Тест-драйв BMW 225i Active Tourer xDrive

Інформація про автомобіль

Фірма-виробник:

Модель:

Тип кузова:

Об'єм двигуна (л):

Тип двигуна:

Тип приводу:

повний привід xDrive

Тип коробки:

автоматична, 8 ступенів

Розташування керма:

Потужність двигуна:

Модифікація автомобіля:

Active Tourer xDrive

Взагалі, дуже дивний винахід. Взяти машину європейського С-класу, підняти їй дах і назвати це «надуте» диво мінівеном. Адже площа багажного відсіку від цього не збільшується, та й обсяг теж. Пасажирським колінам не стає просторіше, і тільки, мабуть, які страждають на клаустрофобію зітхнуть вільніше - висока стеля не так сильно «тисне» на маківку.

На цьому позитивні відмінності мінівенів гольф-класу від звичайних хетчів для мене особисто закінчуються. Тим не менш, вважається, що подібні машини дуже цінують домогосподарки за поєднання компактних розмірів і (нібито) великого простору. Такі машини є багато у кого:Golf Plus у Volkswagen, B-klasse у Mercedes-Benz, не кажучи вже про всілякі «французи» і «японці».

Ще гаряче!

Якщо озирнутися на конкурентів, хоч VW, хоч Mercedes, у обох «верхні» комплектації мінівенів мають дуже скромні двигуни. У першого – 122 л. с., у другого аж 156 л. с. Ну який заміжній фройляйн спаде на думку купувати 200+ «коней» для поїздок до супермаркету та дитячого садка? Але погляньте на BMW! Два літри, турбіна, 231 кінська сила, восьмиступінчастий "автомат", повний привід xDrive, гума на 17-дюймових дисках та на 55-му профілі! Та це якийсь гарячийхетч, а не "авоська на колесах"! Домогосподарка має бути справді відчайдушною, щоб зважитися на такий автомобіль.

До речі, тут ще й «М-пакет»: спортивне кермо триспиці, оздоблення під «рояльний лак», сидіння з дуже розвиненою бічною підтримкою, алькантара і контрастна відстрочка по всьому салону! Начебто потрапив у салон М3, але не за кермо сімейного гольф-класу. Відчувається порода BMW! Сидіння пружності, під стегнами висувна подушка, бічна підтримка акуратно, але щільно охоплює ребра (до речі, з електрорегулюванням ширини), загалом у кожній деталі відчувається робота баварських майстрів. Ось що це за скельце випливло з панелі приладів над козирком? І чому замість звичного джойстика АКПП тут механічна кочерга, як двадцять років тому?

Mini-Boomer

А секрет у тому, що наш герой - дитина глобалізації, і під зовнішністю BMW ховається "візок", двигун і коробка передач (разом з селектором, звичайно) від Mini Countryman! Начебто завжди було навпаки, і під капотом Mini можна було зустріти безліч запчастин з «пропелером». Але часи змінюються.

Якщо придивитися уважніше, то знавці Mini знайдуть у салоні 225i безліч посилань до «родича». Це і те саме скельце проекційного дисплея, і селектор КПП, і навіть сидіння, хоч і «одягнені» у кольори BMW, своєю формою видають походження. Звідси і система повного приводу. Проте дизайнери BMW не дарма свій Hofbrau з ковбасками їдять. У салоні все одно ти почуваєшся у BMW на сто відсотків. І на ходу – відповідно.

Зірка «Форсажу»

Погляди перехожих і сусідів по транспортному потоку цей яскраво-синій автомобіль притягує не гірше за інший екзотичний спорткар. В очах спочатку подив - що за дивний"бумер" дивної форми, потім - спроба заглянути в "корму", що ж там написано. Машина вже не нова. У виробництві з 2014 року, але офіційно в Україні її не продають. І, до речі, найімовірніше, і не будуть. Може, й даремно? Але весь тиждень, поки їздив на BMW 225i Active Tourer, вистрілюючи зі світлофорів, прислухаючись до рику турбованої рядної «четвірки» під капотом і вкладаючи машину в швидкий віраж на черговій розв'язці, я думав: хто ж та домогосподарка, що оцінить усі драйверські якості авто ?

