Тест-драйв Honda Accord (Хонда Акорд) vs Skoda Superb (Шкода Суперб)
Молоді браві хлопці з бензином у крові в розладі: їх улюблений Акорд мало того, що втратив весь свій агресивний вигляд, так ще й послабшав. Вимушена зміна іміджу перетворила «спортсмена» на «бізнесмена».
Наскільки вдалим вийшло перетворення, спробуємо розібратися на прикладі порівняння зі Skoda Superb, що вже встиг завоювати популярність у практичних підприємців, чиновників середньої руки і просто людей, яким потрібно «недорого і солідно».
З останнім у Хонди все гаразд. Кузів, що пролунав у довжину, ширину і висоту, сяє великою кількістю хромованих деталей, підкреслює американське походження моделі. Так, автомобіль став виглядати зовсім інакше.
Від легкості та стрімкості попередніх поколінь моделі не залишилося й сліду, але з погляду гармонії та стилю – жодних провалів. Автомобіль приємний погляду з будь-якого ракурсу. А навмисна масивність, тим більше у чорному забарвленні, певно викликає повагу і до машини, і до власника.
Екстер'єр Skoda Superb звичний. Точковий рестайлінг, що оновив головним чином оптику і елементи, що її оточують, не торкнувся загального злегка витягнутого і непропорційного вигляду автомобіля. Що для консервативної цільової аудиторії марки є плюсом. Специфічно на великому і строгому седані виглядає лише «корпоративний» і легковажний білий колір – цієї зими Skoda, поряд з іншими марками концерну Volkswagen, стала офіційним партнером Олімпійських ігор у Сочі.
Завдяки подовженій пасажирській частині з величезними задніми дверима, здається, що Шкода як мінімум довша за Хонду. Насправді це не так: Акорд перевершує Суперб за всіма габаритами: довше на 57 мм, ширше на 33 ммта вище на 3 мм.
Інтер'єр кожного з автомобілів зроблений, немов за підручником «національних» шкіл автомобілебудування: Шкоди – німецькою, Хонди – японською. Ні кроку убік. У кожному автомобілі бачиш рівно те, що й очікуєш.
До речі, якщо камера заднього виду для великого седана є необхідністю, то «очі» правого бічного огляду – річ спірна. По-перше, активується він тільки при включенні правого "поворотника" - не зрозуміло, наприклад, навіщо, стоячи в правому ряду на перехресті перед поворотом, дивитися в камеру. З іншого боку, якщо на магістралі при перебудові камера показує «мертву» зону справа, тоді чому її немає зліва – адже можна і вліво перебудовуватися?! Загалом недодумана опція.
Навігація на Акорді вміє показувати пробки через RDS-канал. Точністю та повнотою інформація не відрізняється, але сам факт наявності функції приємний. А ось наочність візуального відображення та задумливість системи трохи напружують.
В іншому Хонда не вражає, але й не засмучує якістю оздоблювальних матеріалів. Радує простотою та зручністю користування додатковими функціями, сприйняттям всієї допоміжної інформації та… ввічливістю: Акорд – перший на моїй пам'яті автомобіль, який повідомляє про непристебнуті ремені не писком, а приємним жіночим голосом.
Передні крісла з американським колоритом – широкі та м'які. Незважаючи на зовнішній вигляд, чекати щільних обіймів від них не варто. Згодом до такої посадки звикаєш. А при розміреній їзді або на довгих перегонах інших сидінь зовсім не хочеться. Задній диван такий самий – сів і провалився. Повний релакс! Місця для ніг – із гарним запасом. Є зручний підлокітник із підсклянниками, дефлектори обдування і навіть підігрів.
Об'єм багажника в 495літрів не назвати визначним. Немає ні ніш, ні відділень для дрібної поклажі. Немає і лючка для довгомірів. Навіть частинами сидіння не складається! Загалом, до перевезення вантажів Акорд ставиться без ентузіазму.
Головна відмінність оновленого Суперба в салоні – нове кермо. Власне, це все, що можна помітити із змін. А жаль! Чекали на більше. Педантично вивірений, добротно зроблений і дуже зручний інтер'єр Шкоди із застосуванням хороших матеріалів, а головне – без слідів економії на дрібницях, стилістично вже застарів. Особливо впадають у вічі пластикові вставки під світле дерево – такі були популярні наприкінці дев'яностих.
Передні крісла з пам'яттю положень помітно щільніші, ніж в Акорді. Профіль їх фіксує тіло міцніше – у віражах зручніше. Зручніше зроблено і поперековий підпір, який можна регулювати не лише по вильоту, а й за висотою.
Ззаду ж ... не перестаємо дивуватися неймовірному простору Суперба! Вичерпати весь запас простору не зміг, навіть зайнявши напівлежаче становище, володар 193-сантиметрового зростання фотограф та оглядач нашого порталу Роман Зубко.
Додаткових благ заднім пасажирам Шкода пропонує трохи більше. Тут теж є і підігрів дивана (до речі, триступінчастий), і підлокітник із підсклянниками, і повітропроводи у стійках. А ще є невеликий інформаційний дисплей та можливість доступу до багажника геніальної конструкції. Наздогнати Шкоду щодо організації простору у вантажному відсіку ще не вдалося нікому. Мало того що його об'єм тільки в номінальному положенні становить 595 літрів, так адже Skoda Superb - ще й ніякий не седан, а справжнісінький замаскований хетчбек.
Якщо натиснути на додаткову кнопку, задні двері, відчиняючись разом зі склом, надасть доступ до «бездонного трюму»,максимальний об'єм якого може досягти 1700 літрів. Адже ще й повнорозмірна «запаска» влізла. Інші переваги: вивірена прямокутна форма та можливість окремо скласти кожну з трьох частин сидіння.
Серйозна, але очікувана відмінність виявилася у автомобілів під капотами. До речі, по ньому видно розбіжність у підходах до створення двигунів: якщо європейці вже давно і повністю перейшли на турбонаддуви, то японці, як і раніше, тиснуть останні соки зі своїх старих «атмосферників».
Так, на Honda Accord виявився 2.4-літровий силовий агрегат із натхненною назвою Earth Dreams. По суті, це той самий всіхондівський двигун серії K24Z, який, став економічнішим і екологічнішим, втратив у кінських силах і моменті, що крутить. Тепер тут 180 «конячок» та 238 Ньютон-метрів тяги.
У Skoda Superb під капотом також нічого нового. Все той же турбодвигун 1.8 TSI, ті самі 152 кінські сили і та ж роботизована трансмісія DSG. Але! Турбіна робить свою справу, тому, незважаючи на значне відставання 28 сил на папері, за швидкісними характеристиками Шкода виявляється попереду: 8,4 с. до «сотні» та 222 км/год «максималки» проти 10,1 с. та 210 км/год біля Акорду. Але це на папері, а що насправді? Насправді їздові можливості у автомобілів відчуваються зовсім по-різному.