Технології - Садові паровозики - вітчизняна та зарубіжна наука
Головна Технології Техніка Зброя Адреналін Майстер-клас українська наука Мапа: 1 2 3 4 5 6 7Технології - Садові паровозики
Чоловіче хобі «Знаєш, скільки коштує дим від паровоза? Тисячу фунтів – одне колечко! (Льюїс Керрол «Крізь дзеркало і що там побачила Аліса, або Аліса в Задзеркаллі»). Сила думки
Діючі моделі паровозів з'явилися на світ як мінімум на шість років раніше за самі паровози! Цим парадоксом ми завдячуємо англійському винахіднику паровоза Річарду Тревітику, який перед будівництвом повнорозмірної «вогнедишної машини» в 1802 кілька років відпрацьовував свої рішення на діючих моделях паровозів власної споруди. Залізничний моделізм у Великій Британії цього року може відзначати свою 211-ту річницю. Англійці, до речі, вкотре продемонстрували прихильність до традицій: серед різноманітних хобі моделі залізниць міцно тримають у них друге місце після риболовлі. Тяжка рука гравітації
У ХІХ столітті паровоз, безумовно, був дивом. І викликав не менший інтерес, ніж у наступному столітті літаки та космічні ракети. А іграшковий паровоз був межею мрій не лише дітей, а й дорослих. Практично одночасно з появою перших залізниць у Європі почалося промислове виробництво та їх іграшкових аналогів. Паровози-моделі були досить точними копіями своїх дорослих прототипів, використовували як двигун справжні парові машини і коштували фантастичних грошей. М'язи жиру
Наприкінці XIX століття як привод іграшкових локомотивів стали застосовувати заводні пружинні механізми, які в наступному столітті були витіснені мікроелектродвигунами. Але парові машини остаточно не зникли, перемістившись у найвищу, але й найдорожчу нішу залізничного моделізму.справжніх паровозів. Злітаючи з креслярської дошки
Будь-яка людина, пов'язана із залізничним транспортом, при згадці паровозів починає говорити з придихом. Одна тільки розтопка паровоза та постановка його під пари – це цілий ритуал, який триває кілька годин. Люди готові їхати на край світу і платити чималі гроші, аби лише взяти участь у ньому. володар мух
Тому коли «парових» модельістів запитують, навіщо їм ці архаїчні машини і в чому принадність парових моделей порівняно з електричними, вони відповідають: «По-перше, це справжні паровози». Їх також розтоплюють і ставлять під пари. Процес, до речі, є досить складним. Наприклад, Володимир Симоненко навчався цього у Японії, на заводі «O.S. Engine». На цьому заводі виготовляють одні із найбільших серійних моделей паровозів із п'ятидюймовою (127 мм) колією. Як запевняє Віктор, постановка під пару такого паровоза займає близько 20 хвилин. У котел потрібно залити воду, наповнити маслянку маслом-"веретенкою" і включити спеціальний вентилятор, що створює примусову тягу. Потім відкрити газ, підпалити його і чекати, коли вода в казані закипить і тиск почне зростати. Як тільки тиск досягає 2 атмосфер, вентилятор можна прибирати, далі тягу забезпечуватиме пар, що стравлюється з котла. Люди Х
Так як у такому паровозі процес цілком «дорослий», він забезпечений усіма необхідними та повнорозмірним паровозом приладами: манометром, покажчиком рівня води в казані та термометром. Є клапан-регулятор для стравлювання надмірного тиску. Сліпучий оркестр
Не обходиться паровоз і без традиційного гудку. Досвідчені машиністи за його тоном можуть визначити тиск у котлі – чим вищий і потужніший гудок, чим більший тиск. Однак зловживати гудком не варто - адже при ньому стравлюється пар.Погудів - даремно стравив в атмосферу паливо. Лабораторія у кишені
