РД-88 Норми проектування морських каналів, РД від 14 липня 1988 року №-88
НОРМИ ПРОЕКТУВАННЯ МОРСЬКИХ КАНАЛІВ
Дата запровадження 1988-10-01
Розроблено Державним проектно-дослідним та науково-дослідним інститутом морського транспорту
Одеською філією "Чорноморніїпроект"
Головний інженер В.М.Таран
Начальник сектору стандартизації та метрології І.С.Вуліхман
Керівник опрацювання д.т.н. В.Г.Мірошниченко
Виконавці: Б.Т.Соколов, к.т.н. Г.Д.Журавицький, М.А.Краснова, к.т.н. В.І.Шепсис
Одеським інститутом інженерів морського флоту
Проректор д.т.н. П.С.Нікеров
Виконавці: д.т.н. Ю.Л.Воробйов, к.т.н. Е.В.Коксанов
ПОГОДЖЕНІ Мінводгоспом СРСР, лист від 27.11.86 N 60-01-20/9422
ВЗАМІН ВСН 19-70/ММФ
Ці норми розроблені у розвиток розділу "Канали" СНиП 2.06.01-86 "Гідротехнічні споруди. Основні положення проектування", повністю узгоджуються з рекомендаціями щодо призначення оптимального режиму проведення суден на морських каналах РД 31.63.03-86 та поширюються на проект нових та реконструкцію існуючих морських каналів, крім каналів, призначених для руху суден або плавучих об'єктів спеціального призначення. У цих випадках допускається, за відповідного обґрунтування, застосування окремих положень та методів розрахунку, передбачених нормами.
Критерієм визначення розмірів морського каналу прийнято навігаційну безпеку руху суден.
1. ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ ПРОЕКТУВАННЯ КАНАЛУ
1. ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ ПРОЕКТУВАННЯ КАНАЛУ
1.1. Вихідні дані повинні включати:
відомості про розміри розрахункового судна; відомості про запланований судопоток; Показники природних умов району прокладання траси каналу; величини шкоди водним, біологічним ресурсам та рибнимзапасів від будівництва та експлуатації каналу.
1.2. Як розрахунковий судна може бути прийнято конкретне або умовне судно. Відомості про нього повинні містити:
- осідання судна на рівному кілі без ходу у воді стандартної щільності ( =1025 кг/м ), м;
- ширина по міделю, м;
- Довжина між перпендикулярами, м;
- Відношення площ парусності надводного та підводного бортів.
В основу розмірів умовного судна береться величина опади, решта елементів визначається залежно від типу судна за формулами:
де , - Коефіцієнти, що визначаються за табл.1;
де - Висота надводного борту, м.
1.3. Відомості про запланований судопоток повинні включати:
кількість суднопроходів на рік та середньодобовий суднопотік протягом місяця з найбільшим суднооборотом;
склад суднопотоку за типами суден, їх розмірами та кількістю.
1.4. Характеристики природних умов повинні включати:
плани акваторій трасованого каналу та прилеглої території;
літологічні розрізи за наміченими варіантами трас каналу з характеристиками ґрунтів;
елементи метеорологічного режиму не менше ніж за 12 років, що включають дані повторюваності вітрів за швидкістю, напрямом та їх тривалістю;
відомості про характер течій; їх напрямку та швидкості;
режимні функції висот хвиль 3% забезпеченості в системі по восьми румбах;
графік забезпеченості щодобових рівнів води;
середньорічну метеорологічну дальність видимості та переважаючий для даного району коефіцієнт прозорості атмосфери з повторюваністю не менше 65%;
тривалість льодового періоду;
відомості про динаміку берега та інтенсивність руху наносів.
1.5.Оцінка збитків водним, біологічним ресурсам та рибним запасам має визначатися на стадії техніко-економічного обґрунтування проекту каналу та враховувати:
характеристику забрудненості видобутих ґрунтів за хімічними та біологічними показниками;
стан середовища кормової бази та іхтіофауни в районі дампінгу;
оцінку негативного впливу днопоглиблення та дампінгу на навколишнє середовище;
заходи щодо запобігання та зниження шкоди;
заходи щодо компенсації невпинної шкоди.
2. ТРАСУВАННЯ КАНАЛУ
2.1. Траса каналу має бути прокладена так, щоб витрати на її будівництво та експлуатаційні витрати були мінімальними.
2.2. При аналізі передбачуваних витрат слід враховувати:
а) обсяги видобутого ґрунту при будівництві каналу за формулою:
де - середня величина глибини прорізу на ділянці, м;
- Проектна ширина каналу, м;
- Кут нахилу укосу до горизонту, град.;
- Довжина ділянки каналу, м;
б) обсяги ремонтного днопоглиблення в залежності від занесення каналу при різних варіантах траси;
в) порівняльну продуктивність днопоглиблювальних снарядів залежно від виду ґрунту;
г) залежність розмірів каналу від гідрометеорологічних факторів;
д) залежність ширини каналу від розташування знаків провідних створів.
2.3. Довжина каналу визначається його напрямом, природним рельєфом дна та розрахунковою навігаційною глибиною.
2.4. Траса каналу має бути прокладена так, щоб будівництво каналу та його експлуатація задовольняли вимогам природоохоронних органів (узгоджено з органами водо- та рибоохорони Мінводгоспу СРСР та Мінрибгоспу СРСР на стадії підготовки передпроектної)документації).
