Тест-драйв Mercedes-Benz Vito (Мерседес Віто) Україна
Реалії ринку
Серед великої кількості конкурентів моделі особливо виділяється Volkswagen Transporter T5, який у 2014 році розійшовся тиражем 6527 екземплярів (включаючи преміальний Multivan). Навіть якщо приплюсувати до продажу комерційного Vito преміальний співплатформний Viano/V-Клас (598 шт. у 2014 р.), то автомобілі VW на платформі Т5 все одно вчетверо успішніші на українському ринку і це при тому, що вже готове нове покоління машин Т6. Інші конкуренти також не відстають. До них входить:
- елабузький Ford Tourneo Custom та його вантажна версія Transit Custom
- Citroen Jumpy
- Peugeot Expert
- Fiat Scudo
Оновлений Mercedes-Benz Vito
Чому «оновлений»? Тому що машина перейняла конструктивні особливості кузова у свого попередника, який випускався з 2003 року. Але є і безліч новацій, завдяки яким виробник відносить новинку до нового покоління. Насамперед зміні зазнали всі зовнішні кузовні панелі, а капотна частина і зовсім збільшилася на 20 см завдовжки. Крім того, у новинки довелося переробити підкапотний простір та трансмісійний тунель, адже відтепер «Мерседес-Бенц Віто» пропонується із трьома варіантами приводу: переднім, заднім чи повним.
Нова в цьому тріо для "Мерседеса" - передньопривідна лінійка моделей з поперечним розташуванням двигуна і коробки передач, що вимагає більшого за шириною простору під капотом. Для цієї версії автомобіля доступний найменш потужний у лінійці 88- або 114-сильний рядний 4-циліндровий турбодизель об'ємомлише 1.6 літра.
Задньо- та повнопривідні моделі, як і в колишньому поколінні, схожі поздовжнім розташуванням силового агрегату, двигуном та коробкою передач. Як двигун для цих версій використовується відомий 4-циліндровий турбодизель OM об'ємом 2.15 л, потужністю 136, 163 і 190 л. с. Він може працювати як у парі з механічною шестиступінчастою КП, так і з АКПП 7G-Tronic Plus.
У повнопривідній версії роздавання жорстко прикріплено до АКПП, а на корпусі останньої зроблений привід для карданного валу на передні колеса. У компанії відзначають, що повнопривідна схема на Vito реалізована за аналогією із престижним позашляховиком M-Класу. Привід на всі колеса постійний, з розподілом моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами на рівній дорозі 45:55, а при пробуксовці або в складних дорожніх умовах система 4ETS, інтегрована в систему стабілізації, самостійно додає тяги на колеса, що мають краще зчеплення.
Ще одна яскрава деталь, що відрізняє Vito 2003 та 2015 року, – інтер'єр. У автомобіля 2015 оригінальна передня панель, а елементи інтер'єру повторюють такі в V-Класі. На відміну від V-Класу панель зроблена з жорсткого на дотик пластику, але її фактура і загальне сприйняття краще, ніж на авто попереднього покоління. Окремо варто відзначити нове кермо, яке оснащене клавішами керування аудіосистемою.
Момент істини
На тест-драйв дістався 8-місний задньопривідний Вен з 2.2-літровим турбодизелем потужністю 136 л. с.
Процес влучення за кермо, як і посадка на місці водія залишилися незмінними. Разом зі зміною інтер'єру змінилися бічні обшивки основи передніх сидінь, за якими приховані об'ємні відсіки. Раніше, щоб у них потрапити, потрібно було відкрити бічну пластикову панель цілком,а тепер там встановлена лише пластикова заглушка із незручними фіксаторами.
Але самі передні сидіння стали кращими. Навіть візуально видно, що у них більш виражений профіль, що краще підтримує тіло водія та переднього пасажира. І незважаючи на те, що з регулювань водію доступні лише поздовжня, нахил спинки та ліфт, цього цілком достатньо, щоб не відчувати дискомфорту протягом багатьох сотень кілометрів.
Огляд з водійського місця також на висоті, причому як у прямому, так і в переносному значенні. Очі водія знаходяться вище за дахи більшості легковиків, що спрощує маневрування в щільному міському потоці та при обгонах. Та й передні стійки оптимальні за товщиною та не створюють великих сліпих зон. Дзеркала заднього виду досить компактні для комерційного авто, що не перешкоджає їх функціональності: не спотворюють картину того, що відбувається з обох боків від авто, і оснащені підігрівом та електрорегулюваннями. Маневрування заднім ходом спрощує вікно в задніх дверях та парктроніках.
Масивні задні двері на Vito користуватися менш зручно, ніж на V-Класі. В останнього окремо від дверей відкривається заднє скло, а на Vito такої функції немає. Крім того, щоб скористатися підйомними задніми дверима, при паркуванні завжди потрібно залишати не менше метра вільного простору, що не завжди можливо зробити в умовах щільного міського паркування. Так що я б радив замовляти Vito із задніми 2-стулковими дверима: ними і користуватися зручніше, і вільного простору ззаду вони вимагають менше.
Щодо пасажирського салону, він практично не змінився. Два ряди тримісних диванів без змін перекочували сюди з машини минулого покоління. Щоб потрапити на задній ряд, крайнє праве місце середнього ряду цілком нахиляєтьсяуперед. Але самі дивани нероз'ємні, і при необхідності збільшення багажника обидва ряди сидінь демонтуються цілком. У протестованій версії вен спинки другого і третього рядів сидінь по нахилу не регулювалися.
Незважаючи на комерційну спрямованість авто, в салоні дуже комфортно: підвіска в міру енергоємна. Вона впевнено гасить поздовжні та поперечні коливання і при цьому не жорстка – дозволяє ходом проїжджати штучні та природні нерівності наших трас. Потішило й те, що автомобіль чудово шумоізольований: у салоні практично не чутно шуму сусідів по потоку, а двигун чутний лише водію та передньому пасажиру в зоні високих оборотів.
На відміну від більшості сучасних «Мерседесів», власники вантажних Vito віддають перевагу механічній коробці передач. І у мене на тесті була машина із 6-ступінчастою «механікою». Орудувати такою коробкою досить зручно, а її тандем з «довгим» ходом педалі зчеплення робить подорож вальяжною і не смиканою: все в ім'я комфорту пасажирів і збереження вантажу.
Запасу тяги 136-сильного 2.2-літрового турбодизеля вистачає для впевнених стартів зі світлофорів у місті та для швидких обгонів фур на трасі. На заміських шосе дуже тішить і зразкова курсова стійкість задньопривідного авто, яка була притаманна і машині попереднього покоління. І тут виникає запитання: а чи настільки хороший передньопривідний Vito з двигуном 1.6? Дізнаємося це тільки тоді, коли подібна машина з'явиться на тест-драйві.