Тест-драйв Toyota Corolla (покоління XI рестайлінг) - Зберегти та примножити
Про Toyota Corolla
Тойота Королла
Toyota Corolla 11-го покоління, що побачила світ у 2013 році, зазнала рестайлінгу. Зміни торкнулися зовнішності та світлотехніки моделі, з'явилися нові опції, але найважливіше те, що автомобіль явно додав у ходових якостях
Щодо впізнаваності я, чесно кажучи, сумнівався б. Почесного звання витвору мистецтва ні дев'яте, ні десяте покоління не заслуговували, і лише Corolla зразка 2013 року стала справжнім дизайнерським проривом. Змін у вигляді рестайлінгової версії, в принципі, не так вже й багато, але вона безперечно погарнішала. Навіть незважаючи на те, що була гарною, дуже гарною. Загострений капот так само, немов дзьобом, лягає на прямокутний передній бампер. Але тепер перехід від однієї деталі до іншої утворюють вужчі решітки фальшрадіаторів і ще більш «гострі», ніж раніше, фари. Це додало вигляду автомобіля ще більше стрімкості. І покращило аеродинаміку: коефіцієнт лобового опору зменшився до 0,28.
Не будемо чіплятися до дрібниць
Розміри кузова під час рестайлінгу не змінилися. Але «архітектори» оновленого кузова стверджують, що проміжки між зовнішніми панелями зменшені до 4 мм, тоді як у основних конкурентів вони становлять 5 мм. На презентації оновленої «Королли» ми пройшлися кузовом з лінійкою та виявили, що місцями є і шестиміліметрові зазори. Але чи це так важливо насправді? Адже в цілому і абрис автомобіля дуже симпатичний - стрімкий, сучасний, - і як складання немає жодних сумнівів.
Проте цілеспрямованості цілком відповідає «наворочена» навігаційна система. Потенційних цілей на карті – хоч відбавляй, настільки докладна на картіній інформація. Є і відомості про пробки, і ввічлива система готова перебудувати ваш маршрут відповідно до трафіку. Раз у раз вона запитує вас: «Перерахувати?» Я не проти, але як відповісти їй так, зорієнтуватися не можу. Втім, розумна навігація здогадується про мою відповідь сама.
Компонувальники постаралися оформити передню панель так, щоб водій бачив перед собою своєрідний моноліт, що не має стиків та зчленувань. Додали елементи з чорного «рояльного» лаку та матового хрому, а також контрастну прострочку. Змінилися бічні дефлектори системи опалення та вентиляції, тепер вони нагадують реактивні двигуни літака. Став ергономічнішим блок управління системою клімат-контролю. Дисплей його збільшився, а як приємно скористатися клавішами, натискаючи їх, за необхідності, вгору або вниз! Дуже сподобалось.
Рульове колесо стало ергономічнішим. Центральна його частина обшита шкірою. Великі кнопки керування на спицях у темряві підсвічуються блакитним. Космічний колір підсвічування не виглядає «китайською». Синє тут і підсвічування клавіш склопідйомників, тільки ці точки ледь видно, як найдальші зірки в нашій галактиці. А кнопки управління центральним замком не підсвічуються взагалі, і користуватися ними доводиться навпомацки.
Сидіння у тестовій версії тканинні. Матерія виглядає простовато, але посадка нарікань не викликає: бічна підтримка на спинці відчутна, як і валик поперекової підтримки. Крісло водія регулюється по висоті, проте при нижньому положенні сидіння погіршується огляд через вітрове скло. Тому сидіти у нижньому положенні – не найкраще рішення.
Площа скління у нової «Королли» велика, і передні стійки порівняно тонкі, але вони мають значний нахил, і це, можливо, трохи прикрадаєпростір перед очима водія. Зовнішні дзеркала були змінені для аеродинаміки. Вони стали меншими, ніж раніше, але огляд у них нарікань не викликає. Датчики паркування є як ззаду, так і спереду. Камера заднього виду автоматично вмикається під час вибору передачі заднього ходу. Якість картинки дуже висока, до того ж, реальне зображення доповнюють віртуальні динамічні напрямні.
