Тест-драйв 150 кілометрів на новому Volkswagen Touareg Volkswagen Touareg
Що таке автомобіль. Автомобіль – це твоє крісло, валіза, шуба, ліжко, будиночок, парасолька, калоші та, звичайно ж, дзеркальце для гоління. До того ж це радіо та запальничка для цигарок. », – писав 30 років тому Василь Аксьонов. Насправді вичерпний опис, якщо справа не стосується Туарега. З моменту своєї появи він був особливому становищі. Адже, погодьтеся, важко уявити інший автомобіль, який чудово проявляючи себе на асфальті, залишався б при цьому справжнім всюдиходом.
toureg Пуск двигуна touareg диски
Touareg як паркетник
І бути б Туарегу царем звірів ще дуже довго, не розв'яжи німці, що настав час для нового покоління. Другий Туарег, який прийшов на зміну своєму чудовому попереднику, став трохи сучаснішим, трохи екологічнішим, але втратив свою, можна сказати, визначальну межу, свої, якщо хочете, "яйця". Він втратив той позашляховий арсенал, який раніше був доступний за умовчанням.
Проте самі німці впевнені: драматизувати не варто. 90% покупців навіть не помітить нинішніх змін. Саме стільки людей, згідно зі зібраною статистикою, ніколи не використовували навіть частини всіх можливостей колишнього Туарега. А якщо так, конструктори вирішили схитрувати. Щоб зберегти ціну, яка після зміни поколінь ризикувала відлетіти в надхмарні висоти, конструктори спростили трансмісію для базової версії.
Тому нинішній Touareg – не позашляховик, а кросовер із несиметричним міжосьовим диференціалом Torsen.
Як так, - запитаєте ви, - невже Туарег перестав бути позашляховиком? І так і ні. Так, тому що в стандартному вигляді нинішній Туарег набагато більше нагадує кросовер. Такий, скажімо, як Audi Q7 чи PorscheCayenne. З тим лише застереженням, що він суттєво дешевше за їх обох. До того ж кросовер Audi значно більший. Отже, де-факто ці машини — не конкуренти.
Ні — тому що за окрему плату Туарег нового покоління стане таким же "пройдисвітом", яким був раніше. Отже, з колишнім успіхом тягатиметься і з Toyota Land Cruiser Prado, і з Land Rover Discovery.
Для того, щоб випробувати новий Туарег, ми вибрали невеликий маршрут на околицях Петербурга. Його можна переглянути за посиланням. Він включав і швидкісні ділянки з доброю дорогою, і розбиту бетонку дорогою до Ладоги, і ділянки з ґрунтовкою, і, звичайно, вилазки на бездоріжжя.
Отже, в наших руках дизельна машина з двигуном V6 240 л. та базовим повним приводом. І перша ділянка траси – відрізок кільцевої автодороги завдовжки близько 20 кілометрів. Швидко розмінюємо першу сотню і продовжуємо набирати другу. Дизельної тяги і 500 Нм цілком вистачає - тільки ось від 0 до 60 розгін геть-чисто позбавлений і нотки азарту. Двигун шумить, кросовер їде. Свято починається після 80 - ось зовсім не очікуєш такої спритності від позашляховика! Туарег пре впевнено та потужно. Бац — і вже 160. І лише трохи більше чути завивання вітру. Добре!
Фірмова керованість нікуди не поділася - позашляховик, як і раніше, керується як легковий автомобіль, крени не докучають (спасибі пневмопідвісці). За бажання можна лавірувати в потоці - всі реакції передбачувані, тягнучи достатку. Тут знадобляться і цілком інформативні гальма.
Звертаємо з автомагістралі — починається в'яла тягучка у звичайному приміському потоці, який не припиняється тут ніколи. Але, здається, для водія нічого не змінилося — за відмінної оглядовості не потрібно міняти вальяжну та розслаблену посадку. У Туарегуоднаково спокійно і 160, і 60 км/год. Їдемо далі — поступово місцевість стає дедалі горбистішою, потік рідшає, але дорога, як і раніше, хороша. Можна розслабитися та увімкнути круїз.
