Тест драйв BMW X5 vs Mitsubishi Pajero та Lexus RX 300
Ручки та кнопочки управління мікрокліматом скупчилися в центрі консолі. Користуватися ними не так зручно, як на BMW X5 іMitsubishi. Натомість гарний великий дисплей із блакитним екраном. Щоправда, на відміну від дисплея на BMW, як телевізор він не працює, що не заважає йому дуже чітко інформувати про обраний режим вентиляції, налаштування радіо і т.д.
А в нижній частині консолі – селектор автоматичної трансмісії. Таке положення важеля дозволяє водієві, не виходячи із салону, перебратися на місце пасажира. І навпаки. Щоправда, не зовсім зрозуміло, навіщо це потрібне. На випадок стрілянини?
Втім, простір між сидіннями дарма не пропадає: тут розташований «комодик», з якого висуваються дві довгі скриньки, що відмінно підходять для компакт-дисків. А де сам CD-чейнджер? Виявилося, у бардачку. Не так зручно, як на Pajero, але все ж таки краще, ніж на Х5.
Там, де до повороту ключа запалення зяяла чорна діра, раптом спалахують стрілки та цифри, що випромінюють м'яке місячне світло. Навряд чи таке рішення має якісь практичні переваги, натомість вражає.
Нестача простору для задніх пасажирів частково компенсується можливістю відсувати назад сидіння. Але, природно, на шкоду і так невеликому багажнику.
Ще раз зазирнувши в салони трьох машин, ми утвердилися на думці, що водіям найбільше сподобається BMW Х5, а пасажири хотіли б їхати в Mitsubishi Pajero.
Дорожні випробування BMW X5, Mitsubishi Pajero та Lexus RX 300
Цікаво, аяк потрібно користуватись коробками передач, щоб розігнатися з максимальною ефективністю? В даному випадку питання відноситься до BMW і Mitsubishi, оскільки тут, крім автоматичного, передбачено самостійний вибір передач. Щоб відповісти на нього, під час вимірювання динамічних якостей автомобілів ми провели серію експериментів.
З Лексус все ясно. Тут немає «ручного» режиму, і тому під час залікових заїздів на динамометричній дорозі Дмитрівського полігону селектор трансмісії перебував у положенні «D».
Між іншим, незважаючи на відносно невеликий робочий об'єм мотора і те, що тут не п'яти-, а чотириступінчаста коробка передач, Lexus легко обставив Mitsubishi у всіх «розгінних» вправах. Грубо кажучи, Lexus настільки ж динамічніше Mitsubishi, наскільки BMW динамічніше Лексуса.
Шкода тільки, що Lexus, прикрившись маскою електронного обмежувача, приховав свої справжні можливості щодо максимальної швидкості. Розгін обривався за 175 км/год, хоча було очевидно, що це ще не межа.
Як розганяється BMW? Немає слів.
Спочатку – у режимі «D». Передачі м'яко та швидко перемикаються в той момент, коли тахометр показує 6000 об/хв.
А якщо перемикати передачі вручну? Чи можна розігнатися швидше, скажімо, до 100 км/год? Відповідаємо з упевненістю: не можна. Почнемо з того, що, розганяючись на першій передачі в ручному режимі, не можна перейти на другу без скидання газу: «автомат» уперто утримує першу передачу навіть за максимальних 6200 об/хв, ніяк не реагуючи на те, що водій штовхає важіль селектора від себе (У положення "+"). І лише підкинувши газ, вдається включити другу. Подальші перемикання на вищі передачі відбуваються без проблем. Навіть якщо ви забудете вчасно увімкнути чергову передачу,розкрутивши двигун до максимальних обертів, за вас це зробить електроніка. Також відбувається і зворотний процес. Якщо, наприклад, примусово включити п'яту передачу на швидкості 60 км/год, а потім різко додати газ, то на інформаційному дисплеї замість п'ятірки з'явиться двійка: інтенсивний розгін, як і належить за такої швидкості, почнеться з другої передачі.
Максимальна швидкість BMW також обмежена електронікою. Ми, звичайно, спробували вирватися з електронної вуздечки, але не тут було. BMW X5 набирає максимальну швидкість на четвертій передачі, коли стрілка тахометра впритул підходить до червоної зони. Але відчувається, що запас потужності є. Примусово включаємо п'яту, газ на підлогу. Але "автомат" самовільно повертається на четверту.
Спробуємо інакше. Включаємо п'яту, але тепер натискаємо педаль не повністю, а лише до положення, коли спрацює режим kick-down. Автомобіль розганяється до тих же 215 км/год спідометром (це відповідає реальній швидкості 208 км/год), а далі - ні-ні! Щоправда, автомобілям у комплектації Sport Package буде дозволено розігнатися до 230 км/год.
Але, як би там не було з "максималкою", динаміка BMW X5 чудова, а п'ятиступінчаста автоматична коробка передач - найкраща з усіх, з якими ми мали справу.
Mitsubishi Pajero і в місті, і на трасі помітно відстає від двох учасників тесту. Він, як і BMW X5, також оснащений адаптивним п'ятиступінчастим "автоматом" з можливістю ручного вибору передач. Але працює ця коробка зовсім інакше. У режимі D передачі на Pajero перемикаються навіть повільніше, ніж на Лексусі, вже не кажучи про BMW. Та й «адаптивність» коробки Pajero, як нам здалося, гідність не безперечна: перехід на знижені передачі далеко не завжди відбувається вчасно та швидко. Швидше,навпаки.
А що "ручний" режим? За суб'єктивними враженнями, розгін стає інтенсивнішим. Але виміри із застосуванням дослідницької апаратури показали протилежне: у режимі «D» до 100 км/год Pajero розганяється швидше, ніж при ручному перемиканні передач.
До речі, в ручному режимі "автомат" Pajero працює за спрощеною схемою - він "тримає" передачу, навіть якщо двигун уперся в обмежувач або, навпаки, надривається на мінімальних обертах. Але заглухнути мотору не дасть: в останній момент коробка все ж таки запропонує більш відповідну передачу. Є й інший «захист від дурня». Якщо при швидкості 90 км/год спробувати увімкнути першу, то нічого не вийде — команда буде відкинута.
Під час обговорення трьох машин ми жодного разу не згадали про гальма. А це означає, що працюють вони добре і жодних проблем водієві не створюють. Найкращий результат при зупинці зі швидкості 100 км/год продемонстрував Pajero: гальмівний шлях склав 39,6 м. Мабуть, свій внесок внесли і шини Dunlop TG 35 розмірності 265/70 R16, спеціально розроблені для цієї машини.
І ще одне спостереження. Lexus і Mitsubishi при різких гальмуваннях помітно клюють носом, а BMW лише трохи киває.
Не перекинься.
Граничні кути поперечної стійкості (перекидання) ми визначали у лабораторії Дмитрівського автополігону. Спеціальна платформа нахилялася доти, доки ліві колеса не втратять контакт із опорною поверхнею. Цей кут нахилу платформи ставав «заліковим». Найдовше «тримався на ногах» BMW X5.