Тахометр 2121 та його несправність
Тахометр типу ТХ-193 встановлений на щитку приладів та прикріплений до нього за допомогою двох скоб 40 та гайок 38.
Тахометр має пластмасовий корпус 20, якого попереду металевим хромованим рантом 16 кріпляться пластмасові склотримач 17 і обідок 15, а ззаду трьома гвинтами прикріплений корпус 37 міліамперметра.
Електронну частину тахометра змонтовано на платі 36 з фольгованого гетинаксу. Шкала кріпиться до корпусу міліамперметра двома гвинтами. На шкалі кольоровими лініями виділено зони небезпечних оборотів колінчастого валу. Попередня зона небезпечних оборотів (5500-6000) виділена лініями жовтого кольору, а зона небезпечних оборотів (понад 6000) лініями червоного кольору. Шкала приладу висвітлюється лампою 19 типу АМН 12-3, яка вставляється в лампоутримувач, привальцьований до верхньої частини корпусу. Світло від лампи проходить через блакитний пластмасовий світлофільтр 18, приклеєний до корпусу, потім через проміжок між шкалою і корпусом і рівномірно висвітлює шкалу. У нижній частині шкали є три отвори, закриті кольоровими пластмасовими світлофільтрами 41, 42 і 43. Через них проходить світло від контрольних ламп типу АМН12-3, які встановлюються в окремих лампоутримувачах, привальцьованих до нижньої частини корпусу приладу.
Для контрольних ламп у нижній частині корпусу є спеціальний відсік, розділений перегородками на три окремі секції. Принцип дії тахометра заснований на вимірюванні частоти проходження імпульсів напруги в первинному ланцюзі системи запалювання двигуна. У чотирициліндровому чотиритактному двигуні за один оберт валика розподільника запалення контакти переривника розмикаються і замикаються чотири рази (два рази за один оберт колінвала). Отже, за один оборот валика в первинному ланцюзі системи запалення створюється чотири імпульсиструму та напруги (два імпульси за один оборот коленвала). Чим вище частота обертання колінчастого валу двигуна, тим більша частота проходження імпульсів.
Імпульси напруги у формі загасаючої синусоїди (А) знімаються з кінця первинної обмотки котушки запалювання і подаються на вхід формувача імпульсів, що запускають, який складається з ланок R1-C1, R2-C2, VI і CЗ-C4. Від формувача запускають імпульси вже певної величини і форми (Б) подаються на вхід мультивібратора, що чекає, зібраного на транзисторах V2 і V4. Мультивібратор перетворює їх на імпульси струму прямокутної форми (В) з постійною амплітудою та тривалістю. Ці імпульси проходять через котушку міліамперметра, включену в колекторний ланцюг транзистора V2. Залежно від частоти проходження імпульсів змінюється середня величина сили струму, що проходить через обмотку котушки міліамперметра, і тим більшу величину відхиляється стрілка приладу. Прилад забезпечує відхилення стрілки на кут 270 при силі струму 10 мА.
Стабілітрон V5 стабілізує напругу живлення, щоб його коливання не впливали на точність показань приладу. Терморезистор RЗ служить компенсації температурної похибки приладу. Діод VЗ призначений для захисту транзистора V2 від пробою ЕРС самоіндукції, що виникає в обмотці міліамперметра. Мілліамперметр застосований магнітоелектричного типу. Його магнітна система складається з постійного магніту 44, затисненого між двома магнітопроводами - зовнішнім 47 і внутрішнім 48. Магніт і магнітопроводи прикріплені до пластмасового корпусу 37. Внутрішній магнітопровід має кільцеву частину, яку охоплює котушка 45, закріплена натрим. втулки. Передня втулка закріплена в корпусі 37, а задня кріпиться до зовнішньогомагнітопроводу 47. Кінці осі змащуються при складанні спеціальної силіконової рідиною, яка має демпфуючу властивість - гасить коливання стрілки при русі автомобіля. На осі закріплені стрілка, тримач 46 котушки та спіральні пружини. Щоб урівноважити котушку, у тримача 46 на трьох плечах закріплені балансувальні свинцеві грузики. Струм в обмотку котушки підводиться через дві спіральні пружини, кінці яких припаяні до контактних пелюсток текстолітової шайби 49, закріпленої на корпусі міліамперметра. Пружини ізольовані одна від одної та від осі пластмасовою дистанційною втулкою. Протікаючий по обмотці котушки 45 електричний струм створює навколо неї магнітне поле. В результаті взаємодії магнітних полів котушки та постійного магніту 44 на котушку діє сила, яка долає опір пружини та повертає її разом з віссю та стрілкою на деякий кут. Цей кут тим більший, чим більша величина сили струму, що протікає на обмотці котушки.
З 1983 р. дещо змінено схему вхідної частини тахометра (до конденсатора C4). Новий варіант вхідної частини показаний малюнку зліва від основної схеми тахометра.
Інформацію взято з Альбому по ВАЗ 2103, 2106.
Несправність тахометра після переробки запалювання
У мене старенька 21, після заміни запалювання на безконтактне (були поставлені трамблер з датчиком Холла, комутатор і котушка), мій тахометр почав якось дивно поводитися. А саме за низьких оборотів він не працював: приблизно до 1200-1800 оборотів стрілка просто лежала на значенні 0. Потім різко піднімалася і начебто тахометр працював нормально. Така сама картина при зменшенні оборотів: стрілка опускається до 1200-1800 і різко падає!
Довго шукала відповідь, здебільшого говорили що потрібноновий датчик під безконтактне запалювання. На питання, чим відрізняються новий від старого, ніхто відповіді не знав. І ось я знайшов в Альбомі ВАЗ 2103, 06 опис принципової схеми та роботи тахометра. Там і знайшла відповідь.
Як виявилось, потрібно зробити у схемі деякі маленькі зміни. Змінити тільки вхідну частину до кондера (С4). Потрібно перепаяти той варіант вхідної частини, який показаний малюнку зліва від основної схеми тахометра.
Але є ще один варіант, саме ним я і скористався. У мене лишився старий трамблер, а на ньому конденсатор! Так ось, зняв з трамблера конденсатор, і чіпляю його послідовно між котушкою та тахометром (до коричневого дроту, що йде до тахометра). Всі. Тахометр працює і на малих обертах.