Незабаром хороша дорога закінчується, переходимо на знамениту танкову бетонку. Так-так, тут часто їздить військова техніка, тож краще не поспішати. Саме час випробувати адаптивні амортизатори пневмопідвіски. Вони, як і раніше, мають три режими: Normal, Comfort та Dynamic.
За ідеєю, при поганому покритті краще їхати в «Комфорті», але на таких ямах пробиває і «Комфорт», а за трохи м'якіші налаштування доведеться заплатити втратою знаменитої туарегівської прозорості в управлінні. Normal - адекватніше, але все-таки на серйозних ямах відчутно трусить. Dynamic - автомобіль стає гранично зібраним і передбачуваним, але місцями підвіску пробиває. Проте при виборі спортивного режиму кліренс автоматично зменшується на 25 мм. Це дозволяє відмінно ввалювати у повороти.
Словом, якщо є зайві гроші – за пневмопідвіску заплатити все-таки варто. А ось щодо позашляхових фішечок.
Touareg після "кастрації"
Справді, чи так теперішній Туарег відрізняється від минулого? Блок управління шасі та трансмісією розташований, як і раніше, на центральному тунелі. Посередині - коліщатко, що відповідає за жорсткість опціонної пневмопідвіски з адаптивними амортизаторами. Праворуч – регулятор кліренсу та клавіша блокування, яка фіксує кузов у верхніх положеннях, не даючи йому опускатися, наприклад, у разі пробуксування. Зліва — контролер спрощеної повнопривідної трансмісії, єдиний позашляховий алгоритм роботи «автомата» і страхуючої електроніки.
Все як і раніше? Так, але, по-перше, коліщатка тепер невисувні, а по-друге (і це головне), лівий кругляш тепер задіє єдиний бездорожній режим, перемикаючи з одного положення до іншого. Вони, до речі, називаються просто і не хитро - on-road / off-road. А сама спрощена трансмісія отримала ім'я4Motion.
Здавалося б, прощай бездоріжжя. Але Туарег, як і раніше, відмінно їде там, де інші давно б ув'язнули. Під стримане гарчання дизеля він спокійно заповзає в гірку по рихлому ґрунту, чіпляючись чотирма колесами за в'язку поверхню. Навіть з укороченими ходами підвіски автомобіль чудово справляється з дорогою і так само добре бере піщані висоти. Щоправда, випробувати його на вологому ґрунті не вдалося, як на зло, дощів уже давно не було. Але враховуючи те, як спокійно і розважливо Туарег поводився під час випробування, ясно — запас величезний. Так чи варто панікувати?
Як уже сказано вище, 90% покупців колишніх Туарегів не використали інших можливостей - знижувальної передачі, блокування міжосьового диференціала і примусового блокування задньої осі. Весь цей позашляховий розгуляй-люлі доступний тепер тільки на дизельних Туарег V6 240 TDI з позашляховим пакетом Terrain Tech. Такі машини оснащуються трансмісією4XMotion з електроннокерованим блокуванням центрального дифереціалу та знижувальним рядом. Ця «роздатка» перекочувала сюди з попереднього Туарега без змін. Окремим рядком йде опціональне навіть для таких Туарег блокування заднього дифа. Щоправда, за неї доводилося доплачувати і колишньому Туарегу.
Політика партії ясна - плати і буде тобі щастя у вигляді справжнього позашляхового монстра. Не хочеш - купуй звичайний Туарег і катайся на ньому. Адже навіть він, незважаючи на вкорочені ходи підвісок (153 мм у4Motion проти 178 мм у 4XMotion) - цілком серйозний позашляховик. Так – у теорії. Подивимося, що на практиці.
Різницю між звичайним та позашляховим Туарегом добре ілюструють цифри. VW Touareg з "Торсеном" здатний подолати підйом у 31 градус, а Туарге з пакетом Terrain Tech - збереться і на 45-градусний підйом. По-різному ділиться і потяг між осями. На звичайному Туарегу ця сотня дорівнює 40:60, з можливістю перекидати до 65% тяги на передню вісь або до 85% тяги на задню. У версії із позашляховим пакетом співвідношення дорівнює 38:62. Нарешті позашляховий Туарге має 100-літровий паливний бак. У звичайний Туарег влазить "всього" 85 літрів.