Хіба що років за десять, коли героїні фільмів «Форсаж» чи «Трансформери» вийдуть заміж, народжують дітей і будуть змушені переміщатися не між точками гоночних заїздів, а між дитячим садком та універмагом, захочуть чогось гаряченького? Але чи багато таких «гарячих дівчат» у реальному житті? 231 «кінь», 6,8 секунд до «сотні», 235 км/год максимальної швидкості для такої невеликої машинки – це дуже бадьоро! Адже тут головне, щоб у дітей нашої подорослішала Мікаели Бейнс був добре розвинений вестибулярний апарат, інакше кожна поїздка з садка додому буде закінчуватися як в іншому відомому фільмі - «Таксі».

Другий салон на Чукотку не летить

Широчений підлокітник з двома підсклянниками та відділенням для дріб'язку теж виявиться дуже доречним. Тож своє «сімейне» призначення машина виправдовує.

Із багажником теж обійшлося без сюрпризів. 468 літрів – показник цілком достатній для поїздки до магазину за їжею. До речі, особливо приємно, що під фальшпідлогою знайшлася запаска-докатка. Для BMW це взагалі дуже типово, для Mini і поготів. Хоча, не виключено, що подібна приємність існує як опція для деяких ринків.

Спинки другого ряду розкладаються трьома частинами, отжеваріантів трансформації багажного обсягу досить багато, а складеному положенні вони утворюють рівну поверхню. У такій «двомісній» версії обсяг складає вже цілком пристойні 1510 літрів. Загалом, показники цілком адекватні будь-якому гольф-класу. У цьому випадку високий дах знову не рятує, адже методики вимірювання корисного об'єму завжди враховують завантаження лише до підвіконної лінії. Словом, задня частина машини – цілком собі сімейний хетч.

Дізнайся в собі домогосподарку

Треба сказати, що в режимі щоденної експлуатації мені доводиться залазити в шкіру тієї самої домогосподарки - ранок починається з поїздки до школи, вечір закінчується забиранням дитини від бабусі та магазином. Виходить, я про себе писав, але в жіночому роді?

Як би там не було, для такої щоденної експлуатації машина відмінно підходить. Парковка з великою площею скління дається легко, а з огляду на той факт, що можна користуватися автоматичним паркувальником, - і погано ніяких проблем. Підвіска, хоч налаштована по-БМВшному зібрано, не викликає кришення зубної емалі на лежачих поліцейських та колдобинах.

При цьому з дотепом управління тут, зрозуміло, теж повний порядок. Очевидно, баланс досягнуто використанням покришок досить «спокійної» висоти профілю – 55%. Нижчі покришки навряд чи радикально поліпшили б чуйність і інформативність керма, але ось «нерв'яка» на поздовжніх нерівностях і зубодроблювальності додали б неабияк.

Зі «звичайного» мінівена в «гоночний» машина перетворюється перемиканням роботи силового агрегату в режим «Sport» і переведенням селектора АКП в однойменне положення. Якихось серйозних змін у роботі двигуна я виявити не зміг, хіба що трохи чуйнішою стає педаль газу, а отвосьмиступінчастий "автомат" перетворюється радикально. Він чесно тримає увімкненою підвищену передачу до останнього, причому не тільки на розгоні, а й на гальмуванні двигуном, у будь-який момент готовий перейти з накату в різке прискорення. Повний привід разом із системою стабілізації утримує машину на вибраній траєкторії на непристойно високих швидкостях.

Зовні це виглядає особливо ефектно, коли надута «авоська на колесах», раптом впадає у віраж по лівому ряду, залишаючи позаду навіть розфуфирені спорткупе та інших «швидких хлопців». Ну і, звичайно, головний атракціон – старт зі світлофору. Чотири колеса, що гребують, дозволяють реалізувати 250 Нм крутного моменту максимально ефективно. Дуже багато хто залишається позаду, з подивом спостерігаючи корму, що віддаляється, з біло-синім пропелером.

