумієш, що перед тобою не простий «попеляць». Замість ключа запалювання – кнопка (хоча на дорогих машинах вона вже давно є), коробка – варіатор, і під капотом не один двигун, а півтора! Півтора - тому що електричний двигун працює як допоміжний, але не як основний. Включається при плавному старті (до 50 км на годину) і при «кік-дауні» (своєрідна система KERS на боліді формули 1). Спочатку було якось незвично їздити в абсолютній тиші і без характерних для звичайної автоматичноїкоробки провалах, але з часом звикаєш (до хорошого завжди звикаєш швидко ). Цікаво спостерігати на екрані дисплея схематичний рух енергії до приводу передніх коліс від: - тільки електромотора; тільки від ДВЗ або двох двигунів відразу. А також накопичення енергії в батареях при гальмуванні. Відразу скажу машина не для перегонів (про це прямо написано в «товстенній» книженції під назвою «посібник з експлуатації» рідною для американців англійською мовою). Динаміка як у «троллейбуса». У старті трохи поступається своїм однокласникам, але починаючи з 20 миль на годину і вище рве так, що тебе просто вдавлює в спинку крісла. Але головне достоїнство гібрида над цьому, а його економічності. Скажіть, у повсякденних поїздках на чи з роботи багато вам вдається поганяти? Постійні "пробки", "тягучки" змушують нас даремно витрачати літри палива. Тому справжня гідність гібрида проявляється в міській метушні, коли ти тихо котишся (до 50 - 60 км. на годину) не витрачаючи жодного грама палива.
Витрата трасою 5,6 - 6л на 100 км. (Якщо сильно не тиснути на «гашетку») У місті 7-8 л. (залежить від пори року та манери їзди)
В обслуговуванні Поки що нічого не просила (поставили стандартний набір - захист картера, секретки, сигналізація та інша дрібниця). Читав на багатьох сайтах побоювання скептиків про те, що батареї вистачає на кілька років, а потім «попадаєш» на кілька тисяч євро за її заміною. Поспішаю розвіяти їх побоювання – гарантія на батарею 10 років чи 160 000 циклів розрядки-зарядки.
Недоліки: Наші дороги. Ну, не роблять японці гібриди для наших доріг. Трохи м'яка підвіска.
Поки все. Якщо комусь буде цікаво по гібриду, питайте! Відповім із задоволенням.