Тест-драйв Ford Maverick 1997
Ford Maverick 1997 року випуску
Дизайн-проект машини було створено в італійському кузовному ательє I. DE. A. (Турин) на замовлення Nissan. Повністю автомобіль розроблений у Великій Британії, а вироблявся він у Барселоні. Варто додати, що дизель робили у Мадриді, а бензиновий двигун постачали з Мексики. Можна уявити, скільки «кров» намішано в цій машині.
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1997-й, турбодизельний двигун об'ємом 2.7л, потужністю 125л. с., механічна КПП, демультиплікатор, повний привід, що підключається. Комплектація: повний електропакет, електродзеркала, коректор фар, кондиціонер, подушка безпеки водія, ГУР, ABS. Пробіг на день тесту – 206 000 км.
Фамільні риси
Масивний кузов, довгий капот з повітрозабірником інтеркулера, високі двері, широка гума у великих арках, рамна конструкція, гарний дорожній просвіт і запаска на задніх дверях - так можна описати зовнішність будь-якого позашляховика. Maverick не виняток.
Ford Maverick – це брат-близнюк більш відомого у нас Nissan Terrano II або праворульного Nissan Mistral, від яких відрізняється лише ґратами радіатора, фірмовою емблемою та фарами головного світла. Характерною загальносімейною рисою "Маверіка" та "Террано" є лінія скління. Вона невеликою сходинкою піднімається від середньої стійки до задньої, трохи обтяжуючи корму. Власник доповнив позашляховий вигляд Ford Maverick великим кенгурятником, що захищає фари та бампер, протитуманками, підніжками та релінгами багажника.
Просто та функціонально
Справжній позашляховик, який використовується за прямим призначенням, не повинен бути розкішним лімузином. Зручні крісла та функціональний інтер'єр – все, що від нього вимагається.Ford Maverick саме такий. Сірий пластик панелей з сірим велюром сидінь відмінно підходять для трудяги джипа. Оздоблювальні матеріали скромні, проте немаркі. Посадка дуже висока, сидіння жорсткі, тримають відмінно, є поперековий підпір. Усі регулювання крісел механічні. Регульоване по кутку нахилу кермо дуже зручне, обід пухкий, перетин оптимальний. Щиток приладів по-воєнному простий: показання основних приладів сприймаються добре, другорядні дрібниці не відволікають уваги.
Центральна консоль трохи виділяється на загальному сірому фоні і формою, та оздобленням під дерево. На ній простенький блок управління кліматом з повзунками-регуляторами є сусідами з магнітолою, дефлекторами повітроводу, підсклянником і попільничкою. Кнопки склопідйомників знаходяться між передніми кріслами поряд з важелем гальма стоянки.
Огляд за кермом хороша: стекла великі, стійки вузькі, а посадка висока. У маленьке внутрішньосалонне дзеркало видно лише підголівники та запаска, але великі бічні дзеркала компенсують цей недолік. Машина дуже містка. Пасажирське сидіння відформоване для двох і складається частинами. У великому багажнику є дитяче сидіння, що складається. Багажник зручний - двері відкриваються вбік, а на задньому бампері є зовсім не декоративна гумова сходинка.
Жвавий «трактор»
Дизельний нісанівський двигун об'ємом 2.7 л - агрегат гучний, але цілком швидкий. Якщо його добре пришпорити, здатний забезпечити пристойну динаміку. Оберти мотор набирає швидко і добре озвучує свою роботу. Ручна коробка радує чіткими перемиканнями. Крутити мотор більше 3500 об/хв сенсу немає - тяги не додається, а дизельний стрекот починає напружувати. На низьких оборотах (1500-1800 об / хв) відчувається невеликий провал -властива турбованим моторам турбояму. У діапазоні від 2000 до 3500 об/хв двигун тягне дійсно як трактор.
На трасі Maverick почувається дуже впевнено, не гуляє і не цапить, лише похитується на нерівностях, дозволяючи не звертати уваги на вибоїни і стики асфальту. Керованість та маневреність для машини з рамною конструкцією та нерозрізним мостом ззаду дуже непогана.
А ось де Maverick справді гарний, так це на ґрунтовці. Енергоємність підвіски вражає. По поганій дорозі з коліями та дрібним камінням можна рухатися з великою швидкістю, не боячись пробити підвіску. І тільки вертикальне розгойдування, що виникає на довгих хвилях, змушує скинути газ. При русі бездоріжжям в арсеналі «Маверика» передній привід, що підключається, і знижувальна передача в КПП, а от діагонального вивішування краще не допускати — міжосьового диференціала немає.
Ford Maverick – досить зручний приклад універсального автомобіля. На асфальті зовсім не нагадує вантажівка, але і з шосе на ній з'їхати не страшно. Великі колеса, потужна ходова частина, висока посадка і навіть рамна конструкція будуть не зайвими на відносно рівних міських вулицях, а вже махнути на «Маверику» у вихідні на відпочинок кудись подалі від доріг та людської метушні сам бог велів.
