Тест-драйв Hyundai Tiburon 2005
Hyundai Tiburon 2005 року випуску
Багато світових автоконцернів мають у своєму модельному ряді спортивні автомобілі, створені на платформі базових хетчбеків. Зовнішній вигляд у таких авто яскравий і незабутній. Сьогодні на нашому тесті автомобіль, на якому можна і «запалювати» на своє задоволення, і використовувати для щоденних поїздок Hyundai Tiburon.
Спорткупе по-корейськи
Головні переваги купе - захоплені погляди оточуючих та спортивні характеристики. За канонами силует має бути присадкуватим, мотор потужним, а салон трохи тісним.
Кузов Tiburon дійсно дуже низький, притиснутий до землі, овальний дах з великими, сильно нахиленими стеклами нагадує кабіну літака. Задній спойлер, великі арки з 17-дюймовими колесами, выштамповки на боках, двері без рамок стекол, зябра на передніх крилах, двостовбурна вихлопна система надають купе спортивний вигляд. А ось передок, виконаний у фірмовому стилі, з роздутими крилами, що виступають над лінією капота, і чотири круглі фари під пластиковим ковпаком роблять зовнішність авто зовсім не агресивною, навіть зовсім навпаки.
Маючи силует класичного спорткупе, автомобіль проте вміщує чотирьох осіб. Незважаючи на досить широкі двері, щоб протиснутися на заднє сидіння, потрібно зробити кілька акробатичних рухів тіла. Низька посадка і невеликий простір для ніг не дозволяють заднім пасажирам розташуватися зручно, залишається тільки, упираючись колінами в спинку переднього сидіння, а потилицею в пологе заднє скло, спостерігати за миготливим пейзажем через невеликі ілюмінатори (інакше маленькі трикутні вікна) не назвеш.
Водійське та пасажирське переднє крісла (майже ковші) мають низьке положення,при цьому вони досить зручні, м'які, з відмінною підтримкою, хоча регулюються вручну і в невеликому діапазоні. Зате пухка триспицева бублик у самому нижньому положенні буквально падає горизонтально, а у верхньому - розташована під великим кутом: знайти зручну позу за кермом зможе будь-хто.
Щиток приладів за традицією фірми лаконічний: тахометр, спідометр, пара звичних покажчиків, невеликий РК-дисплей одометра та контрольні лампи.
Огляд через салонне дзеркало, як і слід було очікувати, постраждала через низьку спортивну посадку, високу корму і задній спойлер. Зате в бічні дзеркала, що стирчать на коротеньких стеблинках, чудово видно всіх, хто залишився позаду.
«Алюмінієвий» пластик на центральній консолі, ручках дверей, дефлекторах повітроводів, навколо селектора АКПП та на циферблатах приладів трохи розбавляє чорний аскетичний інтер'єр та налаштовує на бойовий лад.
Як справжній спортсмен
V-подібна «шістка» об'ємом 2.7 л має достатній запас потужності, забезпечуючи інтенсивне прискорення. Навіть з "автоматом" Tiburon рушає з місця з пробуксовкою. Розгін рівний, після 4 000 об/хв відчувається підхоплення, і двигун легко розкручується до обмежувача. Автомат трохи задумливий тільки при різкому натиску на акселератор, при спокійній їзді плавно перебирає передачі вже при 3 500 об/хв. Для їзди в дійсно гострому стилі краще вибрати ручний режим керування коробкою та відчути себе справжнім спортсменом, «автомат» сам не перемикається. До того ж в ручному режимі АКПП Tiburon відмінно гальмує двигуном та й розганяється швидше.
Управляється Tiburon як справжній спортсмен. Жорстке інформаційне кермо, чуйні реакції на команди та пружна підвіска, що дозволяє проходити повороти на високій швидкості,принесуть задоволення любителям активної їзди. Гальма просто відмінні, ABS практично не втручається в процес гальмування, дозволяючи точно дозувати зусилля на педалі та розрахувати гальмівний шлях.
Роботу підвіски можна назвати помірно комфортною, для спортивного купе вона досить м'яка, але водночас чіпко тримає машину на дорозі і не боїться нерівностей.
Додаткової шумоізоляції Tiburon не вимагає - сторонніх шумів мінімум, а гуркіт "шістки" при наборі обертів приємний на слух.
Hyundai Tiburon – це спорткупе на кожен день. Оригінальна та приваблива зовнішність, хороші динамічні характеристики, гостре кермо та купейна формула салону 2+2 дають можливість відчути себе пілотом спорткара.
Але у Tiburon немає зубодробильно-жорсткої підвіски і безглуздого характеру, що вимагає постійного контролю, що дозволяє легко і з комфортом їздити нашими дорогами, а не тільки на гоночній трасі.