Дуже веселий вийшов у BMW сімейний мінівен. B-klasse у цьому випадку навіть поруч не стояв, нехай він і Mercedes. Розмірковуючи про ці нескінченні війни всередині кожного модельного класу, я замислився: чому BMW не випускає повнорозмірні мікроавтобуси? У пікуV-klasse ? На мій погляд, у «баварців» вийшов би справжній гоночний автобус на низькопрофільній гумі, з М-пакетом та гарним турбовим бензиновим двигуном. І, звісно, він був би синім! Щоправда, тоді довелося б чекати на появу мотоциклів із трипроменевою зіркою на баку. Але це вже зовсім інша історія.

Вам потрібен BMW 225i Active Tourer xDrive, якщо:

Вашим дітям та Вашим призам з автоперегонів приблизно порівну років;
Mini для Вас надто «легковажний»;
Слоган "із задоволенням за кермом" для Вас не порожній звук.

Вам протипоказаний BMW 225i Active Tourer xDrive, якщо:

У Ваших дітей слабкий вестибулярний апарат;
Ви вже маєтеMercedes-Benz B200;
Ви вважаєте, що це сильна машина.

Перша за всю історію марки передньопривідна модель BMW з поперечним розташуванням силового агрегату та індексом F45 ділить платформу UKL з Mini. Точніше, Active Tourer став першим носієм «візка» UKL2, що відрізняється від версії UKL1 геометричними параметрами та окремими елементами: наприклад, якщо у хетчбеків Mini (F55/F56) важелі та підрамники незалежної підвіски (передня — McPherson, задня — багатоважільна) у «двійки» вони зроблені з алюмінію. Слідом за баварським компактвеном цей варіант платформи отримав універсал Mini Clubman (F54), що має ідентичну довжину бази, а потім — кросовер BMW X1, для якого її розтягнули на 90 мм, і мінівен Gran Tourer (+110 мм).

Як і в інших сучасних платформ, архітектура UKL передбачає використання бензинових та дизельних двигунів порівняно невеликого робочого об'єму з наддувом, що мають позначення В38/В48 та В37/В47 відповідно. Це модульні сімейства з алюмінієвим блоком циліндрів, кожен з яких має літраж 500 см³, а перша цифра індексу відповідає числу циліндрів. Природно, в конструкції використані в різних поєднаннях всі передові напрацювання: безпосереднє упорскування палива, фазообертачі, бездросельне сумішоутворення Valvetronic, турбіни Twin Scroll, змінна геометрія крильчатки і т. д. При цьому погано врівноважені трициліндрові «полторашки»8 особливих лаврів у міжнародному конкурсі «Двигун року», а ось дволітрові «четвірки» три роки поспіль були лідерами в класі агрегатів від 1,8 до 2,0 л: 2011-го це був турбодизель, а потім бензиновий мотор. Останній у найпотужнішій 231-сильній версії та встановлюється на 225i ActiveTourer, забезпечуючи компактвену лише на півсекунди найгірший розгін до 100 км/год, ніж у Mini John Cooper Works з аналогічним зарядом.

У Mini запозичена і система повного приводу з фрикційною міжосьовою муфтою, але тут вона носить традиційну назву xDrive, а не All4. А ось новий "автомат", з яким агрегатуються потужні двигуни передньопривідних BMW і того ж Mini Clubman, постачає компанія Aisin Warner, хоча це особливо не афішується. Коробка TG-81 - єдина на сьогоднішній день класична восьмиступінчаста АКПП, адаптована під поперечне розташування силового агрегату, і, крім BMW, її купує Volvo для своїх моделей з архітектурою SPA (наприклад, XC90). У цьому плані цікава тема суперництва з аналогічною трансмісією, тільки дев'ятиступінчастою, від фірми ZF, яка використовується в кросоверах Jeep, Land Rover і Honda: у останньої набагато вище силовий діапазон передач (9,81 проти 7,84), але японські коробки користуються репутацією більш надійних і менш примхливих. Хоча достовірної статистики за цими конкретними моделями поки немає новизни обох «автоматів».