Тест-драйв Fiat Multipla Мульти-пульті
Автомобіль року-2003 Renault Megane II багато хто називає верхом авангардного дизайну. Більшість із них, напевно, не бачили мінівен FIAT Multipla. Найоригінальніший у дизайнерському плані з серійних автомобілів, що нині випускаються, потрапив на тест-драйв у «Газету.Ru».
Дивись, що за диво їде», – читалося на губах водія сусідньої потоком машини. Дівчина, що сиділа поруч, вп'ялася в очах оригінального дива на колесах. За кілька поїздок по Москві таких ситуацій було десятки. Справді, пройти повз таку машину неможливо.
Multipla я вперше побачив в Італії. Звичайно, вона не могла не вразити. Виділятися вона буде на тлі будь-якого, навіть найоригінальнішого легковика. Причому оригінальний дизайн спричиняє полярні емоції.
Для когось Multipla красива, як Есмеральда, хтось вважає її таким собі автомобільним Квазімодо.
Збоку Multipla нагадує акваріум. Спереду не схожа ні на що – довгий капот, круглі лінії вітрового скла, під яким знаходяться фари далекого світла, чотири літери FIAT посередині. Знизу маленькі кругленькі фари, витягнуті «губки» решітки радіатора наче розпливлися в посмішці. Оригінально виглядає опуклість на задній частині та ліхтарі. Втім, описувати дизайн цієї машини – все одно, що розповідати, що є «Джоконда». Так само як і дивитися на фотографії. Multipla треба бачити живцем, щоб зрозуміти, що це таке.
Внутрішній дизайн також вражає. Ручка, що видається в салон, у вигляді накладки на двері. Дешева пластмаса у поєднанні з досить якісною тканиною. Подобається чи ні – це вже справа смаку.
Передня панель заслуговує тут на особливу увагу. По краях – досить місткі бардачки. А вся панель управління – у центрі, праворуч від керма.Вінчає її «горбок» зі спідометром і тахометром, трохи нижче – блок управління всіма функціями (у тому числі кліматом). Правий «гірський масив» трохи менший, у центрі його оригінальні дефлектори повітроводів, внизу попільничка, а між ними – ніша для магнітоли. Тобто "музика" в машині знаходиться практично вертикально, між селектором коробки передачі та підсклянником.
Важіль КПП перенесений нагору не випадково. Справа в тому, що в Multipla спереду одразу три сидіння. Ідея не нова - згадаємо американські машини (і "Волгу" "ГАЗ-21") з диваном попереду. Щодо мінівенів, то тут схожого нічого немає: є п'ятимісні однокласники, є семимісні з третім рядом для дітей. А тут повноцінні шість, золота середина чи то пак. Розташування крісел (до речі, кожне з них індивідуальне) сподобалося б молодій людині, яка їде з коханою дівчиною: можна попросити її сісти набагато ближче.
Дівчині, щоправда, дуже зручно не буде. Її ноги упруться в ту саму центральну консоль. Але якщо стосунки не такі близькі, можна середнє сидіння і зовсім розкласти, перетворивши його на столик. У будь-якому випадку підголовник з нього краще зняти до часів техогляду: він загороджує огляд в салонне дзеркало.
На догоду середньому місцю довелося прибрати зі звичної позиції і ручник. Вирішення досить спірне: щоб підняти або відпустити його, доводиться нагинатися. Посадка мінівенівська, висока, майже автобусна.
Машини такого роду хороші трансформацією салону. Multipla тут не є винятком. Задні сидіння не тільки рухаються вперед-назад, а й віддаляються. Зробити з шестимісного мінівену тримісний - справа десяти хвилин (стільки треба, щоб повернути все як було). Хоча необхідність у цьому виникає, тільки якщо везти дуже великий вантаж: обсягу багажника в430 л цілком достатньо для звичайної поклажі відпускника, не кажучи вже про міські потреби. Якщо на задньому ряду розташувалися двоє, вони можуть скласти крісло, що з-поміж них, і отримати зручний для похідних умов столик.
