Тест-драйв Renault Trafic бізнес-партнер
Якщо судити за кількістю Renault Trafic на вітчизняних дорогах, можна сміливо назвати цю французьку модель народним автомобілем: їх просто нереально багато. Проте, переважна більшість подібних машин — пригнані із Західної Європи екземпляри колишньої генерації (включаючи родинні Nissan Primastar і Opel Vivaro), причому в основній своїй масі — колишні вантажні фургони, кустарним способом перероблені в пасажирські мікроавтобуси. А ось у дилерській мережі Renault доступні заводські бусики нового, третього за рахунком покоління. Один із таких офіційних "Трафіків" і потрапив до мене на традиційний тижневий тест-драйв.
Як і належить популярної комерційної моделі, Trafic існує в різних кузовних варіаціях: закриті суцільнометалеві фургони, шасі з кабіною, вантажопасажирські модифікації, мікроавтобуси в люксовому виконанні, коротко-і довгобазна версії. Але в Україну поставляються лише 9-місні Combi з повним склінням, низьким дахом та подовженою до 3498 мм колісною базою. Хоча формально, при замовленні можна відмовитися від третього ряду сидінь і скління задньої частини кузова.
Обговорювати дизайнерські вишукування утилітарної комерційної техніки — невдячна справа, адже при виборі подібних машин, на першому місці стоїть набір конкретних споживчих та експлуатаційних якостей, а питання зовнішності відходять на другий план. Хоча бувають і винятки.
Французькі стилісти провели певну роботу з приведення екстер'єру у відповідність до актуальної автомобільної моди. На перший погляд, це виглядає як розвиток вдалих ідей попередника: такий собі комплексний апгрейд, адже силова структура кузовазалишилася практично незмінною і це помітно неозброєним оком.
Зник характерний виступ кабіни - фірмова особливість Trafic другої генерації, а "обличчя" машини тепер виглядає більш виразно і монументально: за рахунок величезних передніх фар, які доходять чи не до лобового скла, масивного облицювання радіатора та великого незабарвленого сегмента фронтального бампера. Профіль мікроавтобуса трохи перетворився: боковини кузова отримали проштампування нової конфігурації, збільшилися передній і задній звиси (на 100 мм кожен).
Під капотом машини, що випробовується, - досить скромний 1.6-літровий турбодизель потужністю 115 к.с. (за додаткову плату доступна його 140-сильна версія з двома турбінами), що працює в парі з 6-ступінчастою механічною (без альтернативи) коробкою. На перший погляд, цього може здатися обмаль, адже навіть у спорядженому стані Trafic важить 1,9 тонни, а з повним завантаженням 2950 кг.
Тим не менш, у їзді французький "дизелек" виявив себе дуже непогано. Його пікові 300 Нм крутного моменту доступні вже при 1500 об/хв, тому "живенький" агрегат впевнено тягне з самих низів, демонструючи цілком задовільну динаміку і спритність у загальному потоці машин (у тому числі і при повному завантаженні!): скажімо так - я очікував найгіршого. За паспортом, від 0 до 100 км/год намиста розганяється за 12,4 секунди, але за фактом з цими цифрами можна сміливо додавати 1,5-2 секунди.
На трасі автомобіль впевнено тримає крейсерські 120-130 км/год, проте захоплюватися високими швидкостями не варто. По-перше, пристойна парусність, а по-друге, керованість і гальмівна динаміка тут явно не легкові, хоча за мірками класу все дуже гідно. Якщо вірити заводськийброшурі, то максимальна швидкість становить 168 км/год. Вже в базовій комплектації система стабілізації ESP і ABS.
Трансмісія - 6-ступінчаста механічна, з дуже короткими 1-ї та 2-ї передачами: можна сміливо рушати з другої. До вибірковості коробки особливих зауважень у мене не було: все працює чітко та з невеликими ходами. Шостий щабель реально використовується тільки на заміській трасі (80 км/год), а в місті можна спокійно обходитися п'ятьма. Індикатор на панелі приладів нагадує водію про необхідність перейти на оптимальну передачу.
Як і на більшості комерційних моделей, підвіска мікроавтобуса Renault розрахована на роботу, в тому числі, і при повному завантаженні (вантажопідйомність автомобіля становить 1050 кг), тому "порожня" машина на ходу відчувається надмірно жорсткою, а при проїзді ям і поліцейських, що лежать, величезний салон перетворюється на "брязкальце": торохтять полиці, скрипить пластик, на кермо передаються відчутні вібрації, задні ремені безпеки стукають об стійки кузова та скла. Все ґрунтовно змінюється, якщо посадити в салон 5-6 чоловік і хоча б 200-300 кілограм поклажі. Проїзд нерівностей, ям і вибоїн відразу стає набагато м'якшим і приємнішим, як для п'ятої точки, так і для слуху.
Перейдемо до інтер'єру. На передній ряд сидінь потрапляєш через масивні двері майже як заходиш у квартиру. Чи не зайвими тут були б ручки на передніх стійках, а так, для полегшення посадки, водієві доводиться хапатися за обід керма. Дизайн внутрішнього оздоблення разюче відрізняється від колишньої моделі, але, як і раніше, передня панель виконана із жорсткого пластику.
Посадка тут чисто "автобусна" - висока і з дуже гарною оглядовістю. Рульоваколонка регулюється як з вильоту, і з куту нахилу. Маневрування та перебудова полегшують великі бічні дзеркала заднього виду зі сферичними нижніми секціями, що розширюють кут огляду. А ось в салонне дзеркало практично нічого не видно - заважають підголівники сидінь у салоні та широкі рами 2-стулкових задніх дверей. До чималих габаритів автомобіля після звичайної легковика звикаєш досить швидко.
У дальній дорозі катастрофічно не вистачало підлокітника для крісла водія. Тішить, що він є у списку додаткових опцій (близько 60 доларів). На мою думку, на комерційну техніку, яка щодня намотує сотні кілометрів, підлокітник потрібно ставити за замовчуванням. У того жVW Transporter T6, тестованому мною раніше, їх було відразу два.