Технічне обслуговування асфальтоукладальників та самохідних катків
Роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні машин.
Технічне обслуговування асфальтоукладачі включає щозмінне технічне обслуговування (ЕО); технічне обслуговування ТО-1 та ТО-2.
При щозмінному технічному обслуговуванні проводять профілактичний огляд; очищають машину від асфальтобетонної суміші, що налипла; перевіряють кріплення складальних одиниць; натягують ланцюги та ремені; перевіряють роботу приладів та дію важелів управління, рівень олії в рідинних системах; змащують згідно з картою мастила трансмісію гвинтового конвеєра, опори ексцентрикового валу та валу живильника, шарніри важелів управління; в кінці роботи змащують завзяті ролики, живильники, плиту, що вигладжує, брус, що трамбує, борти бункера.
При ТО-1 перевіряють кріплення двигуна, редукторів, гідрообладнання, стан ходової частини; замінюють мастильний матеріал підшипників ексцентрикового валу, опор регулятора товщини, підшипників живильника, ходової частини.
При ТО-2 визначають технічний стан складальних одиниць машини при знятих кожухах передач; замінюють масло в гідросистемі, корпусі ходоуменьшітеля, коробці передач, редукторах, ходовій частині.
Технічне обслуговування котків включає щозмінне технічне обслуговування, технічне обслуговування ТО-1, ТО-2 і ТО-3.
При щозмінному технічному обслуговуванні підтягують кріплення, доступ до яких можливий без розбирання; усувають витоку палива, рідини та повітря; перевіряють роботу системи керування поворотом, механізму реверсу, гальмівної системи, системи підвіски коліс, віброзбудника; перевіряють стан резино-металевих амортизаторів двигуна та віброзбудника, рівень робочої рідини в гідросистемі, натяг ременя компресора, віброзбудника.
Насамперед при ЕО перевіряютькріплення елементів ходового обладнання, фланців карданних передач, кріплення рушіїв механізмів повороту. Болти та шпильки, які під час роботи схильні до динамічної дії, повинні бути забезпечені стопорними пристроями; до них відносяться контргайки, пружинні розрізні шайби, корончасті гайки зі шплінтом, відгинальні шайби, стопорний дріт.
При ТО-1 перевіряють кріплення двигуна, коробки, паливного бака, гідробака, акумуляторної батареї; перевіряють рівень олії в редукторах; змащують підшипники віброзбудника; перевіряють гальмівний шлях машини і регулюють ножний гальмо; перевіряють стан та натяг пружин скребків вальців; регулюють люфт кермового колеса; зливають відстій з баків для рідини, що змочує. Кріпильні роботи виконують для відповідальних з'єднань за допомогою динамометричних рукояток. Це дає можливість контролювати ступінь затягування болтових та шпилькових з'єднань.
При ТО-2 регулюють підшипники напрямних і провідних вальців, муфти механізму реверсу і вібратора, промивають коробку передач, бортовий редуктор, заливають в них свіже масло, зливають паливо та рідину, що змочує, промивають баки; перевіряють вільний хід педалі гальма, рівень гальмівної рідини у головному гальмівному циліндрі, стан фрикційних накладок; знімають, промивають та змащують приводний ланцюг вальця; перевіряють люфт у шарнірних з'єднаннях кермового управління; змащують карданні вали.
При ТО-3 перевіряють стан ручного гальма та при необхідності замінюють фрикційну стрічку; розбирають напрямний і провідний вальці, перевіряють стан ущільнень і замінюють зношені деталі, збирають вальці та регулюють зазор між секціями направляючого вальця; перевіряють стан фрикціонів механізму реверсу; регулюють підшипники маточок передніх тазадніх коліс, роздаткового редуктора; замінюють мастильний матеріал у маточях робочих органів, картері рульового механізму, роздавального редуктора, що підвищує редуктора і картері заднього моста.
При кожному технічному обслуговуванні змащують машину згідно з картою мастила, що додається до інструкції з експлуатації. Технічне обслуговування двигуна або базового тягача виробляють згідно з документацією, з якої постачають машини. Сезонне технічне обслуговування проводять незалежно від кількості відпрацьованих годин у терміни, встановлені для кожного кліматичного поясу. Воно полягає у зміні мастильних матеріалів, проведенні позачергового ТО-2, перевірці щільності злект-троліту акумуляторної батареї. У разі використання води як охолоджувальну рідину щозмінно зливають її з бака.
На самохідних пневмоколісних котках регулюють підшипники коліс переднього та заднього мостів та редукторів трансмісії.
