Технічне обслуговування та ремонт карданної передачі автомобіля КамАЗ

Технічне обслуговування карданної передачі автомобіля КамАЗ

• перевірити стан та зазор у шарнірахкарданних валів, зазор не допускається;
• закріпити фланці карданних валів.

Болти з'єднання фланцівкарданних валівпереднього та заднього мостів повинні бути затягнуті з моментом 80-90 Н·м (8-9 кгс·м), болти фланців карданного валу проміжного мосту - 60-70 Н·м (6 -7 кгс · м), болти кріплення фланців основного карданного валу - 120-140 Н · м (12-14 кгс · м); змастити шарніри карданних валів.

При сервісі перевірити наявність зазору в шліцевих з'єднаннях карданних валів, зазор не допускається. При значному радіальному та торцевому зазорах у підшипниках хрестовини потрібно розібрати шарнір та замінити підшипники та хрестовину. Слід періодично перевіряти зазор у шліцевому з'єднанні, від'єднавши один із фланців карданного валу. За наявності відчутного зазору в шліцевому з'єднанні замінитикарданний вал.

Ремонт карданної передачі автомобіля КамАЗ

Кардані валирекомендується розбирати тільки у разі несправності для заміни деталей. Не можна користуватися молотком для розбирання шарніра. Перед розбиранням потрібно витримати шарнір у бензині протягом 30 хв.

Для зняття підшипників карданних валів слід використовувати знімач І-801.33.000. Попередньо треба зняти опорні пластини фланця-вилки, розігнувши стопорну пластину і вивернути болти. Повернути болти 2 (мал. 177) знімач в отвори вилки з-під болтів, упираючись наконечником 3 в підшипник, повернути гвинт 5 в траверсу 4 до випрес-совки суміжного підшипника на 15-20 мм. Згорнути смужкою наждачної шкурки частина підшипника, що виступає, і вийняти його з вилки. Також зняти другий підшипник вилки. Випресувати манжети торцевого ущільнення та знятифланець-вилку.

Для зняття хрестовини шарніра необхідно зняти підшипники та манжети торцевих ущільнень вилки валу.

Мал. 177. Зняття знімачом підшипників карданних валів: 1 - вилка; 2 - болт; 3 - наконечник; 4 - траверса; 5 - гвинт

Складання шарніра слід проводити тільки з використанням нових або цілком придатних манжет з числа знятих раніше. Перед напресовуванням на шипи хрестовини торцевих манжет потрібно заповнити отвори в шипах хрестовини консистентним мастилом № 158 в кількості 4 г на кожен отвір хрестовини основного валу і валу приводу проміжного моста, 2 г на кожен передній отвір. Напрес-совку торцевих манжет рекомендується виготовляти з використанням спеціальних оправок (рис. 178, 179).

Мал. 178. Оправлення на пресування торцевого ущільнення на шип хрестовини заднього моста

Рис.179. Оправлення для напресування торцевого ущільнення на шип хрестовини проміжного мосту

Перед встановленням голчастих підшипників треба закласти 2 г консистентного мастила № 158 у порожнину між робочими кромками торцевої манжети. У голчасті підшипники перед складання закласти в кожен підшипник карданних валів приводу переднього та заднього мостів 4 г консистентного мастила № 158;

• у кожен підшипник основного валу – 4,5 г;
• у кожний підшипник карданного валу приводу проміжного моста – 6,5 г.
• Складання хрестовини з вилками проводити одним із двох способів:
• торцеві манжети попередньо напресувати на два суміжні шипи хрестовини, після цього хрестовину встановити у вилку. Решту торцевих манжетів встановити на шипи через отвори для підшипників у вилках і напресувати на посадковий поясок шипа;
• хрестовину безторцевий манжет встановити у вилки і після цього на шипи хрестовини через отвори для підшипників напресувати торцеві манжети.

Складання шарніра з підшипниками необхідно проводити тільки із застосуванням ручного преса. Після запресування підшипників встановити опорні та стопорні пластини. Болти затягнути з моментом 14-17 Н-м (1,4-1,7 кгсм) і законтрувати загинанням одного з вушків стопорної пластини до грані головки кожного болта.

Складання шарніра із застосуванням молотка неприпустима, тому що через створений у шарнірі протитиск підшипник не встане на місце, а пов'язані з ним деталі можуть бути пошкоджені; змастити шарніри за допомогою прес-маслю, заклавши вчулість шарнірів основного валу 80 г мастила № 158, валу приводу переднього моста - 40 г, проміжного - 96 г, заднього - 50 г.

Якщо необхідно змастити шліцеве з'єднання карданного валу, потрібно розібрати вал, промити шліцеве з'єднання, закласти в нього свіжий мастильний матеріал і знову зібрати вал. Під час складання карданного валу треба стежити за тим, щоб стрілки, вибиті на шліцьовій втулці та ковзній вилці, були розташовані одна проти одної.

При змащуванні шліцевого з'єднання в порожнину шліцевої втулки карданного валу приводу проміжного моста слід закласти 400 г мастила Літол-24, а в порожнину втулки шліцевої основного валу — 150 г, валу приводу переднього і заднього мостів по 200 г мастильного матеріалу.

Для того, щоб видалити зайве повітря з внутрішньої порожнини з'єднання і рівномірно змастити шліци, потрібно 3-4 рази перемістити вилку, що ковзає, в шліцевій втулці при відпущеній гайці кріплення манжети шліцевого з'єднання.

Після заміни деталей слід динамічно відбалансувати карданні вали при 2000 хв1 з точністю:

• 35 г · см - длякарданних валів приводу переднього та заднього мостів;
• 50 г см - для основного карданного валу;
• 100 г см - для карданного валу проміжного моста.

Балансування карданних валів приводу переднього, проміжного та заднього мостів здійснюється приварюванням балансувальних пластин. Основний карданний вал балансується підкладанням балансувальних пластин під стопорну пластину болтів кріплення опорної пластини на вилках.

---