Однак і газ, за великим рахунком, є імітацією. На найбільших паровозах із 5-дюймовою колією топка спочатку виготовляється з розрахунком на кам'яне вугілля. Причому справжнісінький антрацит, шматки якого треба подрібнювати молотком і завантажувати в тендер. Розпалювання кам'яним вугіллям – це вже справжнє мистецтво, недоступне новачкам. І в повнорозмірному паровозі не кожен може підтримати вогонь у топці, що вже говорити про модель, у топку якої подрібнене вугілля підкидається мініатюрною лопатою! Усі жуйки однаково марні
Постає питання – а як підкидати вугілля під час руху? Та дуже просто – тільки цей масштаб має на увазі, що за паровозом на спеціальному вагоні-лавці їде машиніст, який з ймовірністю є і власником моделі. За ним можуть кріпитися як копії справжніх вагонів, так і вагони зі лавочками для пасажирів – такі паровози можуть тягнути до 15 осіб! Ігри з матінкою-природою
Паровози з живими машиністами стоять на вершині в ієрархії парових моделей. В Україні представлений лише один виробник цієї гри – японська компанія «O.S. Engine», яку просуває компанія «Хоббі-центр». Коштують японські локомотиви від $6000 до $30 000 і поставляються у 70% випадків у розібраному вигляді. Досвідченому майстру для збирання готового паровоза потрібно не менше трьох тижнів. Однак у магазинах іншої української компанії, Eurotrain, можна знайти й решту представників справжніх паровичків. Пралка завтрашнього дня
Найменші паровози робить англійська компанія Hornby – у так званому масштабі HO (1:87) із шириною колії 16 мм. Щоправда, це чисті паровози, а паро-електричні. По рейках до локомотива надходять яккоманди управління, і електроживлення – 2-амперный 16-вольтовий змінний струм. У самому локомотиві мініатюрний електричний обігрівач випаровує воду, а пара, що утворилася, приводить модель в рух. Комплект із кола рейок, локомотива з тендером та двома зовнішніми блоками управління та живлення обійдуться приблизно в 32 000 рублів. Силіконова мрія
Далі йдуть моделі класу I (1:32), вже справжні паровози. У Європі вони належать до так званих садових залізниць – Garden Live Steam Railroad – пускати в будинках такі паровози небезпечно та некомфортно. В Україні можна знайти локомотиви двох виробників: найстарішої німецької компанії Marklin і знову ж таки японської Aster Hobby. Японці роблять найскладніші моделі, які повністю повторюють справжні паровози: ставляться пароперегрівачі, усередині котла проходять жарові труби та інші складні елементи. Єдина відмінність – вони працюють не на вугіллі, а на спирті, який разом із водою розміщується у тендері. Повного заправлення вистачає на годину роботи. Ніякої електрики - насоси, що приводяться в рух пором, качають і воду для котлів, і спирт для топки. Кожен локомотив складається з 1000–5000 деталей, ювелірно виготовлених із сталі, латуні та берилієвої бронзи, і може тягти потяг до 30 вагонів. Складання такого локомотива – саме собою довготривале хобі. У директора Eurotrain'у Олександра Прилепського складання паровоза Aster зайняло місяць – щодня по шість годин. Якщо ж збирати вільними від справ вечорами, то процес триватиме щонайменше півроку. Орбітальна політика
Ціна моделей починається від $3000 і сягає $10 000. Хоча, якщо постаратися, можна знайти паровичок і за $25 000. Але не в Україні. Паровози від Marklin у цьому ж класі, якщо можна так сказати, більш демократичні: від Є1500 до Є3500. Алевони дещо простіші і працюють на газі, а не спирті. З іншого боку, ці моделі йдуть вже повністю зібраними, готовими до роботи, з встановленим радіокеруванням та якісною подарунковою упаковкою. Курточка, гори!