Придбав машину нещодавно, близько двох тижнів тому. Власне, навіть не купив, а поміняв на Subaru Impreza. Тож розповісти про машину поки що нічого не можу. Я завжди хотів їздити тільки на купе, у мене був Mitsubishi Eclipse, але захотілося новішу машину. Hyundai Tiburon підвернувся випадково. І я вирішив: чому б і ні? Зовнішність ефектна, відмінний мотор, кермо важкий, загалом, мені подобається.
Недолік — нерівна характеристика моменту, що крутить, і задумливий «автомат». Внизу тяги мало не вистачає. Зате починаючи з 4 000 об/хв і майже до максимальних обертів двигун радує азартним підхопленням. Взагалі, машина провокує на швидку їзду, а я люблю їздити швидко.
Салон зручний, їжджу в основному один, тому для мене він досить просторий, жодних незручностей я не відчуваю. Міняти машину поки що не збираюся.
Далеко не останній
Корейські автомобілі не можна скидати з рахунків. Тихою сапою вони зайняли своє не останнє місце у всіх нішах, а з випуском третього покоління Hyundai Tiburon увірвалися і в сегмент недорогих спортивних машин. Більше того, у цьому класі Tiburon далеко не аутсайдер.
На відміну від попередньої версії, при створенні даного покоління дизайнери відмовилися від модного в ті роки так званого біодизайну. В результаті останній Tiburon став виглядати краще і набув більш спортивного вигляду.
Спортивне купе Hyundai Tiburon випускається з 2001 року. Гамма двигунів включає рядні «четвірки» об'ємом 1.6 і 2 л (потужність від 105 до 143 л. с.), а також V-подібну «шістку» об'ємом 2.7 л (167 л. с.). За час виробництва модель двічі модернізувалася – у 2004 та у 2006 році. Наразі готується до виробництва нове покоління Tiburon.
Посадка у салон низька. Можна сказати, що не сідаєш у машину, а падаєш кудись униз. Сидіння зручні ковшеподібні, легко налаштовуються, до того ж мають хорошу бічну підтримку і при цьому не жорсткі. Ергономіка продумана непогано. У салоні Hyundai Tiburon – спортивний мінімалізм. У тому сенсі, що нічого зайвого перед очима водія нема. За кермовим колесом видно щиток з основними приладами: тахометр, спідометр, покажчики кількості бензину та температури двигуна.
Чи знаєте ви, що...
У цієї машини кілька імен: Tuscani – для Кореї, Tiburon – для Америки та Coupe – для Європи. Слово tiburon має декілька значень. Так називається місто в штаті Каліфорнія, мис у Дар'єнській затоці в Колумбії, мексиканський острів у Каліфорнійській затоці, клас американських підводних човнів, а також острів на південному заході Гаїті. А з іспанської мови tiburon можна перекласти якакули. Крім того, цим словом називають ще і пройдисвіт, і донжуана.
Якість складання відмінне, підібрані для салону матеріали не викликають нарікань.
Під час їзди Tiburon повністю виправдав мої очікування. Двигун надає автомобілю неабиякої прискорення, «автомат» працює непогано, затримки при перемиканнях мінімальні. У ручному режимі коробка дозволяє відмінно гальмувати двигуном, не гірше, ніж на «механіці»! Мотор має відносно рівну криву моменту, тому при швидкому розгоні підхват (приблизно після 4000 об/хв) відчувається несильно.
Трохи про агрегати
Захист кузова на найвищому рівні. Виробник дає шестирічну гарантію від наскрізної корозії.
Двигун до капітального ремонту слугує понад 300 тисяч км. У процесі експлуатації він непримхливий. Необхідно лише дотримуватись термінів регламентного ТО. Відповідно до них, ремінь ГРМ треба міняти раз на 60 тисяч км, повітряний фільтр — раз на 20 тисяч км, тоді ж змінити і свічки запалювання. Масло в моторі разом із фільтром міняти кожні 10 тисяч км.
Автомат з можливістю ручного перемикання передач досить надійний і до капремонту служить до 300 тисяч км і більше. Однак на його ресурс дуже впливає стиль їзди.
Конструкція підвіски така: спереду – традиційний McPherson, ззаду – багатоважільна конструкція. Стабілізатори поперечної стійкості є обох осях. Саме вони найчастіше і виходять із ладу. Передній стабілізатор служить приблизно 50 тисяч кілометрів, задній трохи довше. Амортизатори служать приблизно 80 тисяч км задні та 100 тисяч км передні.
