Світ Новин «Врятуйте ГЛОНАСС», День X
Ракета «Протон-М» на стартовому майданчику
Після останньої аварії ракети «Протон» із трьома супутниками української глобальної навігаційної системи на борту (ГЛОНАСС) у вітчизняній експертній спільноті відкрито заговорили про диверсію. Чому — розбирався журналіст Марат ХАЙРУЛЛІН.
УСПІХИ ВИЯВИЛИ ПРОТИВНИКА
Потрібно відразу обмовитися, що я особисто як журналіст-розслідувач також переконаний у тому, що деякі опоненти активно протидіють створенню сучасного українського супутникового угруповання на орбіті планети. І після чергового вибуху «Протона» стало очевидно, що ця протидія перейшла вже в стадію відкритої технічної диверсії. Про це, зокрема, відкрито заявили після аварії неназвані високопоставлені джерела у Роскосмосі.
Причому, зважаючи на все, подібні диверсії відбуваються вже досить давно. У даному випадку йдеться про систему ГЛОНАСС, проте статистика свідчить, що під прицілом знаходяться всі основні українські орбітальні угруповання космічних апаратів — або суто військового призначення, або подвійного (як у разі ГЛОНАСС). І тут чітка особливість — удар завдається саме по супутниках нового покоління, які мають вивести наше орбітальне угруповання на сучасний рівень. Але перш ніж перейти до викладу цих фактів, необхідно проаналізувати загальну ситуацію, що склалася довкола вітчизняної космічної індустрії. Насамперед у контексті національної безпеки, бо, хоч як це дивно, саме успіхи нашої космічної індустрії змусили перейти невідомих опонентів (або, якщо хочете, супротивників) до активних дій.
Щоб читач розумів, ГЛОНАСС спочатку створювалася як системанаведення ракет на ціль. На момент розвалу Радянського Союзу роботу над нею було практично завершено — на орбіті знаходилося на той час 19 супутників. Потім за роки реформ ця система деградувала, і до 2002 залишилося шість апаратів. У тому ж році наша країна ухвалила національну програму під назвою Глобальна навігаційна супутникова система — ГЛОНАСС. За прикладом американської GPS ГЛОНАСС мала надавати доступ до навігаційної системи цивільним особам.
Щоб ви розуміли, як американці стежать за нами: вже за місяць після цього рішення в основних спеціалізованих виданнях США з'явилися розгромні статті на цю тему. Американці відкрито знущалися з України. Автори перераховували всі основні болячки української космічної галузі — відсутність грошей, відтік мозку, застарілу технологію та відсутність сучасної електроніки. І як надгробок над ГЛОНАСС американські експерти ставили жахливу українську корупцію — мовляв, гроші в жодному разі навіть не дійдуть виробників. На цьому тлі заслуговує на увагу тодішнє висловлювання одного з батьків GPS — провідного конструктора підприємства «Рокуелл» (цей завод у місті Дауні якраз випускає супутники «Навстар», за допомогою яких і працює GPS), що українські завжди відставали в технологіях та електроніці, але у космос першими вийшли вони.
У 2010 році ГЛОНАСС запрацювала у режимі доступу для цивільних осіб. Більше того, наступного року Україна нарешті наростила угруповання ГЛОНАСС до штатних 24 супутників плюс три в резерві. До речі, американці на бойове чергування систему «Навстар» поставили 1993 року, ми свій аналог — систему «Ураган» — протестували майже на два роки раніше. Тільки розвал Союзу завадив нам поставити її на бойове чергування. Це, до речі, окремаісторія — чому Борис Єльцин особисто підписав указ про зупинення фінансування робіт із цієї системи. Але вийшло, що майже через 20 років наша країна якось навіть без особливої напруги ліквідувала це стратегічне відставання. І знову, зважаючи на публікації в американській спеціалізованій пресі, вони дуже серйозно до цього поставилися. Ніхто із закордонних експертів не назвав це проривом, але всі як один констатували: українці ще небезпечні.
При цьому ніхто не дасть гарантії, що супутники ГЛОНАСС, які вже на орбіті, не вирубаються в будь-який невідповідний момент. Тому що всі розуміють: така статистика говорить про те, що система вкрай ненадійна і, мабуть, дуже вразлива. До цього потрібно додати ще такий важливий момент: ГЛОНАСС це саме комерційна система. Без просування її споживачам вона мертва в тому плані, що якщо не розвиватиметься, то вона не має майбутнього. І сьогодні в Україні розв'язана справжня війна проти фірм і людей, які намагаються впроваджувати ГЛОНАСС у наше повсякденне життя. Аж до фізичного та кримінального переслідування.