Але справжнісінькі трудівники садів – локомотиви класу G, так званої вузькоколійки (в масштабі 1:22,5). У цих моделях загалом набагато менше деталей, не настільки точно витримується масштаб, як у локомотивів інших класів, метали, де це можливо, замінюються на пластмасу. Але найголовніша відмінність у тому, що ці моделі копіюють, зазвичай, прототипи початку ХІХ століття, технологічно менш складні. Тендер у таких моделях зазвичай декоративний, вода заливається безпосередньо в котел, чого вистачає хвилин на двадцять роботи. Крізь лід
Роблять подібні локомотиви ті самі виробники – Marklin і Aster Hobby. Як правило, у більшості європейських садів бігають саме такі вузькоколійні бюджетні брати. І, повірте, радують своїх господарів анітрохи не менше, ніж дорожчі паровички. Нове під Сонцем
Як стати машиністом Наносалфетки
Мало придбати моделлю локомотива – треба навчитися ним керувати. Але це, мабуть, найцікавіше! Цукор у бензобаку
На мініатюрних локомотивах стоять ті ж прилади та елементи управління, що і на більш старших «товарищах»: манометри, термометри, покажчики рівня води в казані, вентилі подачі спирту, води та пари. Так що таким паровозом можна керувати лише вручну. Для цього локомотив ставиться на роликовий стенд, де колеса обертають ролики, а паровоз залишається на місці. Справа в тому, що не менш як половина таких паровозів власники розглядають виключно як стендові моделі, своєрідні витвори мистецтва точної механіки (якими вони, безумовно, і є). Зрідкавони запускають їх на роликових стендах, отримуючи насолоду просто від спостереження за роботою цього найскладнішого механізму. Якщо ж локомотив використовується за призначенням, то на нього доводиться ставити сервомашини та інші елементи радіоуправління.
Модель 1941 року. Модель паровоза Astor BR 52
Час роботи – 40 хвилин. Ціна 266 000 рублів. Масштаб 1:32. Вага паровоза 12 кг. Мінімальний радіус проходження 3 м. Довжина локомотива 90 див.
Локомотивчик на спирту. Точна копія справжнього паровоза. У тендер наливається вода, а резервуар для палива – спирт. На центральній осі встановлений насос, який качає воду з тендера в казан. У локомотиві встановлений паронагрівач, що підвищує температуру пари до 2000С.
Модель 1905 року. Модель паровоза Nevada Short Line
Час роботи – 40 хвилин. Ціна 77000 рублів. Масштаб 1:22,5. Вага паровоза 9,5 кг. Мінімальний радіус проходження 1100 мм. Довжина локомотива 75 см.
Nevada Short Line – паровоз з повною паровою машиною та з паронагрівачем. Поставляється в дерев'яному ящику в комплекті з маслом-веретеном. Потрібно радіокерування з трьома сервомашинками. Як паливо використовується газ.
Модель 1890 року. Модель паровоза Jenny
Час роботи – не обмежений. Ціна 10000 рублів. Масштаб 1:32. Вага паровоза 2,5 кг. Мінімальний радіус проходження 400 мм. Довжина локомотива 25 см.
Не завжди на садових залізницях можна зустріти парові локомотиви. Найчастіше застосовуються бюджетніші електричні аналоги, такі, наприклад, як модель американського маневрового локомотива Jenny. Такі локомотиви дозволяють будувати керовані електронікою абсолютно безлюдні моделі залізниць.
Модель 1925 року. Модель паровоза Mallard
Час роботи – 40-50 хвилин. Ціна 32 000 рублів.Масштаб 1:87. Вага паровоза 1 кг. Мінімальний радіус проходження 440 мм. Довжина із тендером 25 см.
Цікавим є принцип роботи даної моделі. У тендері знаходиться своєрідний «чайник», який працює від електрики, що подається рейками. Армованими трубопроводами пар подається в парову машину, керовану електронікою. Мініатюрні розміри паровоза не дозволяють реалізувати повністю механічне керування паровою машиною.
Модель 1832 року. Модель паровоза Baltimore & Ohio R.R.
Час роботи – 30 хвилин. Ціна 105 000 рублів. Масштаб 1:32. Вага паровоза 2,5 кг. Вага вагона 1кг. Мінімальний радіус проходження 600 мм. Довжина локомотива 20 див.
Модель першого паровоза. Парова машина є копією машини з колісного пароплава. Поставляється у картонній коробці. Працює на спирті.