Тест-драйв Ducati 996
Ducati 996S
Технологічність, ходові та потужнісні технічні характеристики; дизайн; спортивний характер та перемоги у світових чемпіонатах Супербайк, колекція найдорожчих і найгучніших імен на деталях цього мотоцикла: Ducati-Magnetti Marelli-HyperPro-Showa-Marchesini-Acropovic-Ohlins-Brembo… .
Ducati — мотоцикл, створений на благословенній Землі, яка щедро дала людству фантастичних геніїв та великі скарби духу. Гарний, інтелектуальний, потужний... він і їздить гарно.
Ducati знаходиться на вершині піраміди брендів, технології, іміджевої ієрархії. Це hi-tech діаманти нашого життя…
Ducati 996S, 2002 р.в. 996 см3, 136 л.с., 290 км/год
А! ... Хто тут. Ось насниться ж таке, га? Ну що ж, коли прокинувся, і про тест-драйв домовлено заздалегідь, вперед з піснями! Здається, дощ збирається.
Ми зустрілися зі щасливим власником Ducati 996S і, за сумісництвом, моїм добрим товаришем, обмінялися традиційними вже привітаннями та мотоциклами, і відчалили у краї щасливого полювання… Відчалити, до речі, виявилося не так просто. І не через мій внутрішній трепет перед цією красунею, а через те, що з виставленою підніжкою вона не заводиться в принципі. Тобто, Ducati пішли далі за інших мотовиробників у цьому питанні, бо, як правило, інші мотоцикли глухнуть при спробі включити передачу при неприбраній підніжці, а інші не заводяться без зчеплення. Втім, треба віддати належне конструкторам 996-й: дещо дратівлива особливість інших спорбайків Ducati (самоубирающаяся підніжка) на даній моделі все-таки була замінена більш звичною деталлю.
''А до чого тут внутрішній трепет?'', -спитає читач. Відповім: для мене та багатьох інших мотоциклістів сісти за штурвал Ducati — це, як для автолюбителя сісти за бублик Porsche або Lamborghini, як скрипалю зіграти на скрипці Паганіні, як КДБ-шнику постріляти з револьвера Дзержинського… ну, ви мене розумієте .
Красивішого за мотоцикл я не бачив. Дизайн Made in Italy. Перфектно. Прямокутні фари. Консоль заднього колеса. Акуратні ''вушка'' дзеркал. Спортивні кріплення пластику. ''Плаваючі'' гальмівні диски. Висікання в бічних пластинах. Трикутні ''стелсовські'' вирізи наддуву під обтічником. Армовані гальмівні шланги. Рама з хро-молібденових труб "пташина клітина". Блискучі кріплення підніжок водія та пасажира. А "талія", місце, де сидить водій, це просто шедевральне творіння! Об'єднуючим словом визначення дизайну цього байка я вибрав: ''Витонченість''. Про те, що дизайн підпорядкований спортивним амбіціям, і говорити, я думаю, не варто, це зрозуміло.
Те, що мотоцикли Ducati, в першу чергу, "заточені" під бої на кільці, а вже потім є цивільним об'єктом, я відразу ж зрозумів, сівши в табуреткову жорсткість сідло. Підвіски практично не ворухнулися піді мною. Поворот ключа у замку запалювання, розташованому попереду паливного бака, і тут… з'являється звук!
Маестро Akrapovic диригує оркестром бойових японських та ритуальних полінезійських барабанів. Грім серед ясного неба! А що ж ви хотіли, на кожен з двох горщиків припадає півлітра об'єму?! Втім, це лише на неодружених. Сідло та кермо з рукояттю газу та регульованими важелями зчеплення та гальма розташовані низько. 79 см висоти, ноги до землі дістають вільно. Крім цього, ви можете бути приємно здивовані, що навантаження на кисті рук не таке садистське, як це прийнято вважатисеред ''гурманів''. Ноги, принаймні, мої особисті, досить очікувано і комфортно розмістилися на підніжках. Сумнозвісний, за матеріалами преси та чутками, проблемний трикутник для непідготовленого водія ''попа-руки-ноги'' у випадку з 996-ю особисто мені в процесі тесту не завдав жодного (!) клопоту. І, до речі, щодо поп.
