ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ
Адреса: 150000 м. Ярославль, вул. Кірова 5/23а факс: (4852) 79-09-88; (4852) 79-09-57; (4852) 79-09-62
Телефон довіри (4852)79-09-01
| ЙДЕ ЗАВАНТАЖЕННЯзачекайте. |
ГоловаXIV. СИГНАЛЬНА, РЯТУВАЛЬНА, ТАКЕЛАЖНА І ПРОТИПОЖЕЖНА СПРАВА
§ 64. ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ
1. Троси
Такелажними роботами називаються всі роботи з тросами при виготовленні такелажу, буксирів, швартовних кінців та ін. Тросом називається всяка мотузка на судні.
Троси бувають рослинні, сталеві та синтетичні. Рослинні троси бувають прядив'яні, манільські, сизальські та бавовняні (рис. 150). Прядив'яний трос може бути білим і смоленим Смолений трос довговічніший, але трохи слабший за бельний. З рослинних тросів найкращими для швартування судна є прядив'яні більні або смоляні Рослинні троси бояться сажі, високих температур, олій. Якщо білий трос у середині світлий, то якість його хороша, якщо має коричневий колір, отже, трос прелий.
Сталеві троси виготовляють із оцинкованих дротів (рис. 151). Маючи більшу міцність, ніж рослинні, ці троси жорсткіші, а тому не такі зручні в роботі. Чим більше дротів у тросі, тим він м'якший, еластичніший, тим зручніше з ним працювати.
За тросами потрібно догляд: рослинні троси після роботи просушують, сталеві один раз на місяць змащують тавотом або відпрацьованим маслом. Кислоти та луги псують будь-які троси.
Такелажний інструмент використовується при роботі з тросами (рис. 152) За допомогою свайки пробиваються пасма троса при закладенні вогонів, з'єднань тросів. Дрійка застосовується для обтягування бензелів, найтовів і оббивання такелажних вогонів і вузлів. Мушкель - Дерев'яний молоток для оббивання тросів. Гардаман - шкіряний "наперсток" зі сталевою або мідною головкою на долоні.
Крім того, в набір такелажних інструментів входять ніж, зубило, молоток та лопатка.
2. Вузли
Вузли служать для зв'язування тросів і скріплення їх з будь-якими предметами, обладнанням та ін. Основні вузли (рис. 153).
Прямий вузол служить для скріплення двох кінців троса невеликого діаметра (при невеликому зусиллі, що розтягує, щоб уникнути затягування вузла).
Рифовий вузол використовується в тому випадку, коли потрібна швидка віддача пов'язаних снастей, для чого потрібно смикнути за вільний кінець троса.
Зашморг застосовується для швидкого закріплення троса за колоду та інші круглі поверхні при буксируванні. Для міцності вузла та зменшення ковзання на гладкій круглій поверхні додатково робиться один-два шлаги.
Вибльонковий вузол в'яжеться в тому випадку, коли є припущення, що зашморг сповзе.
Простий багнет застосовується при кріпленні швартовів до рим і палів. Різновидом простого багнета є багнет з двома шлагами - він не повзета не затягується.
Стопорний вузол застосовується при кріпленні фалінею шлюпок, коли один буксирний трос подається на кілька шлюпок.
Шлюпковий вузол застосовується для прикріплення шлюпки, наприклад при буксируванні.
Гачний вузол в'яжеться для закладання рослинного троса на гак.
Шкотовий вузол застосовується для в'язання шкотів у кутові шкотові вітрила. Різновидом його є брамшкотовий вузол, що вживається при сильніших навантаженнях.
Плоский вузол використовується для зв'язування тросів різної товщини, наприклад, провідника з буксиром (найчастіше для цього застосовується вузол виблиску зі зворотною петлею для розв'язування).
Буксирний вузол служить для закладання буксирного кінця на гаку.
Буйрепний вузол використовується під час в'язання буйрепа за тренд якоря.
3. Плесні та вогнища
Плісні служать для зрощування двох тросів. Вони бувають короткими та довгими чи розгінними. Короткий цвіль дає в місці зрощування невелике потовщення. Щоб зростити два троси коротким пліснявою, розпускають пасма обох кінців (рис. 154 а). На трос накладають марку, що оберігає трос від розпускання.
Пасма одного троса навхрест вкладають у пасма іншого. Повертаючи трос сонцем, пробивають ходове пасмо одного троса під зустрічну пасмо іншого з таким розрахунком, щоб при затягуванні вони притискали один одного. Зазвичай роблять три пробивки кожного пасма, потім обрізають по півпряди і пробивають ще раз. Щоб зростити два троси довгим (розгінним) пліснявою (рис. 154 б), трос розпускають на один-півтора метра і накладають марки. Потім одне пасмо вививають, але в її місце ввивають пасмо іншого троса. Дві незаймані пасма, що залишилися, зв'язують між собою, а кінці пасм відрізають. Для зрощення двох сталевих тросів розгіннимпліснявою роблять так само. Тільки пробивку ходового пасма роблять проти спуску під два корінні пасма іншого троса, затиснувши при цьому одне корінне пасмо, що знаходиться зліва. Так пробивають усі пасма по порядку праворуч наліво, затискаючи одну корінну і пропускаючи під неї дві інші.
Вогоном називається зроблена на кінці або посередині троса петля (рис. 155). На трос накладається марка, яке вільний кінець розпускається. Розташувавши по порядку розпущені пасма, пробивку починають із середньої, пропускаючи її під найближче корінне пасмо проти спуску. Потім пробивають верхню ліву під наступну корінну, затиснувши при цьому попередню корінну. Повертають вогон на 180° і третє пасмо пробивають під корінну, що залишилася. У процесі подальшого пробивання потрібно дивитися, щоб корінне пасмо знаходилося між двома ходовими. Потім ведуть пробивання одного пасма під одну корінну. Усього роблять три пробивки.
Щоб накласти марку (рис. 156), треба взяти ворсу або парусинову нитку, накласти її петлею на трос і обмотати вільним кінцем 10-20 разів. Пропустивши кінець у петлю, останню протягують і обрізають.
4. Виготовлення кранців та швабр
Кранці служать для запобігання корпусу судна від ударів і тертя під час швартування та стоянки судна біля причалу. Можна користуватися твердими (дерев'яними) та м'якими (плетеними) кранцами (рис. 157). М'які кранці виготовляють зі шматків старого троса, клоччя і кришеної пробки. У парусиновий мішок за розміром кранця накладають пробку або клоччя, потім розпускають старий трос і навхрестобв'язують їм мішок, залишаючи зверху петлю. Мішок підвішують на зручну висоту та пропускають через петлю каболки. Останні в'ються один за одного. Після закінчення роботи вільні кінці підбиваються під обплетення. Швабру виготовляють так: розпускають шматок непотрібного рослинного троса на каболки, вистругують ручку, як показано на малюнку (рис. 158), рівномірно обкладають кінець ручки каболками і накладають бензель. Після цього каболки вивертаються, обтягуються і знову кріпляться бензелем. Кінці каболок рівно підрубуються, швабра миється та просушується. На іншому кінці ручки просвердлюється отвір для кріплення троса з петлею (трос потрібен щоб швабра не впала за борт).
Ідея створення, дизайн та адміністрування сайту: Полтавський Віктор Олексійович