Тест автомобільних електричних лебідок
Тестуємо автомобільні електричні лебідки
За що ми платимо таку купу грошей, купуючи важку залізяку, яка називається «автомобільна електрична лебідка»? І чому ці вироби, що розвивають однакове зусилля, мають таку різну ціну? Скільки прослужить головний помічник джипера, особливо якщо зважити на українську специфіку – бруд, броди та пісок?
Яка лебідка краща? Це питання постійно задають один одному початківці та досвідчені джипери. Порівняти кілька лебідок найпопулярніших виробників та виявити переможців – ось яке завдання ми собі поставили. Але реальні умови роботи лебідок дуже відрізняються від лабораторних: вони часто перебувають у бруді, тонуть у воді. Цікаво, скільки лебідка може прослужити у такому недружньому середовищі? І що в ній ламається насамперед?
Програму випробувань встановили таку: спочатку заміряли тягово-швидкісні характеристики всіх зразків, струми, що споживаються, потім провели випробування гальм лебідки, тобто можливість зупинки та утримування вантажу. При цьому випробовували гальмо під статичним навантаженням 3500 кг, а потім у динаміці, загальмовуючи вантаж 1550 кг, підняте на висоту одного метра після опускання на 0.2–0.3 метра. І так десять разів поспіль. Ну а далі влаштували всім лебідкам ресурсні випробування – до виходу з ладу. Їм ухвалили визнати неможливість простого ремонту в польових умовах. Тобто відмова проводів, пульта або блоку управління виходом з ладу не рахувати і продовжувати роботу до поломки механічної частини. Скажете, це просто випробування двигунів? Ми теж спочатку так думали… А щоб надати більше української специфіки, змусилилебідки працювати у воді, змішаної з глиною та піском! Думаю таких випробувань ще ніхто ніколи не проводив.
Процес тестування ми поділили на два етапи. Адже, щиро кажучи, далеко не всі джипери роблять технічне обслуговування після кожного використання лебідки. Найчастіше буває так: навесні застряг – і до осені лебідку ніхто не чіпав, дай боже, якщо трос перемотали. Ось у цьому проміжку лебідка може заіржавіти, а то й зовсім дати дуба. Перерва між «заїздами» вийшла рівно три місяці. На першому етапі кожній лебідці треба було протягнути умовний позашляховик сорок метрів. Для початку висмикували його з бруду - спеціальний стенд створював протидіє зусилля в 2500 кг, - а потім тягли з навантаженням приблизно в 1300-1500 кг. Саме такі навантаження були зафіксовані нами раніше за польових випробувань середньорозмірних позашляховиків. А на другому - проробляли те ж саме до повної втрати працездатності. За ті три місяці, що лебідки пролежали на складі після першої серії тестів, вони набули цілком реального вигляду. Покриті брудом і іржею зовні вони стали дуже схожими на ті, що змонтовані на апаратах реальних джиперів. Але не всі з них дожили до другої черги.
ЕПІТАФІЯ ЯКУ Ж ЛЕБІДКУ КУПУВАТИ?Випробування розвіяли деякі міфи і дозволили нам зробити певні висновки. Виявилося, що у бруді та воді лебідки можуть прожити довго. Більше того, додаткове охолодження рідиною, пускаючи і змішаною із брудом, допомагає – рятує двигуни від перегріву. Та й заводське мастило, як з'ясувалося, відмінно протистоїть воді, а пісок у редуктор майже не потрапляє. Ще прийнято вважати, що завжди життя двигуна визначає термін служби лебідки. Та це також було спростоване нашими випробуваннями – у обох Ramsey та"Спрут-9000" раніше з ладу вийшли інші механізми. Підтвердилося і те, що китайська продукція поступається як американська набагато більше, ніж у ціні. Поступається вона і вітчизняним лебідкам, перевершуючи їх лише в дизайні і стабільності якості. Всі вироби, що пройшли випробування, можна розділити на дві групи - одні померли практично відразу, а другі вийшли у фінал. У першу групу потрапили Tabor, T-Max та Come Up, а в другу – Warn, Ramsey та «Спрут». У чому причина швидкої смерті лебідок першої групи і чому інші можуть прослужити довго? Мотори Tabor, Come Up і T-Max дуже схожі. І конструкцією щіткового вузла, і конструкцією безпосередньо якоря. У них невеликі якорі з невеликими колекторами, що, власне, і зумовило їхнє коротке життя. Виробники економлять на моторах, досягаючи заявлених параметрів потужності та швидкості за рахунок підвищення кількості обертів якоря за хвилину. І ще: матеріал щіток - ця найдешевша деталь лебідки - визначає ресурс двигуна! Щітки генераторів, що використовуються в автомобільній промисловості, і особливо стартерів - мідно-графітні. Вони мають характерний жовтуватий колір. Але виробники моторів для Come Up, T-Max і Tabor заощадили "на сірниках", застосувавши більш дешеві графітні щітки, вони характерного сірого кольору. Більше того, чудово