Слово власнику
До «Маверика» я мав легкову машину, теж дизельну. Джип купив для виїздів на природу, дуже люблю рибалку, ну і містом на ньому, звичайно, їжджу. За час експлуатації довелося ремонтувати підвіску (амортизатори, відбійники) та рульову (наконечники, кульові). Практично відразу після покупки встановив підігрів палива (за досвідом експлуатації попереднього автомобіля), щоб узимку не хвилюватись щодо якості солярки. Машина подобається: висока посадка,Чудовий огляд, місткий салон, пружна і комфортна підвіска, дорогу тримає добре і управляється добре.
Динаміка, звичайно, не ураган, але мені цілком вистачає потужності двигуна. На серйозний бездоріжжя не виїжджав, а там, де мені потрібно, я завжди проїду. 2007 року подорожував Укаїною — машиною задоволений. Якщо доведеться міняти машину, наступною обов'язково буде Nissan Patrol.
Ford Maverick
Терміни служби деяких вузлів та агрегатів
Заводський захист кузова від корозії вистачить у середньому на 15 років.
Двигун до ремонту здатний прослужити до півмільйона кілометрів, але частіше ремонт потрібно при пробігу 300-400 тисяч кілометрів. Газорозподільний механізм приводиться в дію шестірнями, які розраховані на весь термін експлуатації автомобіля.
Трансмісія
Механічна коробка передач надійна, її ресурс можна порівняти з ресурсом двигуна. Автомобіль оснащений трансмісією Part Time, в якій відсутній міжосьовий диференціал, тому рухатися на повному приводі асфальтом не можна. Це загрожує передчасним виходом з ладу роздавальної коробки та головних передач. Крім того, швидше зношуються хрестовини карданних валів і шини, так як при проходженні поворотів різниця в обертанні коліс передньої та задньої осі примусово компенсується за рахунок їх прослизання.
Ходова частина
Конструкція підвіски така: спереду застосована незалежна торсіонна, а ззаду залежна з нерозрізним мостом. Приблизні терміни служби деяких деталей передньої підвісці: стійки стабілізатора — 20—40 тисяч кілометрів, кульові опори — 60—100 тисяч кілометрів, амортизатори — 100—150 тисяч кілометрів. У задній підвісці амортизатори служать 80-120 тисяч кілометрів.
Кожен кілометр буде коштувати приблизно 9.3 тенге,
якщо підрахувати річнівитрати на експлуатацію
Відразу після купівлі будь-якого автомобіля, як правило, змінюються масла і фільтри, оскільки в більшості випадків достовірно невідомо, коли востаннє здійснювалося ТО. Таким чином, протягом року необхідно тричі замінити моторне масло. Одна така процедура коштуватиме приблизно 9 000 тенге. На заміну масла в коробці доведеться витратити приблизно 2 000 тенге. Протягом року необхідно поміняти паливний фільтр (5000 тенге), а також двічі повітряний фільтр (обидві заміни коштуватимуть 8000 тенге).
Варто додати, що дизель робили у Мадриді, а бензиновий двигун постачали з Мексики. Можна уявити, скільки «кров» намішано в цій машині.
У продаж Terrano II йде як під власним ім'ям, і під псевдонімами. Наприклад, на європейський ринок частина цих машин надходить під маркою Ford Maverick. Такий маркетинговий трюк виявився надзвичайно вигідним для обох фірм: Ford, не витративши жодного центу на розробку та виробництво, отримав готовий автомобіль в одному з найприбутковіших сегментів ринку, а у Nissan поменшало проблем зі збутом, коли з'явилася можливість скидати частину своєї продукції в чужу дилерську. мережа.
А в матінці-Японії Terrano II відомий як Mistral. Mistral відрізняється від Terrano II лише розширеним набором комфортних наворотів, таких, як люк у даху, дорожче оздоблення салону, нормальна підніжка замість труби і т.д.
1997 року модель модернізували. Змінилося оформлення передка, стала інша світлотехніка, бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. Модель Ford Maverick продовжували випускати до кінця 1998 року, після чого угоду з Nissan було розірвано. А Terrano II випускався до 2004 року.
Основнітехнічні характеристики
Дані виробника для нового автомобіля
- Об'єм двигуна - 2 664 куб. см; - потужність двигуна - 125 л. с. при 3600 об/хв; - крутний момент - 278 Nm при 2000 об / хв; - максимальна швидкість - 155 км / год; - динаміка розгону (від 0 до 100 км / год) - 16.7 с; - витрата палива на трасі - 9.3 л/100 км, у місті - 12.5 л/100 км; - кліренс - 210 мм.
Підготував Павло Друзін, фото Анатолія Горностальова.