Тест-драйв Кар’єрний самоскид Scania P420 CB8x4EHZ
Цього року на нашому сайті вже проходила інформація про тест-драйв будівельної техніки Scania. Один з представлених самоскидів Scania P420 CB8x4EHZ позиціонувався як машина з автоматичною КПП.
Скажу чесно, я їздив на всіх презентаційних самоскидах, у тому числі і з АКПП, але пам'ятаю тільки одне, що ніякого важеля КПП цього автомобіля не було і мені дуже сподобалося ним керувати, навіть у завантаженому стані. І, через деякий час, мені підвернулася можливість протестувати самоскид, що сподобався, як окрему одиницю.
Самоскид для тесту було виділено у дилера «Сканія-Голіцино», що на Мінському шосе. Прибувши на місце, я вирішив спершу оглянути машину зовні. Але погода внесла свої корективи до тест-драйву: лив суцільний дощ не перестаючи. Зобразивши «шаманські танці» з фотоапаратом навколо самоскида і промокнувши до нитки, я вирішив детальну зйомку здійснити пізніше, у хорошу погоду. Принаймні без дощу.
Мені завжди подобався простий не нав'язливий дизайн кабін Scania. У Швеції ці машини експлуатуються як робочі «конячки». Такий захід експлуатації у нас в Україні можна порівняти, ну, хіба що з КАМАЗами — «і в хвіст, і в гриву», як то кажуть. Тому якихось особливих наворотів біля самоскида Scania P420 8х4 я не побачив. Ну, так, сонцезахисний козирок над лобовим склом із вмонтованими в нього додатковими фарами. Ну, так, захисні ґрати на блок фарах. Але це як би стандартні речі в комплектації шведських самоскидів. Дуже добре захищений підйомний механізм кабіни від бруду. Вдало розташована заслінка подачі вихлопних газів до кузова автомобіля для його обігріву. Її спокійно можна перекривати вручну. Кришка повітряногофільтра на клямках, а не на гайках або «баранцях», як на деяких вантажівках вітчизняного виробництва. Причому корпус повітряного фільтра виготовлений із пластику, а не з металу. Корозувати не буде. Замість єврозчеплення встановлений простіший варіант фаркопа з фіксуючим пальцем. Дуже цікава конструкція задніх барабанних гальм. Сам механізм оригінальний.
Що не сподобалося, то це гумовий патрубок, що з'єднує повітряні патрубки двигуна з повітрозабірником, закріпленим на кабіні. Мало того, що він заважає заміні повітряного фільтра, так ще й не потрапляє до пазу при опусканні кабіни. Доводиться руками вставляти його на місце. Чи не продумана конструкція. Адже є вільне місце над кожухом фільтра, де можна було б встановити патрубок. І його вільний кінець закріпити на кронштейні, щоб він точно потрапляв у паз при закриванні кабіни.
Дивне враження залишається від полиці для обслуговування водієм лобового скла та склоочисників. Начебто і поличка широка, стояти на ній зручно. Але виходить вона з нижньої частини радіатора, що відкидається, і щоб на неї видертися людині середнього зросту доводиться так ногу задирати, що коліна вухо закриває. А людині невеликого зростання стати на цю поличку взагалі проблематично: треба примудриться впертись на неї коліном, а потім вже стає повністю на весь зріст. І зійти з плачки не виходить, тільки зістрибувати. Що, невже не можна зробити цю підніжку з двох частин, що складається, як сходинки. Ширина полички цілком достатня, щоб із неї зробити драбинку. Точніше, сходинки.
На шасі Scania P420 8х4 встановлено самоскидну платформу без заднього борту та підйомне обладнання компанії HYVA. Гідравліка,відповідно, теж цієї фірми. У принципі, задній борт кар'єрному самоскиду не потрібен, отже й обслуговувати (натягувати та знімати тент) теж не треба. Мабуть так міркували будівельники цього кузова. Ось і вварили сталеві стрижні в зовнішні «ребра» бічних бортів замість повноцінних сходів з нижніми сходами, що відкидаються. Таких сходів немає, є вітчизняна пародія на неї, де перша та друга сходинки – заднє колесо автомобіля. І, як наслідок, незручно діставати противідкатні «черевики», які вивішені на передньому борту платформи.