А ось кути кути в'їзду та з'їзду для цих модифікацій збігаються: 26 та 27 градусів відповідно. Тобто геометрична прохідність – абсолютно однакова. Нічим не відрізняється і гума – на позашляхову та звичайну версію ставляться абсолютно однакові покришки. Та й кліренс однаковий.
Платформу, до речі, зберегли практично без змін: ті ж дваважелі спереду і конструкція на поперечних важелях ззаду. Щоправда, завдяки ширшому використанню алюмінієвих сплавів конструкція стала легшою на 47 кг, а сам кузов занизили для кращої керованості на асфальті. Як і раніше, за доплату пропонується пневмопідвіска, здатна змінювати дорожній просвіт у межах 160-300 мм проти 220 мм у стандартній версії. Тестова машина була оснащена підвіскою з пневмоелементами.
Touareg після дієти
Новий Туарег - продукт дієти та фітнесу. Схудло все: і кузов, і шасі, і трансмісія. У результаті автомобіль разом скинув кілька сотень кілограмів, навіть незважаючи на збільшення габаритних розмірів. Свою роль відіграла і присадкувата посадка: коефіцієнт аеродинамічного опорускоротився з 0,38 до 0,35.
Тепер про зовнішність. Туарег, безумовно, покращав. Кузов став виразнішим – відчувається знайомий почерк Вальтера де Сілви. Позбавившись зайвої ваги, автомобіль злегка підріс у довжину і ширину, а також отримав подовжену колісну базу. При цьому він, як і раніше, добре впізнається як з корми, так і анфас.
Створюючи нове покоління, конструктори, як це заведено нині, ретельно вивчали побажання клієнтів. У результаті багажник став ширшим на 19 см, і при нерозкладених сидіннях його обсяг збільшився на 25 л (580-660 л, залежно від положення шторки), а при розкладених - до 1642 л. Крім того, збільшилася висота навантаження, а задні сидіння можна відтепер ще зрушити в поздовжній площині на 160 мм. все для дому, для сім'ї
Тепер про головне – про двигуни. Відтепер для Туарега пропонується аж 6 варіантів (усі – надувні) на будь-який смак і гаманець. "Економісти" придивляться до дизелів V6 TDI 3.0. Їх тепер два – потужністю 240 та 204 к.с. відповідно. Неважко здогадатися, що менш потужний двигун – дефорсована версія простого. Аналогічно - і з двигуном V6 FSI 3.6, який в залежності від версії видає або 280, або 249 к.с.
Є парочка і для помічників. Так, V8 TDI 4.2 (340 к.с.) дісталася Туаргеу від Audi Q7, а вінчає гаму силових агрегатів бензинова V-подібна вісімка об'ємом 4.2 літра і потужністю 360 к.с. Усі двигуни відповідають стандартам Euro V.
Неважко помітити, що глибокого доопрацювання двигуни не піддавалися. Економія досягається інакше - завдяки широкому діапазону передавальних чисел у 8-ступінчастому "автоматі" Aisin, що прийшов на зміну колишньої 6-ступінчастої АКПП. До речі, нова АКПП не лише скорочує апетит Туарега, а й додає йомудинаміки. Судіть самі: стандартний автомобіль потужністю 280 л. розмінює першу «сотню» всього за 7,8 сек проти 8,6 раніше.
Тож економія аж ніяк не скасовує можливості покататися з вітерцем. А що там із апетитом? Спочатку автомобіль показував 13 літрів, але з часом, коли темп заспокоївся, цифра стабілізувалася на позначці 11,9. Більш ніж гідно.
Висновки про новий Volkswagen Touareg
Пройшовши трохи більше сотні кілометрів, можна зробити перші висновки. Навіть у усіченій версії, без позашляхового пакету, Туарег гарний як на асфальті, так і поза ним. Так, чудес на бездоріжжі він, по суті, будучи кросовером, творити не може. Але якщо дуже потрібно, можна придбати опціональний позашляховий пакет Terrain Tech, доступний в дизельній модифікації 3.0 TDI 240 к.с.
Найдоступніший Touareg з 3,6-літровим бензиновим двигуном V6 (249 л.с.) коштуватиме 1 900 000 рублів. Дизель вже дорожче – 2 083 000 рублів.