Таємниці та будні московського метро, Журнал про подорожі по Україні

Московське метро давно стало «державою в державі», зі своєю дивовижною історією, легендами та страшилками, містикою та особливою психологією.

Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459552.jpg" data-source="">
Джерело: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459413.jpg" data-source="">
Джерело: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459422.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458642.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458678.jpg" data-source="">
Фото: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459019.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458660.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459587.jpg" data-source="">
Фото: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459010.jpg" data-source="">
Фото: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459028.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="http://russos.livejournal.com/" data-original-link="/media/images/original/original2458770.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458788.jpg" data-source="">
Фото: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459046.jpg" data-source="">
Джерело: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459404.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459569.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459578.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458929.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459606.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459615.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link="
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459431.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459440.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458845.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458731.jpg" data-source="">
Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459597.jpg" data-source="">

В наш час важко уявити собі москвича, який жодного разу не спускався до столичної підземки. Навіть уперті автолюбителі, яких з-за керма не виженеш, хоч-не-хоч іноді користуються метро: мільйони машин на вулицях перетворили Москву на місто на найбільші пробки в Європі.

Триста з лишком кілометрів підземних ліній та щорічне «населення» близько 2,5 мільярдів людей — московське метро давно стало своєрідною «державою в державі» зі своєю дивовижною історією, легендами та страшилками, містикою та особливою психологією.

Підземна історія

До будівництва метро Москва йшла із середини XIX століття. Чим Москва гірша за Лондон і Париж, де підземка давно стала реальністю? У 1875 році з'явилися перші пропозиції про будівництво лінії від Курського вокзалу до Мар'їного Гаю. Ще один проект архітекторів Балинського та Кнорре, вже 1902 року, заблокували в Московській думі лобісти трамвайного сполучення (цей вид транспорту приносив чималий дохід до скарбниці). «Панам Кнорре і Балінському в їхніх домаганнях відмовити…» — говорила резолюція міської ради.

До питання про будівництво метро поверталися і в 1913, і в 1914 (тоді цим планам завадила Перша світова війна), і в 1923, і в 1925.

До 1955 року московський метрополітен носив ім'я свого «творця» — не Леніна і Сталіна. «Метрополітен імені Л.М. Кагановича», повідомляли написи на фронтонахстанцій. Темпи створення підземки були справді приголомшливими. Проект, зі зрозумілих причин, займався особисто Сталіним. За найменші відхилення у графіку працівники цілих відділів втрачали роботу, нерідко з «вовчим білетом». І добре б тільки роботу ...

«Вважати «Метробуд» найважливішим державним будівництвом із забезпеченням її лісоматеріалами, металом, цементом, засобами транспорту тощо.

До кінця 1930-х років московське метро налічувало три десятки станцій на трьох лініях. Ударними темпами розроблялося й унікальне оформлення станцій: підхід до зовнішності московської підземки був серйозний.

- Концепцію метро було закладено ще у 1930-х. Воно мало стати чимось на зразок підземних палаців для звичайних людей. Звідси мармур, граніт, великі простори та пам'ятники під землею, — розповідає Микола Шумаков, головний архітектор компанії «Метрогіпротранс» — тієї, що ось уже 80 років проектує образ московської підземки.

Спеціальні урядові комісії перевіряли ескізи нових станцій. Бувало, що ідеї для їхнього оформлення пропонував особисто Сталін. Потрібно було створити не просто вид транспорту, а монументальну розкіш з ідеологічним підтекстом.

Підземний палац "Комсомольська-кільцева" Фото: Олександр Попов (Russos) / LJ.com

Метро миттєво завоювало розташування москвичів — у 1930-ті, як і в наші дні, вагони були часто забиті під зав'язку. Даних про пасажиропоток тих років не збереглося, але через вісім десятиліть московське метро вийшло на друге місце в світі за цим показником: майже 2,5 мільярда пасажирів на рік. Московська підземка поступається лише токійській - тій самій,де за годину пік людей буквально запихають у вагони спеціально навчені люди.

Порятунок під землею

Фашистські літаки почали бомбити столицю вже через місяць після початку війни, і в 1941 московське метро стало величезним бомбосховищем. У метро проводилися урядові наради, на підлозі станцій ночували люди, тут навіть приймали пологи — 1941 року в метро народилося 217 дітей.

Цікаво, що під час війни будівництво ліній метро не зупинялося. На деяких станціях, наприклад, на Курській і Павелецькій, збереглися пам'ятні таблички: Споруджено в дні Великої Вітчизняної Війни.

Пізніше ідея використовувати метрополітен як бомбосховище отримала свій розвиток і, як наслідок, посилене фінансування. З початком холодної війни радянське керівництво розглядало метро як можливий протиядерний бункер. Саме тоді виник термін «станція глибокого закладення». Першою лінією цього проекту стала «Арбатсько-Покровська». Тоді ж, кажуть, почалося будівництво секретної урядової гілки — так званого об'єкта Д-6 .

Секретний об'єкт Д-6

Відомий дигерВадим Михайлов вже більше 20 років досліджує московський підземний світ. Бачив багато: від слизу невідомого походження на склепіннях тунелів до знаменитих щурів-мутантів із страшилок. Вадим дістався і вентиляційних шахт підземного міста на південному заході — секретного об'єкту стеження Міністерства оборони. Але на таємничий об'єкт Д-6 проникнути так і не вдалося.