Необхідно рекомендувати законодавчо заборонити їзду на Ducati із пасажирками на задньому сидінні. Справа в тому, що саме на пасажирських сидіннях спортбайків дівчата виглядають найсексуальніше. Пасажирське сидіння Ducati… воно ніби є,… але ваш ''папужок строкатокрилий'' сидітиме на ньому, як на жердинці, дуже суттєво прилягаючи до спини пілота і провокуючи феноменальні дорожньо-транспортні пригоди своїми джинсами, що виглядають з-під джинсів! Вічно можна дивитися на зірки, вогонь, прибій та красиву дівчинку, яка сидить другим номером на спортбайку Ducati! Втім, гаразд, це я відволікся. Надаємо дівчаток їхнім хлопчикам, а самі звернемося до Ducati.
Суб'єктивне захоплення дизайном і перші приємні враження від легкої посадки повинні поступитися місцем гормонам щастя від руху на одному з найуспішніших спорбайків. Скільки у Ducati в класі ''суперспорт'' чемпіонських титулів на сьогоднішній день не знаю, але вже більше, ніж у всіх «япошок» разом узятих. Починаємо рух, і унікальний звук поширюється довкола Ducati. Сівалка з вертикальним злетом виходить на робочий режим. ''Сухе'' зчеплення, яким лякають дітей у всьому світі, зовсім не таке вже жорстке, хід важеля перемикання передач гранично короткий і чіткий, звук включається ''першої'' розчиняється в благородному громі з двох сопів оч-ч-чень дорогий випускний системи. Погляд у ліве дзеркало заднього виду… ще раз… во-о-от… лівийповоротник. Поїхали!
До речі, перший десмодромний 125-кубовий двигун з одним циліндром з'явився у Ducati ще в 1958 році. До сезону 1959 року було підготовлено вже двоциліндровий варіант. Ідея десмодромного двигуна, що дає разом зі зчепленням цей самий неповторний і відомий звук, полягає в тому, що клапани відкриваються і закриваються примусово, за допомогою спеціальних кулачків (коректніше навіть назвати таку конструкцію - "Двигун з десмодромним приводом клапанів"). В даний час таку систему не застосовує у світі більше ніхто – нині це характерна риса мотоциклів Ducati. ''Особливість породи''.
Ого! До 3000 об/хв їхати ми не хочемо. Це зрозуміло — спортбайк у всій своїй красі та технологічних вишукуваннях. Піднімаю обороти і від 4-5 тисяч вже відчуваємо гладку роботу табуна більш ніж сотню коней. Думаю, що не зайвим буде відзначити: Ducati - єдина компанія виробник мотоциклів, що вказує значення потужності (к.с.) на колесі, тоді як інші вказують кількість коней на колінвалі, а втрачається їх на шляху до колеса чимало.
Перша швидкість... друга... третя... політ нормальний! Для спортбайка швидке, але не істеричне, спортивне прискорення, починаючи з другої частини тахометра - норма. Різкий, але цілком контрольований набір швидкості та природна цікавість спонукає поглянути і на спідометр. Прикольно, звичайно, коли на чорному тлі зеленою фарбою виводяться циферки, але мені не сподобалось. Крім того, мені завжди не подобалася ця особливість спортбайків, коли через посадку та компонування вузлів читабельність приладової дошки знаходиться не на висоті. Вона десь майже під підборіддям, але не перед очима. Загалом терпимо. Зате через таке усунення пілота вперед, ненавмисно задерти переднє колесо — вже не зруки. Принаймні для мене.