3. ГЛУБИНА КАНАЛУ
3.1. Відліковий рівень глибини проектованого каналу призначається із забезпеченістю від 98 до 99,5% відповідно до табл.2 п.12.5 СНиП 2.06.01-86, де вхідним аргументом є різниця рівнів 50% забезпеченості та мінімально спостереженого рівня.
При реконструкції діючих каналів допускається при відповідному обґрунтуванні зберігати раніше прийнятий відліковий рівень глибини.
Приведення навігаційної глибини при призначеній забезпеченості рівня до нуля глибин морської навігаційної карти проводиться за формулою
де - Глибина, вказана на карті, м;
- Різниця абсолютних значень призначеного відлікового рівня та рівня, прийнятого на морській навігаційній карті, м;
- Навігаційна глибина, м.
Відповідно змінюється і проектна глибина.
Примітки: 1. Глибини на морських навігаційних картах наведені для безливних морів до середнього багаторічного рівня, тобто мають 50% забезпеченість; для морів з припливом-відливними явищами - до найнижчого теоретичного рівня, що передбачає лише астрономічні чинники.
2. При 1,40 м відліковий рівень глибини повинен бути таким, щоб забезпечувався пропуск планованого суднопотоку.
3.2. Навігаційна глибина та проектна глибина (рис.1) каналу визначаються за формулами:
де - осад розрахункового судна, м;
- поправка на зміну осідання розрахункового судна при щільності (солоності, ‰) води в районі проектованого каналу, що відрізняється від стандартної =1025 кг/м; величина визначається за табл.2;
- Сумарний навігаційний запас глибини, м;
- Запас глибини на заносність, м.
Рис.1. Поперечні профілі суднового ходу
Поперечні профілі суднового ходу
Примітка. Вантажна шкала морських суден будується у припущенні, що судно плаває у питній воді стандартної щільності ( кг/м ).
3.3. Сумарний навігаційний запас глибини визначається за такою формулою:
де - Мінімальний навігаційний запас, необхідний для забезпечення керованості судна, м;
- хвильовий запас на занурення краю судна при хвилюванні, м;
- запас на зміну осідання судна на ходу на тихій воді порівняно з осіданням без ходу, м;
- запас на крен судна, що виникає від впливу розрахункового вітру та гідродинамічних сил на повороті, м.
3.3.1. Мінімальний навігаційний запас , м визначається за табл.3 залежно від осідання судна і виду грунту.
Грунт дна в інтервалі між і , м
Наносний грунт (пісок замулений, ракуша, гравій)
Щільний грунт, що злежався (пісок, глина, супісок, суглинки, галька)
Скальний ґрунт, валуни, сцементовані породи (пісковики, вапняки, крейда та ін.)
Примітки: 1. При неоднорідних грунтах в інтервалі між і, м, в розрахунок приймається найбільш щільний грунт.
2. При щільному злежаному грунті, скельному грунті, грунті з включенням валунів і зцементованих порід днопоглиблювальні роботи повинні закінчуватися перевіркою глибини гідрографічним траленням, про що необхідно вказувати в проектно-кошторисній документації.
3. Для каналів, розташованих на північ від паралелі 66°30', а також для Берингова, Охотського морів і Татарської протоки при розрахункових суднах водотоннажністю не більше 20 тис. т. необхідно вводити поправку на збільшення опади судна при зледеніння, рівну 0,1 м.
3.3.2. Хвильовий запас , м, для одиночного і розбіжних суден визначається за графіками на рис.2, 3 залежно від довжинирозрахункового судна , м, числа Фруда і - висоти хвилі 3% забезпеченості у системі хвиль найнебезпечнішого напрями у районі суднового ходу при дії розрахункового вітру. Швидкість вітру приймається з умов керованості судна і дорівнює 5 . (вибирається відповідно до обов'язкового додатку 2)
Рис.2. Визначення числа Фруда
Визначення числа Фруда по довжині, м і швидкості, зв. розрахункового судна
Рис.3. Визначення хвильового запасу
Визначення хвильового запасу, м при різних кутах хвилювання і числах Фруда
3.3.3. Швидкісний запас , м під час руху одиночного судна визначається з допомогою графіків рис.4, 5 і табл.4:
а) графік (черт.4) служить визначення швидкісного запасу під час руху судна на мілководді . На графіку (визначається з рис.2); . визначається шляхом послідовних наближень. Величина третього доданку , що входить у спочатку приймається рівною 0,35 і з графіка (рис.4) вибирається , потім знайдена підставляється в замість 0,35, і обчислення повторюються. Як правило, дії обмежуються двома першими підстановками;
б) графік (рис.5) уточнює величину швидкісного запасу для судна, що рухається каналами неповного профілю. Вхідним аргументом є число Фруда і відношення площі перерізу умовного каналу повного профілю, отриманого шляхом продовження укосів рівня води , до площі зануреного міделевого перерізу судна . Вибраний з графіка рис.5 коефіцієнт множиться на ; , м;
в) за допомогою табл.4 визначається швидкісна виправлення глибини для каналів повного профілю. Величина швидкісного запасу для мілководдя множиться на коефіцієнт, вибраний з табл.4; , М.
Рис.4. Визначення швидкісного запасу
Визначення швидкісного запасу, м намілководдя по осаді судна , м, числу Ставки та запасу глибини , м
Рис.5. Визначення поправочного коефіцієнта К(1)
Визначення поправочного коефіцієнта для каналів неповного профілю за кількістю Фруда та відношення площ