Порядок проведення робіт із технічного обслуговування. Профілактичні заходи щодо попередження неполадок і несправностей у механізмах, складальних одиницях і деталях машин включають ряд робіт, основними з яких є зовнішнє обслуговування; контрольний огляд; перевірка кріплень; регулювальні роботи; змащування; заправлення паливом та іншими рідинами; перевірка налагодженої машини та оформлення технічної документації щодо проведення ТО.
Машини для укладання матеріалів та їх ущільнення працюють за умов підвищеної забрудненості. Робочі органи машини стикаються з асфальтобетонною або гравійно-піщаною сумішшю. З огляду на те, що рухливість матеріалів на основі в'яжучих речовин з часом погіршується, операції зовнішнього обслуговування слід проводити своєчасно.
Зовнішнє обслуговування включає прибирання кабіни машиніста,очищення робочого обладнання та ходової частини, миття та протирання.
Очищення від залишків матеріалу та ґрунту проводять металевими скребками, щітками (металевими та волосяними), дерев'яними лопатками. Після роботи з матеріалами на основі органічних в'яжучих речовин очищення та миття слід проводити за допомогою гарячої води або пароводяної суміші, яку готують у спеціальних установках. При миття холодною водою можна застосовувати поливомийні машини або пересувні мийні установки. Для видалення залишків води необхідно проводити обдування вимитих агрегатів і механізмів стисненим повітрям. Джерелом подачі повітря є компресор автомобіля, катка або пересувний компресор.
Контрольний огляд проводять після миття. У процесі огляду встановлюють комплектність машини, виявляють зовнішні поломки та ушкодження, місця протікання олії, палива.
Регулювальні та кріпильні роботи – одні з основних операцій при технічному обслуговуванні машин. Метою регулювальних робіт є відновлення початкових та допустимих посадок і зазорів, що виникають в результаті зношування та зміни теплового стану. Змащування машин виконують під час кожного чергового технічного обслуговування. При цьому слід застосовувати ті олії та мастила, які рекомендовані заводами-виробниками. Змащування машин знижує втрати потужності на тертя, продовжує термін служби, видаляє продукти зношування з поверхонь тертя, охолоджує деталі, підвищує компресію двигунів та компресорів, оберігає деталі від корозії.
У картер мастильних пристроїв масло заливають через лійки з сіткою. Для заправки використовують маслянки, шприци та нагнітачі. Дія шприців та нагнітачів заснована на виштовхуванні мастильного матеріалу з корпусу під дією поршня.Поршень у шприців для рідкого мастила переміщається безпосереднім натисканням на шток. Шприци та нагнітачі для мастильних матеріалів забезпечені гвинтовим або важільним приводом поршня. Мастильні матеріали з резервуару нагнітачем подаються до наконечника гнучкою або жорсткою трубкою. Наконечник притискають до отвору для мастила або голівки прес-масляни. Солідолонаг-нетатель показаний на рис. 125.
Консистентні мастила подають у складальну одиницю до того часу, поки старий мастильний матеріал не вийде через ущільнення і з'явиться свіжий. Мастильний матеріал, що видавився видаляють. Якщо він не виходить через ущільнення, складальну одиницю розбирають та прочищають. У процесі збирання набивають мастильним матеріалом приблизно 7з корпусу підшипника. За більшої кількості збільшується опір коченню. Витрата мастильного матеріалу для одного підшипника становить приблизно 1 г за зміну.
Мал. 125. Важелевий солідолонагнітач
Для змащування закритих зубчастих передач застосовують рідкі олії, які заливають до встановленого рівня. Витрата олії при картерному змащуванні становить 0,25 - 0,60 г за робочу зміну на кожен кілограм залитої олії.
Відкриті зубчасті передачі змащують мастилами або рідкими оліями. Так як олії стікають з поверхонь, то при їх використанні періоди між змащування зменшуються. Термін роботи мастильного матеріалу у відкритих передачах 1-5 днів.
Ланцюгові передачі також змащують мастилами та мастилами. Для відкритих передач використовують масляни-крапельниці з подачею 4-20 крапель на хвилину. У швидкохідних закритих передачах застосовують картерне змащування. Рівень олії в картері сягає рівня пластин нижньої гілки ланцюга. Витрата олії для змащування ланцюга становить 10-30 г/год при ручному та краплинному змащуванні, а прикартерном -1-10 г/год на кожен метр довжини ланцюга.
Густий мастильний матеріал наносять на зірочки та ланцюги лопаткою. Після змащування ланцюг обтирають видалення зайвого матеріалу. На один метр ланцюга витрачається від 0,3 до 1,5 г/год мастила.