знаючи про свої проблеми, вони постачають щітковий вузол у запасні частини, що, проте, не дуже й рятує – подивіться, в якому стані колектори моторів після випробувань! Дуже важливі і розміри колектора – чим він менший у діаметрі і більший у довжину, тим менша швидкість, з якої щітки труться об нього, і відповідно тим довше вони живуть. Все це разом зумовило дуже швидку смерть моторів цих лебідок. Подивіться, чи настільки лебідки цих виробників дешевші,наскільки менше вони працездатні? Заради нагадаємо, що у випадку з Tabor є приємний нюанс - мотор можна замінити «варнівським», і це допоможе лебідці зажити зовсім іншим життям. Інші її механізми нарікань не викликають. Продукція ж китайських побратимів поступається лідерам і в іншому. При цьому Come Up має ще й проблеми з розмотуванням. Що ж з переможцями? Максимальна потужність моторів лебідок, що вийшли у фінал - Warn, Ramsey і "Спрут", - досягається при приблизно вдвічі менших обертах, ніж у аутсайдерів. Якорі набагато більшого, ніж у конкурентів, розміру та мідно-графітні щітки визначають у багато разів більший ресурс моторів. Хто ж із довгожителів кращий? Мотори лебідок Ramsey практично не вбиваються. Але є ложечка дьогтю: зламаний механізм включення розмотування це штука, яку самостійно не полагодиш! Це тобі не мотор змінити, та й чи є на складі запасні частини – невідомо. Крім того, гальмо у Ramsey влаштоване так само, як і у «Спрута», тобто варто лопнути пружинці – і хана лебідці. А так - якщо механізмом розмотування не користуватися, може прослужити вічно. А можливо, ні. "Спрут" поки - річ у собі, але він простяг довше, ніж Ramsey. Наразі товарні лебідки перестали оснащувати гальмом – домагаються якості. Якщо не розглядати цей проблемний вузол, то «Спрут» не боїться роботи, на нього є запасні частини, включаючи щітковий вузол. Але дизайн ще не доріс навіть до рівня «китайців». Залишається Warn. Хоча він і простягнув менше, ніж Ramsey і тим більше "Спрут", проте фатальної руйнації з ним не трапилося. Банальний польовий ремонт міг його пожвавити. При цьому скільки-небудь суттєвого зносу деталей не сталося. До нього тільки необхідно мати в запасі викрутку з масивною рукояткою для постукування по реле і щітковомувузлу мотора і запасний мотор, що, власне, і роблять затяті трофісти.
Крім того, слід пам'ятати, що, купуючи лебідку, ви купуєте деяку кількість понтів. швидше купить Come Up або T-Max. На нього зверхньо поглядає власник ліфтованої TLC 105, оснащеної лебідкою американського виробництва. 15>
Коментар Олександра Євдокимова, генерального директора УАРЗаГоловний закон фізики стосовно електричних лебідок полягає в тому, що в роботі виграти не можна. Ми беремо напругу в 12 В, створюємо струм, умовно 250 А, і отримуємо потужність електродвигуна 3500 Вт, яку переводимо в роботу з перетягування автомобіля. Але ж виробники хочуть наділити лебідки ще й іншими споживчими властивостями! Зокрема, швидким підмотуванням троса. У лебідок Come Up, T-Max та Tabor виробники намагалися отримати цю властивість, не забуваючи при цьому заощадити на міді. В результаті ламелі колекторів починають плавитися, відпоюватись. Вони спробували на існуючому редукторі застосувати менш потужний, але дуже високооборотний і, відповідно, менш довговічний двигун. Мотори T-Max, Come Up та Tabor дають до 16 000 об/хв, досягаючи високої швидкості підмотування без навантаження. У Warn, Ramsey та "Спрута" - до 9500 об/хв. У підшипниках також закладено ціну, і китайські підшипники виходять з ладу швидше, ніж, наприклад, українські! Між іншим, навіть у Warn в одному місці встановлено підшипник українського виробництва. Всі лебідки в даний час оснащуються всього двома типами гальма. Warn, Tabor та Come Up використовуютьконічне гальмо, а Ramsey, T-Max і «Спрут» - пружинне, набагато менш довговічне. Кращий механізм розмотування на Warn. Але конструктивно ще краще – на «Спруті». Тому що при вільному розмотуванні ти обертаєш не весь редуктор, а лише останній ступінь. На тих лебідках, де весь редуктор крутиться, і на Ramsey, у якого крутиться ще й корпус редуктора, розмотування дуже туга. А у Ramsey тонке кільце великого діаметра, що має осьове переміщення для включення механізму, визначає швидкий вихід його з ладу. Останнім часом всі виробники стали активно займатися дизайном своїх виробів. Це підтверджує той факт, що на ринку потрібні лебідки, якими користуються за призначенням дуже рідко. Саме тому, заощаджуючи на підшипниках та щітках, виробники вкладають гроші у зовнішній вигляд.
Сподіваюся запис був пізнавальним, надалі надам свіжу інформацію за вартістю, наведу технічні характеристики в таблиці, напишу окремий пост про лебідки!