СМЕРТЬ НА СТАРТІ
Публіці ж чомусь офіційна влада згодувала зовсім ідіотську версію: мовляв, молодий збирач напортачив. Може, воно й так, звісно. Але ракета «Протон» виробляється майже 50 років (мається на увазі громадянський її варіант, військовий і того довше). За цей час технологія збирання та контролю якості була відпрацьована до дрібниць. За тієї системи контролю якості, яка прийнята в космічній галузі, практично неможливо, щоб ракетоносій із таким дефектом виїхав із цеху. І знову нам чомусь тут нав'язують найскладнішу й малоймовірну версію подій, коли є найбільш логічною та простою: це сталося вже на етапі підготовки старту ракети.
І тутще один дивний збіг. У 2010 році впав перший «Протон» із трьома ГЛОНАСС на борту. І знову гадана причина падіння — неправильні команди датчиків горизонтального польоту. Чому гадана — тому що ракета відхилилася від горизонтального польоту і впала до Тихого океану. Тобто знайти уламки та точно встановити причину падіння «Протона» не вдалося. Але це означає, що як мінімум ці датчики вже були під пильною увагою — їх перевіряли і перевіряли ще раз, це точно. І, можливо, саме на це розрахунок був і цього разу: ракета знову мала впасти в Тихий океан — і всі кінці, як кажуть, знову у воду.
Але це не єдиний збіг. Потрібно звернути увагу на ще одну обставину. Вдалий старт «Протона» мав завершити формування штатного угруповання ГЛОНАСС — 24 апарати. На борту тієї ракети було два апарати старої конструкції і один нової — ГЛОНАСС-М. Він мав стати другим апаратом цієї конструкції на орбіті.
ХАЛАТНІСТЬ ЧИ САБОТАЖ?
Погодьтеся, всі ці збіги, як мінімум, викликають питання. Ці факти лежать виключно на поверхні. А якщо копнути трохи глибше, то з'ясуються не менш цікаві речі. Наприклад, як я вже писав, чотири супутники ГЛОНАСС нової конструкції вийшли з ладу, ще один під питанням. При тому, що виробник — підприємство «Інформаційні супутникові системи імені Решетнева» — гарантував їм не менше семи з половиною років роботи. Я навіть не говорю, що для цього підприємства характерні всі хвороби космічної галузі останніх років: систематичний зрив термінів виконання замовлень та неймовірне зростання загальної заборгованості. У цьому випадку борги цього підприємства становлять близько 100 млрд рублів (порівняйте для прикладу корпорацію «Енергія» — близько 45 млрдрублів). При цьому підприємство є фактичним монополістом у нашій країні у виробництві супутників, включаючи військові. Більше того, це абсолютно приватне підприємство. Просто для прикладу: основний розробник та виробник супутників «Навстар» у США повністю державне підприємство – Національний інститут оборони. Ще одна подробиця: у період радикальних реформ 90-х саме американці офіційно наполягли на тотальному акціонуванні всієї нашої оборонки. Цей пункт навіть прописаний у деяких міждержавних угодах. Навіщо цікаво?
Що ж до ІДС, то в даному випадку навіть просто з'ясувати, хто їхній власник, практично неможливо, бо, коли починаєш перевіряти по ЄДРЮЛ, упираєшся в класичну систему, що закільцювала. За фактом це означає, що підприємство, яке є основним виробником ГЛОНАСС та військових супутників, може належати будь-кому. Навіть американцям.
І ось що цікаво: у відповідних звітах Рахунки це підприємство критикується за низьку якість своєї продукції. І якщо взяти паралельні програми, які веде ІДС крім ГЛОНАСС, то з'ясується, що статистика там зовсім збігається. Зокрема, йдеться про супутникові програми «Меридіан», «Експрес», «Бриз», «Гонець»… Через брак місця і часу зупинимося лише на одній, суто військовій, програмі «Меридіан». Це військові супутники нового покоління, у групуванні їх має бути зовсім небагато — лише чотири, але вони мали замінити одразу три військові орбітальні системи. "Меридіан" виготовляється на тій же платформі, що і ГЛОНАСС-М, в ІДС імені Решетнева. Але ось що цікаво: із п'яти запущених супутників два вийшли з ладу, один так і не був виведений на орбіту, а один вийшов з ладу вже у космосі. Ймовірна причина -розгерметизація.
А загалом і в цьому випадку очевидно, що всі події вишиковуються в певний сценарій. Частина супутників знищується Землі, частина на орбіті. Тут можна було б продовжити аналіз — наприклад, низку аварій із розгінними блоками (мається на увазі насамперед вибух «Прогресу»). Вони, як не дивно, теж укладаються в загальну канву — нитки також тягнуться до деяких підприємств, що входять до системи з Центром Хруничева. І ось що найцікавіше: начебто відкрито вказуються винуватці та причини аварій, але жодних кримінальних справ чомусь немає. І це при тому, що в нашій країні сьогодні заводять гучні справи за банальну стрілянину із травматики у метро. А тут, наприклад, в останньому випадку з «Протоном», через пряму як мінімум недбалість знищено майно на 300 млн доларів — і жодної реакції прокуратури.