Нижче наведені мастильні матеріали, що використовуються для найпоширеніших складальних одиниць.
Заправляють двигуни котків та асфальтоукладальників переважно дизельним паливом: влітку марки Л, взимку – 3. На катку ДУ-10А встановлений карбюраторний двигун, який працює на автомобільному бензині.
Основи економного витрачання палива - правильна експлуатація, дбайливе зберігання, справний стан тари та засобів заправки, організований облік витрачання. Втрати значно зменшуються, якщо для заправки користуються спеціально призначеним обладнанням та пристроями. Паливо підвозять з баз та складів бензовозами та паливозаправниками. При заправці машин рідкими нафтопродуктами з діжок необхідно користуватися ручними насосами продуктивністю 10-15 л/хв або механізмами пневмосистеми, встановленої на машині.
Заправляти машини паливом, маслами слід за межами дорожнього покриття, що будується, так як ці рідини, потрапляючи на покриття дороги, погіршують його.
Перевірку налагодженої машини та оформлення технічної документації на ТО виконують після всіх операцій періодичного технічного обслуговування машини. При цьому перевіряють роботу всіх складальних одиниць, агрегатів та машини загалом. Опробування починають із пускового пристрою та закінчують робочими органами та ходовою частиною з гальмами. Машину відчувають спочатку вхолосту, а потім під навантаженням. Виявлені при цьому неполадки та несправності усувають, а складальні одиниці, агрегати та машину загалом випробувають вдруге.
Технічно справну машину оглядають місця з корозією підфарбовують (або фарбують всю машину).
Після закінчення всіх робіт механік робить запис у журналі обліку ремонту та технічного обслуговування про проведення ТО, часу простою в ньому машини та зазначає номери замінених агрегатів та складальних одиниць.
Транспортування машин із одного будівельного об'єкта на інший. До місця ремонту або зберігання машини перевозять автомобільними причепами (трейлерами), залізницями, водним транспортом або вони переміщуються власним ходом.
Вибір способу транспортування визначається дальністю перебазування, технічним станом машини, масою та розмірами машини, дорожніми умовами, вартістю та терміном перебазування, наявністю засобів транспорту. При цьому необхідно враховувати рекомендації заводу-виробника, які наведені в інструкції з експлуатації машини.
Своїм ходом машини переміщуються лише на малі відстані. Для ковзанок з металевими вальцями ці відстані не перевищують 4 км, для пневмоколісних машин -20 км. Гусеничні асфальтоукладачі транспортуються своїм ходом лише в окремих випадках.
Машини на гусеничному ходовому пристрої переміщуються лише грунтовими дорогами. При необхідності проїзду через асфальтобетонні покриття під гусениці слід укладати трапи, що запобігають пошкодженню покриття.
Перед транспортуванням своїм ходом машини проходять позачерговий технічний огляд.
Щоб уникнути поломок механізмів та пошкодження робочої поверхні вальців, транспортування катків на буксирі до транспортних засобів забороняється. У деяких випадках асфальтоукладачі перевозять на буксирі.
При транспортуванні своїм ходом, у кузові автомобіля, на важковозному причепі, на залізничній платформінеобхідно дотримуватись встановлених для кожного випадку правил. Основне з них - дотримання певних габаритних розмірів по довжині, висоті та ширині. Якщо розміри машини перевищують їх, умови транспортування узгоджують відповідно з Державтоінспекцією, управлінням залізниці або службою енергозбуту.
Навантаження на транспортні засоби роблять за наявності естакад своїм ходом, за їх відсутності - за допомогою вантажопідіймальних кранів. Машини, не підготовлені до зберігання, схильні до руйнування під дією навколишнього середовища. За тривалістю розрізняють міжзмінне, короткочасне та тривале зберігання.
Міжзмінне зберігання входить до складу щозмінного технічного обслуговування. Короткочасне зберігання здійснюється в осінньо-зимовий період до трьох місяців. На тривале зберігання (або консервацію) машини встановлюють за відсутності роботи більше трьох місяців. Зазвичай, на тривале зберігання ставлять технічно справні машини.
Машини зберігають у гаражах, закритих приміщеннях, на відкритих майданчиках та під навісом. Гаражі та закриті приміщення оберігають машини від атмосферних впливів, але для їх будівництва потрібні значні кошти.
Майданчики для зберігання розміщують на рівному місці, забезпечуючи стік води. Машини встановлюють таким чином, щоб можна було виконувати технічне обслуговування та виїзд будь-якої машини.