Деякі технічні характеристики
Підвіска всупереч очікуванням виявилася досить м'якою. Навіть на низькопрофільній гумі Tiburon не трясе пасажирів, що сидять в машині.Дрібні ями та купи не викликають дискомфорту, а пологі хвилі відгукуються лише незначним підскоком.
Відгуки власників Hyundai Tiburon
Ніхто не вгадує марку
Хороший спортивний автомобіль, керований, тримає дорогу, в поворотах стійкий. Щоправда, "автомат" повільно розуміє, потрібен час, щоб розігнатися, наприклад при обгоні. Зате коли зрозуміє, що від нього потрібно, машина буквально вистрілює вперед!
Дизайн привертає увагу до дорогах. Компліменти чула від власників багатьох машин. І ніхто не вгадує виробника, постійно запитують: «Що за марка?»
Манера водіння у мене спортивна, і авто експлуатую нещадно. Але ця машина витримає все. Якось потрапила в яму. Удар був такий сильний, що розбило внутрішній ШРУС. Але через те, що відразу не перевірила, каталася ще тиждень. При цьому з'їздила навіть в інше місто, що знаходиться на відстані 530 км. Відчувалася нестабільність кермового керування, але машина поводилася добре.
Стильне купе з шикарною динамікою
Tiburon – аналог Hyundai Coupe, але для американського ринку. За вартістю він виходить дешевшим, ніж Coupe. Цей факт пояснює те, що «тибуронів» більше, ніж купець. Стильний екстер'єр машини привертає погляди перехожих. В інтер'єрі немає нічого зайвого, все як і має бути у спортивній машині. Особливо гарним салон стає, коли встановлена DVD-магнітола з великим дисплеєм. Мені сподобалася комплектація з коробкою-"автоматом", і я анітрохи не був розчарований: динаміка розгону не надто поступається версії з МКПП. А містом їздити на «автоматі» взагалі казка. До того ж є можливість ручного перемикання передач (коробка типтронік). Підвіска в міру жорстка, не викликає незручностей при їзді поганими дорогами. Місткомубагажнику я знайшов застосування, втиснувши в нього сабвуфер та підсилювач.
Найбільший плюс – це недорогі запчастини, навіть без порівняння з аналогами. А єдиний мінус — нестача місця позаду.
Їде купе динамічно, завдяки потужному двигуну швидко набирає швидкість. Бензин заливаю АІ-92, мотору більше не потрібно. Гальма чудові, поки не підводили. Завжди заводиться як годинник. Висновок: стильне корейське купе з дешевим сервісом та шикарною динамікою.
Відповідає своїй назві
Tiburon повністю відповідає своїй назві (у перекладі з іспанської — акула). Ефектний силует стрімкої риби, зяброві щілини дефлекторів, що служать для відведення тепла від передніх гальм, хижа паща радіатора. Швидкій їзді дуже сприяють відмінна ергономіка, прекрасна бічна підтримка крісел. Для пасажирів заднього ряду місця цілком вистачає, але тільки для ніг - заднє скло становить явну небезпеку для голів пасажирів. Тож якщо говорити про комфорт під час поїздки, то це стосується лише двох – водія та пасажира. Але місткість автомобіля велика. Якось було, що знадобилося перевезти двометрову шафу. Розклавши задні та переднє пасажирське сидіння, шафа помістила в машину без проблем.
Що стосується надійності машини, то поки що серйозних поломок не було. Але є претензії до шумоізоляції — гамірна машина. З підвищеним рівнем шуму борюся за допомогою посилення звуку магнітоли. У цьому дуже допомагає чудова штатна акустика Infinity. Незабаром планую знешумити салон.
Tiburon - моє друге я
Tiburon для мене це як близький друг, моє друге я. Як тільки сідаю за кермо, відразу відволікаюся від усіх проблем, поганого настрою і т. д. З втопленою педаллю газу в підлогу трохи притисне до сидіння водія, наченамагається обійняти та втішити. Керувати «Тібуроном» для мене означає відпочивати з комфортом у поєднанні з гарною музикою та гарчанням мотора. Мені часто доводиться їздити трасою, але завдяки круїз-контролю будь-яка подорож перетворюється на відпочинок. Якість їзди повністю влаштовує швидкість, міць, агресія. Іноді поведінка цього автомобіля суперечить законам фізики, але машина завжди погоджується з моїми діями, не втрачаючи стійкості під час проходження крутого повороту.
Експлуатаційні витрати включали профілактичні роботи, такі, як заміна ременів (ГРМ, ГУР і т. д.), масла, фільтрів, гальмівних колодок та інших витратних матеріалів. Ремонту поки що не було.
Підготували Євген Карімов, Павло Друзін, фото Дмитра Гладких та Іллі Стекольникова.