Маленька, худенька Ducati, незважаючи на літр об'єму, як гарячий ніж крізь олію прорізає київський трафік вихідного дня на проспекті Перемоги. ''Худоба'' ця обумовлена двоциліндровим чотиритактним двигуном Testastretta c L - образним розвалом циліндрів, про який йшлося вище. Розгін та керованість гідні сплачених за них грошей. Перевірка роботи гальм пройшла також успішно. ''Успішно'' в даному випадку означає, що мені просто пощастило, що в момент натискання на гальмо двома пальцями я не сильно нахилявся до бака, бо так далеко і до хохми, коли ''усі полетіли, а ми залишилися''. Робота плаваючих дисків, гальм Brembo та армованих шлангів може не задовольнити тільки людину, яку взагалі вже ніщо не може задовольнити. Поведінка мотоцикла на дорозі загального користування не викликає нарікань. Стоїть як на рейках і в прямі і на поворотах, і що особливо дивно, вітер до ''190'' практично не докучає навіть при штатному склі. Просто дивовижно.
Яскравий мотоцикл у жовтому забарвленні помітний на дорозі, як страус серед стада їжачків. Плюс сильне світло головних фар. Плюс звук для особливо обдарованих – підвищена безпека на дорозі. Цей мотоцикл ми могли бачити у фільмі ''Матриця. Перезавантаження'', коли Трініті з Майстром Ключів тікали від погоні швидкісним шосе. Ось-ось-ось… саме такий 996-й сил і брав участь у цьому епізоді. Тільки ось благородний зелений колір, якщо ще якось і підійшов би, можливо, до якогось "Мерину", то такі швидкісні і "злі" байки все-таки краще фарбувати в більш помітні на дорозі кольори.
Дорога… дорога… не довелося того дня доїхати до нашої кошмарної ''Чайки'' з її жахливими відбійниками імені «Лікарні Швидкої Медичної Допомоги р.Києва». Натомість довелося спостерігати фокус-покус із заклеювання покришки. На дорозі валявся шуруп, і заднє колесо красуні Ducati його підібрало. Прекрасні покришки Contiforce тримали повітря, як ні в чому не бувало, так що шуруп був помічений практично випадково. Завдяки ньому було здійснено дивовижне за своєю швидкістю дійство. Знімається запобіжний хомутик. Раз. Відкручується гайка на 46. Два. Знімається колесо. Три. Швидше – лише у Формулі 1.
Поки міняли колесо, збудження від драйву трохи вщухло і поступилося місцем світлого смутку. Закохався я у цей мотоцикл. Чи проміняв би я свою Hayabusa на 996? Мабуть, все ж таки ні. Я би купив 996 як другий мотоцикл. А третім я взяв би Gold Wing для далекобою. Губа не дурна, правда?
Так, таким мотоциклом можна володіти. Це не просто мотоцикл. Це символ. Як шпилька для краватки з діамантами або годинник Konstantin Washeron. Це перепустка у новий світ. Не треба летіти на іншу планету. Новий світ – тут. Володіння прекрасною Ducati - як володіння супер-моделлю. Дорого, замучишся за свої гроші, але всі дивитимуться на тебе із заздрістю чи з роздратуванням, чи з жалем, але дивитимуться ВСЕ. Ніхто, ні чоловік, ні жінка, ні дитина не можуть пройти повз цю красу байдуже. І ось я теж не зміг.
Підсумок:
Розгін - адекватний обсягу, імені фірми та регаліям, завойованих у чемпіонатах Super Sport.
Керованість - шикарна. Не знаю чого ще можна побажати.
Комфорт – мені сподобалося. Зовсім не така садо-мазохістська, як очікував.
Ергономіка - не гірше і не краще, ніж у інших "спортів".
Гальма дуже різкі. З ними треба бути обережнішими.
Дизайн - красивіше немає ... Мабуть, тільки 748 Dark і ... теж Ducati.
Драйв (понти, кайф)екстаз. Екстазі. Я був щасливий з нею всього секунду, і тут же скинутий з небес назад на бруківку Києва. Моє серце знову розбите назавжди.
Текст: Михайло Блідченко.
Зріст 176 см, вага 95 кг, їздить на Suzuki Hayabusa (GSX 1300R)