- Якось ми набрели на стіни, вкриті товстим шаром лугу, - розповів Вадим. — Ми спробували відскрестити цю кірку та виявили броньовані стіни. Ну кому може знадобитися ставити такі укріплення у звичайній каналізації? Ми потрапили до зали зколонами, але потім зрозуміли, що це був вхід у Д-6.

Про секретне сталінське метро ходять різні чутки. Наприклад, що об'єкт Д-6 діє і готовий до використання у разі війни, і що об'єкт перебуває під охороною спеціального загону, якому віддано наказ вести «вогонь на поразку» у разі проникнення. І що лінії урядової підземки поєднують життєво важливі об'єкти Москви — Кремль, заміську резиденцію Гірки-9, Генштаб тощо. Існує Д-6 чи ні, але в наші дні «інше метро» стало цілком успішним комерційним проектом.

У середині 1990-х українські розробники комп'ютерних ігор створили кілька «стрілялок», дія яких відбувається у тунелях таємничої підземки. А деяких письменників — наприклад, «Дмитрія Глуховського», — чутки про Д-6 надихнули на створення фантастичних оповідань. Роман Глуховського «Метро 2033» про пост-апокаліптичне життя в підземці швидко став бестселером в Україні та за її межами.

- Я катався на метро з 10 років, - зізнається Дмитро, - і ніколи не думав про те, що у москвичів у буквальному значенні слова під ногами є найбільший у світі ядерний бомбосховищ. Я виріс і вирішив написати книгу про те, як жила Москва під землею після атомної війни.

Містика метро

Крім чуток про секретне метро, у столичній підземці є ще багато незрозумілого та невидимого оку звичайного пасажира. Без містики такий величезний та перенасичений енергією об'єкт як метро просто немислимий. Молодий, але вже досвідчений машиністАндрій Ульянов розповів одну таку історію:

- На під'їзді до станції «Сокіл» Замоскворецької лінії стрілка швидкоміру іноді починає хаотично стрибати то вліво, то вправо. І ніхто не може пояснити цей феномен. Напевно, полтергейстживе якийсь…

ПарапсихологВладислав Климов запевняє — у метро не може не накопичуватись негативна енергетика.

- Багато ліній метро проходять через місця масових поховань та вбивств. Тому іноді в тунелях робітники чують дивні голоси і бачать навіть привиди. У деяких частинах підземки, через погану ауру місць у поєднанні зі стресом, у пасажирів бувають галюцинації.

На доказ своїх слів Владислав привів мене до метромосту на південному заході. За допомогою біолокаційної рамки Клімов продемонстрував, як метро вбирає негативну енергію.

– Рамка працює дуже просто. Якщо дуги розходяться, то місце заряджене позитивною енергією. Якщо схрещуються, ми спостерігаємо скупчення негативної аури.

Неважко здогадатися, що коли парапсихолог наводив рамку у бік станції «Воробйові гори» та метромосту, дуги зближалися.

Втім, представники традиційної медицини теж мають свою версію про негативний вплив підземки на людину. ПсихіатрВ'ячеслав Філашихін дає таке пояснення:

- Умови в метро сильно відрізняються від тих, що на поверхні – рівень вологості, тиск, якість повітря… До того ж, метро – це замкнутий простір. Все це у поєднанні зі стресом від руху серед величезної маси людей може негативно позначитися на психологічному стані людини.

Світлі сторони підземного світу

Існують у московському метро місця, які несуть у собі заряд позитиву. Або просто змушують людей у це вірити. Є на станції «Площа революції» знаменита скульптурна композиція «Прикордонник із собакою». Ніс у бронзового пса натертий до золотого блиску — у студентів існує стійке повір'я, що достатньо потерти ніс саме цього собаки, і проблем із іспитом не буде. Силавіри в пса, який приносить удачу, поширилася і громадян, які з студентського віку.

Прикордонник із собакою на «Площі Революції». Джерело: Фотобанк Лорі

- Я нині не часто їжджу на метро, але добре уявляю собі голос диктора у вагоні – сухий, майже командний тон. Наче генерал розмовляє з солдатами на плацу. А пасажир — особливо той, що повертається з роботи — має почуватися як удома, а не як у строю.

Звичайно, свою «партію» найдобріший Лев Костянтинович записав у максимально доброзичливій манері. Шкода, що проект був тимчасовим…

Метро майбутнього

Наприкінці 2010 року уряд Москви підписав генплан на розвиток метро — до 2020 року планується збудувати ще 124 кілометри ліній, довівши підземний транспорт до кількох віддалених районів міста. До 2025 року загальна протяжність ліній метро перевищить 650 кілометрів — кажуть навіть з'явиться ще одна кільцева лінія.

Будівництво станції "Достоєвська". Зворушлива любов до української літератури. Фото: Олексій Ярошевський

Будівництво метро – задоволення дороге, але необхідне. Вартість прокладки 1 (одного) кілометра тунелів часом сягає 7 мільярдів рублів. Але пасажиропотік у «гумової» Москві росте з кожним роком, тож вибору немає.

Змінюється вигляд московської підземки — від сталінського ампіру до стилю хай-тек, але одне залишається незмінним: у змученій пробками Москві саме метро було, є і буде головною транспортною артерією.