Тест-драйв Skoda Superb
Він як син у багатого, але суворого батька хоче витрачати гроші, щоб виглядати круто, але не отримує бажаного. Skoda Superb хоче бути лімузином, змагатися з Mercedes, возити мільярдерів, але концерн VW не дозволяє йому таких вільностей. Втім, природної кмітливості сина Skoda вистачає для того, щоб вичавлювати максимум з ресурсів, що надаються.
Так… Запускаємо двигун. Вурчить приємно. Крісло миттєво нагрівається. Знайома мультимедійна система швидко перемикається на улюблену радіостанцію. Хм. Кермо холодне. Де підігрів керма? У сенсі опція? Навіть у версії L&K Автомобіль мріє про перепустку у преміум-клас, але, мені здається, це не той випадок, де порівняння з Rolls-Royce Phantom йде на користь. У британця теж є парасольки в дверях і немає підігріву керма, але ж господар Rolls-Royce сідає в теплу машину і на заднє сидіння, йому немає діла до того, як почувається водій. Власник Superb здебільшого веде автомобіль сам. Мабуть, у рукавичках, як я.
Парковка та розвороти для Superb лімузинної довжини не страшні: діаметр розвороту - всього 11,1 м, а камери заднього та переднього вигляду дають хорошу картинку з напрямними лініями руху
Втім, на цьому моє обурення не скінчилося. Інтер'єр у порівнянні з тим же Passat виглядає занадто просто, програючи в преміум-складовій. Другий козир VW — ціна, яка нехай небагато, але менша, ніж у чеського побратима. Ось і виходить, що минулого року було продано всього 1394 Superb проти 2526 Passat. Ціна ж на комплектації з приставкою «топ» робить чеха швидше за конкурентом Audi або BMW, ніж Mazda 6 або Ford Mondeo. Так, з метою економії можна спробувати відмовитись від електроприводу кришки багажника, адаптивного круїзу, люка, шкіряного салону, але навіщо вамтоді Superb?
Внутрішньоконцернівська конкуренція з Passat взагалі не йде на користь автомобілю, який, якщо забути про ціну (стиснувши зуби), практично ідеальний. Вже згадуваний салон ніби навмисне зроблено трохи простіше і дешевше, на наявність повністю світлодіодних фар накладено заборону. Обходячи обмеження, творці Superb наголосили на красі, простоті і функціональності. І перемогли Passat.
Зовні флагман Skoda виглядає класно, без прикрас. Силует начебто й знайомий, але загалом екстер'єр зробив значний крок уперед порівняно з попереднім поколінням.
Superb - найбільший на сьогоднішній день носій платформи MQB від VW. Попереду – підвіска McPherson, змонтована на алюмінієвому підрамнику, ззаду – багатоважільна, а в якості опції пропонуються амортизатори Monroe із змінними характеристиками.
Суворі грані, солідний прищур - виглядає на мільйон дорожче, ніж насправді. Справжній бізнес-автомобіль. У салоні все акуратно, міліметр до міліметра, кнопок небагато і не мало, все легко перебувають і інтуїтивно зрозумілі. Ззаду місця вагон, можна закинути ногу за ногу і відчути себе VIP-пасажиром (все ж таки бізнес-клас), навіть не посунувши вперед крісло праворуч від водія.
Шкода, що довелося відмовитися від фірмового Twindoor – тепер багажник відкривається лише разом із заднім склом. Зате одним рухом ноги – датчик сервоприводу дуже гарний і розуміє тебе з півмаху.
Усередині – традиційний для Skoda простір: 584 л, а зі складеними задніми спинками виходить взагалі 1719 л.
Здається приблизно такі цифри у кар'єрних самоскидів. У боковій кишені багажника можна знайти пластикові куточки з липучкою. Для чого? Хвилина на роздуми. Час. Все просто: якщо ви подорожуєте з валізою, то притисніть один з йогозрештою цим куточком. Він прилипне до підлоги, і валіза більше не кататиметься по величезному «льоху», лякаючи гуркотом на поворотах.
Як кажуть у Skoda, ми відповідаємо за тих, кому продали автомобіль з таким величезним багажником.
Найдоступнішими в лінійці є мотори об'ємом 1,4 л з потужністю 125 і 150 к.с. Найоптимальніший вибір -180-сильний мотор об'ємом в 1,8 л. Для любителів швидкої їзди є дволітрові двигуни потужністю 220 та 280 к.с.
При всій монументальній величині багажник можна вислати аркушем паперу, густо списаним набором опцій та списком електронних примочок Suberb, що розхвалюються в прес-релізах Skoda. Система контролю сліпих зон, датчики Front assist, Line assist, Crew Protect Assist, Emergency Assist, Traffic Jam Assist. Напевно, десь ховається Assist assist. Всі ці помічники ретельно оберігають водія, пасажирів та навколишнє середовище від неприємних колізій та непотрібних зіткнень. Адаптивний круїз-контроль – check. Так, у наш час їм вже непросто здивувати, але як складно водити машину без нього.
Якби не горезвісне правило "не відпускай кермо більше ніж на 15 секунд під страхом смерті", можна було б взагалі курити сигари, закинувши ноги на торпедо.
Чехи ставлять на чорне
Не виключаю, що хтось так і чинить. Та й народні умільці, певен, поряд із заглушкою для ременя готові зробити таку ж для керма. У наших краях обманювати розумну техніку (як і техніку безпеки) вміють як ніде.
При цьому їде Superb спокійно і правильно, не дозволяючи собі вольностей на кшталт кренів і дбайливо пом'якшуючи удари на нерівностях, не змушуючи пасажирів здригатися. У цьому автомобілі розсікати дорогами насамперед зручно, і лише десь потім — весело. Так, у режимі Sport кермо слухняно важчає.Повний привід теж приходить на допомогу, але в цілому довжина і маса автомобіля не призначена для лихачества. Та й складно уявити людину, яка купить її, маючи на думці таку сумнівну мету.