Коли відкриваєш верхню частину передка кабіни, відразу звертаєш увагу на дуже грамотно сконструйовану передню підвіску. Чи не опору, а саме підвіску кабіни. Плюс до цього дуже вдало розташований щуп перевірки рівня олії в моторі та заливна горловина. Але, коли шукаєш очима розширювальний бачок для охолодної рідини, то стаєш у ступор По-перше: розташований він високо, якщо людина стоїть на землі. Якщо людина стоїть на відкидній сходинці, то все одно треба до самого упору підняти верхню панель передка кабіни, щоб до неї дістатися. Це по-друге. По-третє: без лійки при заливці рідини, що охолоджує, не обійтися. І в цьому питанні можна було б знайти набагато простіше рішення. Наприклад, оскільки знизу до бачка не дотягнутися, то водій міг би з відкидного ступеня через лійку, не піднімаючи верхньої панелі, заливати рідину, що охолоджує. За умови, що в цій панелі вирізано нішу для горловини розширювального бачка, а саму горловину трохи подовжено.
А ось кабіну піднімати дуже зручно. За допомогою спеціального ключа та подовжувача важеля кабіна досить легко і швидко піднімається і так само швидко опускається. І фіксується дуже надійними гідравлічними замками.
А під кабіною… Ну так. Нічого особливого: 12-літровий 6-циліндровий дизель із турбонаддувом потужністю 420 к.с., еконорми Євро-3. І механічна 9-ступінчаста КПП. Ще раз – механічна КПП. Але з електронним приводом перемикання передач. О, яка заковика! Тобто. Роботизована КПП.
Тому коли я сів за кермо самоскида, то звернув увагу не на дві, а три педалі управління. А під час презентаційного тест-драйву влітку на автополігоні НАМІ будівельної техніки Scania, я на цей факт не звернув уваги, надто вже здорово працювала КПП в автоматичному режимі. Так що, щоб рушити з місця на самоскиді, що тестується, спочатку треба було віджати педаль зчеплення, включити на підрульовому перемикачі першу передачу ... Ні, не так. Увімкнути електронний привід перемикання передач і рушити з місця. Далі робот сам уже перемикає передачі як вгору, так і вниз. Тим не менш, нейтраль включається при віджаті педалі зчеплення.
Які переваги у роботизованої КПП на самоскиді? Перше і не обговорюване перевагу — точне перемикання передач без втрати інерції динаміки розгону. Як би водій не натискав педаль газу, «в підлогу» або трохи, перемикання передач буде однаковим: чітким та швидким. При цьому автомобіль не втрачає розгін на попередній передачі. Автоматична КПП зазвичай перемикає передачі трохи в уповільненому темпі — «думає». Це підходить для магістральних машин, але не самоскидів. На механічній КПП ще гірше. Поки водій перемкне передачу, автомобіль втрачає розгінну динаміку. Особливо навантажений.
Під час тесту мені і представнику Scania спала на думку завантажити самоскид піском або щебенем і зробити маленький пробіг з повною масою, благо на трасі«Балтія» точаться роботи з її реконструкції. Щоправда, домовитися із будівельниками не вийшло. Однак, ми стали свідками завантаження п'яти самоскидів піском: три автомобілі китайського виробництва 8х4, одного MAN та одного Mercedes-Benz, обидва 6х4. І всі автомобілі з очевидною МКПП.
Найбільш спритним виявився самоскид MAN. Швидко завантажившись, водій без проблем перемикав передачі під час розгону. Невеликі проблеми з розгоном мали МВ, але, мабуть, через погане регулювання зчеплення. А ось у представників китайського автопрому проблеми з розгоном завантажених машин було достатньо: поки водій під час розгону переходив на підвищену передачу, автомобіль втрачав розгінну динаміку, отриману на попередній передачі. Складно хлопцям доводилося. Плюс підвищений знос деталей та агрегатів. На роботизованій КПП таких проблем немає: увімкнув передачу і коробка сама швидко заклала. Дивишся, а машина вже на останній 9-й передачі вільно йде трасою. І тобі залишається уважно стежити за дорогою, не відволікаючись на перемикання передач. Це друга перевага КПП-робота. Ну, ось, якось так ...
Під час руху трасою я встиг розглянути інтер'єр кабіни. Все дуже простенько - скрізь вініл сірого кольору, без наворотів. З опцій багатофункціональне крісло водія на пневмопідвісці, пневморегулювання кермової колонки та електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду з електрообігрівом. Склопідйомники з механічним приводом. Загалом, бюджетний варіант самоскида, лише з роботизованою КПП. Водіям сподобається.