СПРАВИ В ПОТРІБНОМУ МІСЦІ
Але насправді кримінальні справи заводяться в нашій країні, мабуть, лише на тих, хто заважає олігархам. У цьому випадку йдеться якраз про наземне просування ГЛОНАСС. Як мовилося раніше, без масового застосування цієї системи споживачам вона мертва. І саме цим зайнялася кілька років тому фірма «М2М телематика». Вона була піонером та лідером одного з наймолодших ринків країни – навігаційного. М2М займалася розробкою та виробництвом розумних пристроїв, що нагадують мобільники, - GPS-терміналів, за допомогою яких можна керувати різними процесами та пристроями. Наприклад, транспортними потоками у межах окремого автопарку чи міста. Можна віддалено керувати логістичними системами чи власним будинком тощо. Сфера застосування таких пристроїв дуже широка.
Головна відмінність від того ж стільникового зв'язку — що під кожну конкретну ситуацію чи процес ця системапроектується окремо, під кожне технічне рішення чи окремий проект пишеться програма. Управляються такі системи через орбітальні супутники. У цьому випадку ця фірма просувала на вітчизняний та зарубіжний ринки послуги вітчизняної системи ГЛОНАСС.
Тут важливо розуміти, що «М2М телематика» — це виключно український бренд, який виробляє та просуває українські високі технології. Це надає йому особливої цінності. Ці хлопці вигадали низку комерційних ходів, щоб просувати вітчизняну навігаційну систему. Наприклад, почали випускати навігатори з двома чіпами - GPS та ГЛОНАСС. І в такий спосіб почали порушувати монополію американців на ці послуги. Причому у всьому світі. А далі сталося таке.
Один із найбільших українських електронних концернів, що належать дуже відомому столичному олігарху, запропонував купити цю фірму з умовою, що вкладатиме у її подальший розвиток великі гроші. Угода відбулася наприкінці 2011 року. У результаті фірма почала просто вмирати, олігарх і не подумав виконувати свої зобов'язання. Люди, які стояли на чолі М2М, пішли з фірми та організували некомерційне партнерство ГЛОНАСС з метою просування цієї системи на ринок та впровадження її у наше повсякденне життя. І тоді за заявою цього концерну (нібито ці хлопці забрали з собою інтелектуальну власність цього олігарха, яку він купив у них) проти них порушується кримінальна справа.
І найабсурдніше у всьому цьому те, що справа порушується практично з подачі колишнього провідного конструктора ГЛОНАСС. Того самого, який є фігурантом одразу двох справ про розкрадання федеральних грошей, виділених з бюджету на розробку ГЛОНАСС. У цьому випадку йдеться про корпорацію «Українські космічні системи». Після голосногоскандалу із порушенням кримінальних справ за фактами розкрадання цих грошей головний конструктор ГЛОНАСС переходить на роботу до цього транснаціонального концерну. І лише тоді стає надбанням громадськості той факт, що провідний вітчизняний розробник орбітальних систем є повністю приватним підприємством. І належить воно тому самому олігарху, транснаціональний концерн якого фактично знищив «М2М телематику».
Більш того, цей концерн — постійний фігурант якихось анекдотичних скандалів. Наприклад, чого тільки варта історія про запуск виробництва мікрочіпів нового покоління у Зеленограді. Концерн отримав величезне бюджетне фінансування і нібито збудував на ці гроші найновіший цех. Цим цехом з помпою водили тодішнього віце-прем'єра Іванова. А потім з'ясувалося, що всі верстати у цій кімнаті навіть не були підключені до електрики. Тобто це було не більше ніж потьомкінське село. Таких історій із отриманням бюджетних грошей під якісь липові проекти за цим концерном не одна і не дві, а набагато більше. Але зараз не про це.
Головний конструктор переходить на роботу до цього концерну, і чи не перше, що робить, — розпочинає кримінальне переслідування людей, які дуже успішно впроваджують його систему у повсякденне життя країни. Дуже дивний вчинок. І до речі, відразу за цим слідує незрозуміла спроба цієї людини виїхати до Лондона. При цьому він за статусом є носієм секретів нашої країни, а також фігурантом кількох кримінальних справ.
Потрібно сказати, що все викладене мною лише досить маленька частина фактів, які лежать на поверхні і, на мій погляд, свідчать про те, що щодо наших строго певних космічних програм йде сильна протидія, аж до саботажу та прямих диверсій.
Ібільше того, як не буває кіл на воді без каменю, так і тут не буває подібних дій без джерела. І ці джерела навіть можна простежити відкритими каналами. У мене цілком закономірне питання: чому я, простий журналіст, який не має жодних повноважень та доступу до секретів, це бачу. А люди, які за своєю діяльністю зобов'язані це бачити, дивним чином засліпли.