Тест драйв Cadillac Escalade - Не треба розуміти буквально (Escalade 6
Про Cadillac Escalade
Новий "Escalade" - лімузин під маскою позашляховика
З кораблю на бал
Нам пощастило. Новий “Escalade” з нульовим пробігом на одометрі на деякий час і, на жаль, дуже нетривалий час був наданий у наше наше розпорядження. (Зрозуміло, під слово честі і обіцянку дотримання всіх можливих запобіжних заходів.)
Перше знайомство з автомобілем, яке, як уже сказано, відбулося в Детройті, було заочнішим. У виставковій товщі автосалону про нову модель можна почерпнути лише стандартний набір загальних відомостей. Про якісь нюанси та особисті відчуття говорити зазвичай навіть не доводиться. Проте нам уже було відомо, що термін "абсолютно новий" (який був ужитий на самому початку цього матеріалу) - швидше безневинний маркетинговий прийом, ніж неупереджена констатація факту. Принаймні його буквально розуміти вже не треба. В основу “Cadillac Escalade” другого покоління лягла доопрацьована, модернізована, якщо завгодно – значно оновлена, але все одно вже добре знайома джіемівська платформа, на якій базуються великі позашляховики компанії.
Все нове – це доведене до ладу старе
Проте передню підвіску переглянули повністю. Тепер вона цілком "легкова", з пружинними стійками і амортизаторами, що знаходяться всередині них. Механізм кермового управління теж став цілком сучасним – рейковим. Мабуть, серед іншого і цим пояснюється надійна і досить виразна керованість автомобіля.
- А як же надмірні крени в поворотах? - Запитає скептично налаштований нелюбитель американських автомобілів.
Звичайно, є і крени, куди ж без них. Високий важкий автомобіль зкомфортними налаштуваннями підвіски. Коротше - чудес не буває, а якщо іноді і бувають (зустрічаються у світовій практиці такі випадки), то нечасто і за додаткову плату.
Готуюся до фотозйомки і пояснюю завдання колегі, що допомагає мені:
- Стартуєш звідти і неспішно, зі швидкістю не більше 40 км/год, виїжджаєш по дузі прямо на мене.
Сказано зроблено. Стартує, виїжджає, я клацаю затвором камери, він зупиняється.
– Знаєш, а в цьому повороті для нього і 40 км/год – надто швидко. Давай я поїду трохи повільніше.
Таким чином, про "легкову" поведінку на дорозі нового "Cadillac Escalade" теж можна говорити лише умовно.
Одного достатньо
Якщо додати до всіх перерахованих інновацій колію, що розширилася на кілька сантиметрів, то на цьому список змін, внесених в ходову частину, можна закінчувати. Яка тут “абсолютно нова платформа”. Зате двигун на неї встановлюється дійсно новий. Покупцям "Кадиллаку" буде запропоновано тільки один-єдиний (натомість найпотужніший у виробничій програмі) двигун V8 об'ємом 6,2 л і потужністю 403 к.с. Він цілком виготовлений з алюмінієвого сплаву (що загалом для американських автовиробників досі не дуже характерно) і за рахунок цього вигідно відрізняється за вагою від свого попередника. Крутний момент нового мотора досягає більш ніж значних 565 Нм. Повірте слово – це багато, навіть дуже багато. Наприклад, 6-літровий двигун старого "Escalade", який навряд чи хтось ризикнув би назвати "слабаком", видавав на 50 Нм менше.
Така висока віддача двигуна досягнута за рахунок застосування фірмової системи зміни фаз газорозподілу VVT. Причому – унікальний за теперішніх часів випадок – новий кадилаківський двигун по-як і раніше має лише двома клапанами на циліндр. Розробку нових багатоклапанних головок мотористи GM, мабуть, визнали марною тратою сил і засобів. Беручи до уваги колосальний запас тяги двигуна у всьому діапазоні оборотів, з ними важко не погодитися.
Як і заведено у солідних автовиробників, до нового мотора належить нова коробка передач. Вона на Escalade теж всього одна - 6-ступінчаста, гідромеханічна, з можливістю ручного перемикання передач в напівавтоматичному режимі. Дуже сучасний та максимально технічно просунутий "автомат". Інших варіантів - простіше і доступніше - немає. Їх просто не належить за статусом моделі. Завдяки “коротким” та зближеним передачам така КПП робить новий “Cadillac” більш динамічним та водночас більш комфортабельним. На ходу момент перемикання щаблів АКПП відбувається максимально плавно і абсолютно не відчувається.
