Тест-драйв Land Rover Defender Цивільний тест
«Чи можна побачити динозавра, наприклад, Тиранозавра? Звичайно можна!" – швидше за все, дадуть відповідь на подібне запитання багато хто. Можна побачити динозавра в палеонтологічному музеї або кіно (змодельованого за допомогою комп'ютерної графіки). Звичайно, все це приблизно дає уявлення про те, як у реальності виглядали древні тварини і що при їхньому вигляді може відчувати людина. Я ж говорю про емоції від спостереження за справжнім живим Тиранозавром, але скільки не кажи – це не можливо, адже всі ці створіння вимерли. А чому людині цікаво було б подивитися на вимерлу мільйони років тому величезну, смертельно небезпечну тварину? Мені бачиться один із аргументів, що пояснює подібний інтерес таким - грандіозність і велич творіння, яке блукало землею задовго до появи на ній людини, тобто. це не просто величезна і небезпечна тварина, вона ще й давня. І якби довелося безпечно для здоров'я, хоча б одним вічком поглянути на динозавра, я думаю, рідкісна людина відмовилася б.
Не можу не погодитися з виробником, коли він заявляє, що «є речі, які не потребують поліпшення», говорячи про шасі Defender. Трубчастий профіль конструкції з рамою сходового типу має велику жорсткість, що дуже важливо при використанні Defender за призначенням. І, звичайно ж, не можна замовчати про найголовнішу перевагу Land Rover Defender – про його кузов, який повністю виготовлений з алюмінію. Стійкі до корозії кузовні панелі із алюмінію Defender успадкував від моделі 1948 року. З початку виробництва цієї моделі вибір матеріалу був зумовлений складною, економічною ситуацією на ринку металу після Другої світової війни, коли сталь сильно зросла в ціні, а алюмінію після війни від літакобудування залишилося дуже багато.Головний дизайнер британської компанії Rover - Моріс Вілкс, вважається одним із творців першого автомобіля Land Rover. Моріс Вілкс вважав, що цей проект – це ідеальний «проміжний» варіант, який допоможе компанії Rover протриматися доти, доки уряд не послабить жорсткі квоти на метал.
Справа в тому, що сьогодні більшість людей, наслідуючи дух часу, користуються сучасними, високо технологічними пристосуваннями, і в будь-яких, навіть найпростіших і найлегших справах віддають перевагу допоміжній, розумній електроніці. А такі утилітарні пристрої, як Land Rover Defender, користуються невисоким, але стійким попитом серед обмеженої та дуже розбірливої аудиторії.
Ну ось і збулася мрія - я отримав до рук динозавра на ім'я Defender 90. Він незвичайний у всьому, усередині та зовні. Перший погляд на зовнішній вигляд наводить на думку – «Уазик, тільки англійський, а раз іноземний – значить повинен бути комфортабельним». Думав я так і помилявся, тому що сівба за кермо Defender відчув на собі всі наслідки утилітарності цього автомобіля, і це ще при тому, що прогрес все ж таки злегка торкнувся комфорту в цій машині і з 1948 року він, безумовно, став трохи зручнішим.
Те, що я випробував, вперше посів за кермо Land Rover Defender можна описати як неприємне здивування, тому що я вважав, що він тільки зовні агресивний і зухвалий, а всередині як представник сімейства Land Rover повинен бути комфортабельним. Не тут-то було, агресивний і незграбний вигляд, повністю відображає його сутність дубового і абсолютно не вибагливого у виборі напрямків для руху всепогодного та вседорожнього автомобіля. У салоні панує простота, посадка дуже висока, всі органи управління знаходяться на увазі, а ергономіка салону цілком прийнятна, особливо якщо врахувати, що цьомуавтомобілю «наплювати», зручно Вам чи ні – його завдання доставити пасажирів у пункт призначення за будь-яку ціну. Основною і відразу помітною особливістю в ергономіці є зміщення місця водія, а разом з ним і педального вузла трохи вліво. Така особливість дісталася Defender від предків, які мали два пасажирські місця поряд з водієм. Натомість зараз водій має під рукою місткий підлокітник-тумбочку. У даху є люк, з найпростішою ручкою-баранчиком для відкривання. Скло дверей водія та переднього пасажира відкриваються за допомогою електроприводу, сидіння переднього ряду мають регульовану по кутку нахилу спинку та можливість змінювати положення крісла поздовжньо. Водій та передній пасажир можуть влаштуватися на своїх місцях досить зручно, щоб подолати пристойну відстань, а от задні пасажири обмежені максимально. Потрапити на свої розкладні сидіння можна тільки через задні двері, простору для посадки дуже мало, спинки задніх сидінь розташовані під прямим кутом і не регулюються - довгу подорож людині середнього зросту та статури винести в таких умовах складно. З елементів комфорту пасажирам двох задніх відкидних крісел запропоновані зсувні кватирки. Є CD-магнітола, на якій можна прокручувати аудіо контент лише у вигляді тла, серйозно займатися прослуховуванням музики в цьому автомобілі навряд чи хтось стане.
У дорожньому потоці водій Defender дивиться на всіх зверхньо. Я був здивований, але з мого динозавра я дивився зверху вниз, навіть такі великі позашляховики як Toyota Land Cruiser або Honda Pilot. Загалом, зверху вниз я дивився на все назовні вантажівки та автобуси.
Найкращий швидкісний режим для цього неандертальця – від 80 до 90 км/год, далі починає зростати витратапалива, що саме собою не приємно. Що стосується рівня комфорту в салоні, то він практично однаковий як на 90 км/год, так і на 120 км/год. Але 80-90 км/год якось безпечніше і дешевше. Середня витрата палива за час тесту вдалося зафіксувати на 11,06 л палива. Режим водіння був змішаним, була їзда як у пробках Москви так і по трасі за містом. Сам по собі Defender схиляє до спокійної їзди навіть по ідеально рівному асфальту, а на розбитій дорозі до спокійної і навіть обережної їзди більше має бажання зберегти свої кістки цілими, тому що трясе в ньому нещадно. Підвіска та кузов передають рельєф місцевості на сидіння з високою точністю як новенький сейсмограф, який радісно фіксує перші у своєму житті підземні поштовхи. Ситуація з жорсткістю підвіски така, що стики транспортних розв'язок частіше зустрічаються на МКАД і третьому транспортному кільці, за моїми відчуттями, більше відпрацьовуються високим профілем позашляхової гуми, ніж підвіскою. Виходить жорстко і невбивно.
Ось так відбулося моє знайомство із справжнім динозавром – Land Rover Defender. Вчасно, тому що високою є ймовірність того, що скоро цього автомобіля може не стати. Або йому на заміну прийде оновлення, яким може стати складніший, сучасний, високотехнологічний пристрій, що для Defender рівносильне смерті. Утилітарність, за яку його люблять і поважають у всьому світі вже більше 60 років, стане згубною для цього автомобіля.
Вартість автомобіля Land Rover Defender (90 (3D) 2.5 MT) від 1606000 руб.