Тест-драйв Geon Daytona 300
"Американець" із Китаю
Моє знайомство з мотоциклом почалося з історії про те, як цей красень з'явився на світ. Адже дійсно, такого красивого та елегантного мотоцикла з Піднебесної (за винятком «ліцензійних копій» японських чи італійських апаратів) я ще ніде не зустрічав. А це точно не копія, а оригінал.
Тому можна сміливо стверджувати, що ми маємо справу зі справжнім кастомом, хай і серійним. У ньому вражає та увага, що приділили деталям, навіть найдрібнішим. Оглядаючи його перед тестом, я не знайшов непотрібних прикрас або спірних дизайнерських моментів. Задня підвіска імітує варіант «hard-tail», тобто, повна відсутність такої, хоча пара задніх амортизаторів захована під черевом байка, і вони працюють не на стиск, а на розтяг. У «колодці» спідометра розміщені світлодіодні індикатори поворотів, нейтралі, далекого світла та перегріву двигуна. Причому всі вони чітко видно навіть на сонці.
Із заводу мотоцикл йде в комплекті з деяким додатковим обладнанням – це покажчики включеної передачі та рівня бензину, а також спинка для пасажира. Але ми з представником імпортера вирішили все це не ставити на тестовий байк, щоб не псувати його первородну красу. Без індикатора передач можна обійтися, спинку можна прикрутити в будь-який час за кілька хвилин, а замість датчика рівня палива використовувати трипметр. Місткості 13-літрового бензобака має вистачити приблизно на 300 км пробігу містом, або 400 - за його межами. Три з половиною літрів резерву (при витраті близько 3-4 літрів «на сотню») цілком достатньо, щоб дістатися заправки.
Перед виїздом помітив ще одну особливість, що приємно здивувала. Виявляється, вкомплект з мотоциклом поставляється компактний зарядний пристрій для акумулятора. І для заряджання акумулятор навіть не потрібно від'єднувати та виймати. Достатньо приєднати штекер зарядки до штекеру-відповіді, розташованому на правій стороні мотоцикла. Зручно, чорт забирай! Виїхавши на Geon Daytona в місто, я спочатку боявся, що через маленький дорожній просвіт і велику колісну базу десь зачеплюся «черевом». Але протягом усього тесту, навіть з урахуванням подолання невеликих бровок, цього не сталося. До того ж, нижньою частиною мотоцикла (за винятком коліс) є не картер двигуна, і не труби глушників, а міцні сталеві труби дуплексної рами. Тому зачепитися ними про щось не так страшно, і серйозних наслідків, окрім пари подряпин, бути не може.
Перші відчуття мотоцикла стосувалися характеристик його підвіски. До вилки перевернутого типу претензій не виникло, але задня підвіска не тільки виглядала «хард-тейлом», але й поводилася майже також. У характеристиках мотоцикла було написано: настроювана. Але, покопавшись в інструкції, я дізнався, що налаштовується висота підвіски, а не м'якість пружин. Що ж, сприймемо це як данина стилю - любиш їздити на красивому чопері, люби і ямки рахувати... Зате, завдяки жорстку задню підвіску водій чудово відчуває дорогу - не кожен чоппер може цим похвалитися. Катаючись містом, я намагався знайти межу його стійкості та керованості. Але коли під колесами гарний асфальт, мотоцикл залишався незворушним, у які б круті повороти не входив. Створювалося почуття повного контролю та впевненості. Воно було підкріплене впевненістю в гумі, адже мотоцикл укомплектований дуже якісними покришками виробництва CST, які мають гарне зчеплення з дорогою.
У місті на цьому мотоциклі почуваєшся невимушено. Він легкий, а тому досить маневрений. Хіба що по пробках пробиратися на ньому складно через широке кермо і малий кут його вивороту. Але, гадаю, як прогулянковий мотоцикл, він себе зарекомендує добре. Особливо якщо радість від поїздки розділити з симпатичною пасажиркою. До того ж, завантажена задня підвіска вже не здаватиметься такою жорсткою.
Їхати, як на більш кубатурному мотоциклі, на низьких оборотах тут не вийде. Незважаючи на солідний басистий звук вихлопу на низах, двигун дає хорошу віддачу, тільки починаючи із середніх обертів. До того ж, у вузькому діапазоні низьких оборотів (до двох "з копійками" тисяч) двигун помітно вібрує, і ці вібрації передаються на ручки керма та дзеркала. Саме тому середні обороти двигуна є найходовішими. На них мотоцикл найшвидше прискорюється (наскільки дозволяють йому його максимальні майже 24 «коні» і 18,5 Нм моменту, що крутить) і невимушено йде на непоганій крейсерській швидкості в 90 км/год. Через відсутність вітрового скла їхати швидше на Daytona просто не хочеться.
Коробці перемикання передач трохи бракує чіткості. Після включення п'ятої передачі хід лапки досить великий і тому здається, що можна включити відсутню шосту передачу. Така сама ситуація спостерігається і після зниження до першої передачі. Звісно, до цього згодом можна звикнути. Натомість нейтраль завжди перебуває без проблем.
Подібні мотоцикли вибирають в основному для повільної їзди, а тому гальмівна система мотоцикла явно зроблена із запасом. Подивіться тільки на ці два великі пелюсткові гальмівні диски спереду і один, трохи менший, ззаду. Після невеликої притирання гальмівних колодок до дисків вони стали досить різко.зупиняти мотоцикл. Тому при курсуванні містом я рідко користувався заднім гальмом, - переднього цілком вистачало. Всі гальмівні магістралі мотоцикла оснащені армованими шлангами, які забезпечують непогану інформативність гальм.
Заїхав у гості до знайомих і всі почали дружно шукати, до чого можна причепитися. І якщо не брати до уваги фрази СТУДЕНТА: «у “Дакарі” на ньому їхати стоячи буде незручно…» знайшли єдиний прорахунок конструкції. Права підніжка водія є продовженням корпусу резервуара з гальмівною рідиною і заднього головного гальмівного циліндра. Деталі не з дешевих, і якщо при падінні на правий бік у ній утворюється дірка від виламаної підніжки, її доведеться міняти повністю. Таке конструкторське рішення здалося дивним ще й тому, що в проміжку між бачком з рідиною, що охолоджує, розташованим під радіатором, і картером двигуна місця для гальмівного циліндра з резервуаром цілком достатньо.
Але в цілому, всі були дуже здивовані, що крім цього, причепитися ні до чого не виходить. Якість виготовлення – на дуже гарному рівні. Дизайн – вище за всілякі похвали. Вартість – більш ніж прийнятна! Що ще потрібно? Лише позитивні відгуки від тривалої експлуатації. Але до цього ми поки що не дісталися. Тестовий мотоцикл – це взагалі перший екземпляр Geon Daytona, що став на колеса в Україні. Але, судячи з усієї сукупності всього побаченого і відчутного, його надійність має бути високому рівні. Недарма ж компанія-імпортер дає нею річну гарантію без обмеження пробігу.
В умах багатьох все ще не викорінилися думки про те, що китайська техніка не може бути гарною. Але, завдяки таким компаніям-імпортерам, яким не шкода вкладати гроші саме в якісну та перевірену китайськутехніку цей стереотип може бути поступово розвіяний. Ваш покірний слуга сам колись був власником чопера з Піднебесної, і був ним дуже задоволений. Саме тому я дивлюся на Geon Daytona без жодних упереджень, і сподіваюся, що ви подивіться на цей байк так само, як і я.