Але, як показала практика, зайве тішитися технічною досконалістю нової коробки передач не варто. Можливо, теоретично вона і вміє миттєво “підтикати” передачі одну за одною без найменшої затримки. Але цього від неї не вимагається. "Escalade" - аж ніяк не спорткар. Усі його налаштування виконані таким чином, щоб забезпечити максимально можливі комфорт та плавність ходу. Жодних ривків і суєти. Нервового, смиканого режиму руху цей автомобіль не сприймає в принципі. Так, реакція на різке натискання педалі газу в нього сповільнена, наче змащена у часі. Якщо перед входом у поворот різко втопити акселератор у підлогу, то очікуване прискорення ви отримаєте якраз при виході на пряму. Проте таке, що мало не здасться.
Імідж понад усе
Чи можна вважати таку важливість у поведінці автомобіля недоліком? В даному випадку – однозначноні. Справжнім аристократам, а "Cadillac Escalade" беззастережно ставиться до їх числа, метушитися не личить. Вони все роблять з почуттям, з толком, з розстановкою, щоб не розгубити жодної краплі своєї гідності. Якщо хтось дивиться на речі інакше, цей автомобіль йому рішуче не підходить. Як і тим, хто купує джип лише заради його позашляхових якостей.
На відміну від свого найближчого родича Chevrolet Tahoe Escalade – аж ніяк не позашляховик. Новий “Cadillac” це – скоріше представницький лімузин, зовні стилізований під позашляховик. Саме тому ми не говоримо про можливості його повнопривідної трансмісії. Так, справді, всі чотири колеса тут ведучі (заднепривідні версії, мабуть, в Україну поставлятися не будуть), але більше знати власнику Escalade і не потрібно. Навіть самі виробники, не вдаючись до деталей, заявляють: автомобіль обладнаний постійним повним приводом – і крапка. На легкому бездоріжжі та в неглибокому снігу джип не підведе, а потикатися на більш-менш серйозне бездоріжжя на ньому ніхто й не стане – не та машина.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Audi RS6 (універсал 5-дв.)
Porsche Panamera (хетчбек 5-дв.)
Яка там прохідність, які там знижені передачі та примусові блокування диференціалів! Про що це ви? Такий "Cadillac" і його власників більшою мірою повинна хвилювати можливість встановлення на нього низькопрофільних 22дюймових коліс замість штатних 18-дюймових, ніж якісь позашляхові якості. Хочете всюдихід - купіть агресивний "Chevrolet Tahoe". Отримайте практично все те саме плюс хорошу прохідність, але про аристократизм, так само як про розкішну обробку і суперкомфорт, тоді доведеться забути.
"Cadillac Escalade" - автомобіль виключно іміджевий.За це й просять гроші. Ціна новинки поки не оголошена, але і без того ясно, що коштуватиме вона буде відчутно дорожче за "Tahoe". Представники General Motors ввічливо запропонували перенести розмову про ціни на пізню осінь, ближче до моменту початку продажів, але ми пішли на маленьку хитрість, обдзвонивши салони офіційних дилерів марки. Представившись потенційними покупцями, ми спробували з'ясувати вартість “Cadillac Escalade” та терміни його постачання. Дещо нам розповіли:
– Ціна – від $93.000, початок продажу – кінець року, але, самі розумієте, інформація – неофіційна.
МОДИФІКАЦІЯ
"Кадилаки" на будь-який смак
Для затятих прихильників американського способу життя випускається традиційна для заокеанського ринку "вантажна" версія "Кадиллака" - "Escalade EXT". Це один із найрозкішніших пікапів у світі і коштує він не набагато дешевше (приблизно на 10%) позашляховика Escalade. Такий “Cadillac” теж має свого демократичнішого двійника – “Chevrolet Avalanche”. Але на відміну від моделей під маркою Chevrolet всі Кадилаки сімейства Escalade обладнуються тільки 6,2 літровим двигуном і новою 6-ступінчастою АКПП.
Коротка технічна характеристика “Cadillac Escalade”