За ходовими якостями Multipla, зізнатися, розчарувала. Двигун об'ємом 1,6 л для неї відверто слабенький. Навіть для сімейного автомобіля динаміка здається занадто млявою. Пік моменту, що крутить, всього в 145 Нм припадає у Multipla на досить високі обороти - 4 тис. за хвилину. Тому, щоб стартувати на копійку, доводиться розкручувати двигун на рубль. Підвіска теж здалася дещо жорсткою, що особливо помітно на вибоїнах. Зате до кермового управління та гальм претензій жодних – все чітко, грамотно, інформативно.
Не варто чекати на одкровення від машини в поворотах. Заради оригінальної зовнішності конструкторам довелося пожертвувати аеродинамікою. Незважаючи на те, що Multipla вважається стійкою, на віражах краще цього не перевіряти: крени все ж таки достатні. І ще буде потрібно звикання до габаритів. Заради комфорту пасажирів машину зробили надто широкою – майже 1,9 м. Тобто мінівен гольф-класу вийшов завширшки трохи більше повнорозмірного Mitsubishi Pajero. У вузьких московських провулках Multipla легко можна обдерти об дзеркало машини, що стоїть.
На щастя, свої дзеркала-лопухи складаються одним натисканням кнопки. При паркуванні також слід бути обережним - навіть при такій високій посадці не видно передньої кромки капота, вона ніби йде за горизонт.
На жаль, такі оригінальні моделі не завжди сприймаються належним чином. Приклад – знятий із виробництва Renault Avantime, який простояв на конвеєрі зовсім недовго. Та й Multipla визнання не знайшла ніде, крім батьківщини – Італії, де використовується яктаксі. Модель досить стара, випускається з 1998 року. На наступний рік італійська фірма обіцяє показати наступне покоління Multipla, але, за чутками, дизайн буде ближчим до традиційних машин, хоч і збереже свою родзинку.
Що ж до перспектив в Україні, то вони більш ніж туманні. Продажі FIAT обчислюються десятками машин на рік, з розкручуванням в Україні у італійської марки, на жаль, проблеми. Цей автомобіль оцінюється в 25 тисяч євро, тобто програє за ціною однокласникам. До того ж вибір двигунів обмежений одним слабеньким бензиновим 16-клапанником.
Взагалі модель випускається лише з двома моторами, але турбодизель з об'ємом 1,9 л (ріскнемо припустити, що він більше підходить Multipla) постачати в Україну не планується через якість палива.
І все-таки напевно Multipla знайшла б в Україні свого штучного клієнта. Це була б оригінальна людина, якій не подобається простота VW Touran, Opel Zafira, яка хоче показати себе.
ОЦІНКА 'За':Функціональний, місткий салон, гарне кермо та гальма.'Проти':Підвіска працює занадто м'яко. Мінуси вставляємо сюди.
РЕЗЮМЕОригінальний автомобіль на любителя, для тих, хто хоче виділитися і бути не схожим ні на кого.
Текст:Роман ГуляєвФото:Костянтин Куцилло та autozine.kyul.net
Будь-який з фіатівських автомобілів можна назвати народним, чи то крихітним Seicento, чи куди більшим мінівеном Ulisse. Машина, випущена під маркою Fiat, поєднує в собі доступність і сучасність (іноді навіть .
'Невже такі безглузді машинки заполонять найближчими роками вулиці європейських міст?' — у питанні солідного дядька в краватці та з товстою шкіряною папкою прозирализдивування та роздратування одночасно. Крихкий.Газета «Авторевю»
Творці запевняють, що поява цього "Фіату" означає народження нового класу автомобілів. Занадто смілива заява. Тому що в Європі першими машинами такого роду стали близнюки Peugeot Partner/Citroen Berlingo, а в ін.Газета «Авторевю»