Технічне обслуговування ходової частини автомобілів КамАЗ, КрАЗ та МАЗ

Частина 1

Агрегати та вузлиходової частини повинні відрізнятися високою міцністю та надійністю та забезпечувати за всіх умов руху та допустимого навантаження правильність взаємного розташування всіх механізмів та деталей автомобіля. Деякінесправності ходової частини автомобіля можуть бути причинами дорожньо-транспортних пригод. Найбільш небезпечні такі несправності: недостатня затяжка гайок кріплення коліс, дефекти різьблення та знос отворів під шпильки, які можуть призвести до зрізання шпильок та відриву колеса;

Зрив замкового кільця диска колеса внаслідок його неправильної установки викликає розмонтування шини. При русі автомобіля з досить великою швидкістю замкнуте кільце, що відлетіло, може завдати сильного удару пішоходам;

Неправильна затяжка підшипників передніх коліс. Слабка затяжка веде до прискореного зносу підшипників, зминання та зрізання різьблення поворотної цапфи, що може викликати зіскакування переднього колеса. Затяжка із зайвим зусиллям викликає перегрів підшипників, вигоряння мастила в них та подальше руйнування.

Технічне обслуговування агрегатів та вузлів ходової частини виконують при ТО-1 та ТО-2.

УТО-1 входять такі роботи: перевірка кріплення драбин ресор, ресорних пальців і хомутиків, амортизаторів; визначення люфту в підшипниках ступиць коліс та шкворнів поворотних цапф, контроль стану рами автомобіля та балки передньої осі; змащування пальців ресор, шарнірних з'єднань деталей підвіски та переднього моста; перевірка стану шин та тиску повітря в них.

УТО-2 крім зазначених вищеоперацій входять такі додаткові роботи:

Перевірка правильності розташування переднього та заднього мостів (не повинно бути перекосів), стану зчіпного приладу; закріплення хомутиків, драбини та пальців передніх та задніх ресор, подушки передніх ресор; перевірка стану амортизаторів та збереження ними герметичності (не повинно бути підтікання амортизаторної рідини).

Перевірка стану рами. При перевірці технічного стану рами визначають, чи немає деформації та тріщин у полицях поздовжніх і поперечних балок рами, ослаблення заклепок, кріплення кронштейнів ресор, підресорників, передніх і задніх буферів або обриву заклепок. Автомобілі з тріщинами або значною погнутістю рами необхідно спрямовувати на ремонт.

Перевірка стану ресор та підресорників. Перевіряючи стан ресор та підресорників, необхідно переконатися в цілості всіх листів, оглянути кріплення ресор до рами та балок переднього та заднього мостів, кріплення амортизаторів до рами та до накладок ресор. Ослаблені кріплення мають бути підтягнуті.

При підтягуванні гайок драбин ресор користуються динамометричним ключем. Рекомендується спочатку затягувати передні драбини, а потім задні. У автомобілів МАЗ момент затягування гайок драбин передніх ресор дорівнює 390-440 Нм, а задніх - 590-640 Нм.

Перевіряючи задню балансирну підвіску, затягують болти кріплення кронштейнів реактивних штанг з моментом 120-140 Нм, а гайки драбин і кульових пальців реактивних штанг - з моментом не менше 590 Нм. Якщо ослаблення кріплення пальців реактивних штанг сталося внаслідок зносу сухарів пальців, необхідно усунути зазори, що з'явилися, підтягуванням пробки наконечника тяги. Спочатку пробку затягують повністю так, щоб був затиснутий кульовий палець, а потімвідпускають пробку на 1/2 обороту.

Перевірка телескопічних амортизаторів. Телескопічні амортизатори не вимагають додавання рідини та експлуатаційних регулювань. Якщо, однак, в експлуатації відзначається порушення їх нормальної роботи, це є наслідком нестачі рідини або її забруднення. Порушення роботи амортизаторів проявляється у тривалому розгойдуванні автомобіля після переїзду через нерівності дороги. При огляді ходової частини перевіряють, чи немає течі рідини з амортизаторів і чи надійне затягування їх кріплення.

При виявленні течі знімають амортизатор і підтягують гайку його корпусу спеціальним ключем із зусиллям, що не перевищує 25 кгс.

Якщо текти рідини усунути не вдається, амортизатор розбирають та замінюють пошкоджені деталі. До розбирання телескопічних амортизаторів вдаються також при заміні в них амортизаторної рідини.

Змащення ресор та ресорних пальців. Листи ресор змащують при виконанні ремонтних робіт зі зняттям ресор з автомобіля. Ресори розбирають, і всі листи ретельно очищають від бруду, старого мастила та слідів корозії, після чого листи покривають свіжим графітовим мастилом (УСА). Вушки та пальці передніх ресор рекомендується промити перед збиранням і змастити пластичним мастилом (солідолом).

При проведенні ТО-1 пальці передніх ресор змащують прес-солидолом (УС-1) через прес-масляки до видавлювання свіжого мастила.

Регулювання підшипників маточок передніх коліс. Необхідність регулювання перевіряють наступним чином. Вивісивши передні колеса, похитують кожне колесо за допомогою важеля, визначаючи наявність люфта в підшипниках. Своєчасне усунення осьового люфта колеса дозволяє захистити підшипники маточок від передчасного зносу.

Прирегулюванніпідшипників піднімають домкратом передній міст, знімають кришку маточини і, відігнувши край стопорної шайби, відвертають контргайку і знімають замкову шайбу. Відпустивши гайку, перевіряють легкість обертання колеса. Якщо обертання туге, то усувають його причини (торкання гальмівних колодок, заїдання сальників, вихід з ладу підшипників). Після цього гайку затягують до тугого обертання колеса в підшипниках, при цьому колесо повертають, щоб ролики в підшипниках зайняли правильне положення щодо кілець. Ступінь затяжки перевіряють, змушуючи колесо повертатися поштовхом руки, після якого воно має зупинятися. Відпустивши гайку на 2-3 отвори в замковій шайбі, знову перевіряють обертання колеса, яке має зробити до зупинки кілька обертів після сильного поштовху рукою. Після закінчення регулювання ставлять на місце замкову та стопорну шайби і туго затягують контргайку.

Прирегулюванні підшипників передніх коліс слід керуватися вказівками заводської інструкції щодо величини моменту затягування. Зокрема, у автомобілів МАЗ момент затягування підшипників має бути 118 Н•м із подальшим ослабленням гайки на одну відстань між сусідніми отворами у замковій шайбі.

Про правильність регулювання підшипників маточок передньої осі можна судити з нагрівання маточини під час руху. Якщо нагрівання маточини чітко відчувається рукою, то рекомендується послабити затягування гайки на один отвір у замковій шайбі.