Позаду простір – як у бізнес-класі, і це не перебільшення. Відстань від переднього до заднього сидіння за японськими вимірами – 959 мм. У нас вийшло помітно менше, всього...мм. Але японці вимірюють відстань від спинки до спинки, а ми від спинки до подушки. І все одно розмір значний, «Королла» в цьому плані має мало конкурентів.
На задньому ряду буде просторо трьом молодим, амбітним та успішним. Як і спереду, ширина салону у задній частині становить близько 140 см.
Частини спинки заднього дивана складаються у пропорції 60:40. Багажник оновленої «Королли» не є рекордним у класі, проте розмір його не такий малий: 452 л. Під фальшпідлогою – повнорозмірне запасне колесо, це російською. Для нашого ринку дорожній просвіт «Короли» збільшений до 150 мм (це на 20 мм більше, ніж у версій для США та Європи), крім того, на неї встановлюється бачок омивача вітрового скла, збільшений до 4,5 л, що має датчик низького рівня. рідини. Поряд із підігрівом передніх сидінь автомобіль оснащується елементами підігріву зовнішніх дзеркал та вітрового скла у зоні зупинки щіток очищувача.
Неузгодженість залишилася в минулому
Двигуни нової "Короли" - тільки бензинові, всі з подвійними фазообертачами (система Dual VVT-i). Робочий об'єм – 1,3, 1,6 та 1,8 л, потужність, відповідно, 99, 122 та 140 л. с. У нас на тесті –середня за потужністю модифікація, що розвиває максимум моменту, що крутить (157 Нм) при 5200 об/хв. Це найвищий мотор з усієї гами.
Злим і агресивним, на відміну від 140-сильного 1,8-літрового, його не назвеш, але водночас автомобіль цілком динамічний. За паспортом, з місця до 100 км/год він розганяється за 11,1 с, швидкісний інтервал 60-80 км/год він долає приблизно за 5 с у режимі D варіатора, а у спортивному режимі десь на секунду швидше. За відчуттями, тяга наростає при наборі 3000 об/хв і вище, а заявленої позначки максимального моменту знижується. Перевірено під час переведення варіатора в ручний режим. Втім, пристрій Multidrive S тішить своєю роботою і автоматично. Легкий гул можна вловити тільки при невисоких обертах двигуна та неспішних швидкостях.
У спортивному режимі «Королла» стає наполегливішою, зміна передач (ледь помітна) відбувається при підвищених оборотах мотора, якраз приблизно між відмітками 3000 і 4000 об/хв. У режимі D ми розганяємося з 80 до 120 км/год приблизно за 10 секунд, у Sport – скидаємо секунду, а то й дві. Чудово! Спеціального ECO-режиму руху автомобіль не має, але на екран бортового комп'ютера можна викликати картинку з листком, який зеленіє, якщо ви ведете автомобіль економічно. При розгоні зелений колір зникає повністю.
У міських пробках (середня швидкість у межах 50 км/год) витрата бензину Аі-95 у оновленої 1,6-літрової «Королли» впритул наблизилась до 10 л на 100 км. На трасі, під час руху зі швидкостями до 140 км/год, нам з автомобілем вдалося ледве перевищити 8-літрову позначку.
Правду кажучи, набір з 1,6-літрового 122-сильного мотора і варіатора мені подобається навіть більше, ніж присутність під капотом 140-сильного двигуна. Але ще більше мені подобається.власне, оновлена «Королла», і навіть не за стильнішу зовнішність, а ось чому.
Попередня модифікація, щиро кажучи, здивувала мене невисокою курсовою стійкістю. Виразно відчувалося неузгодженість потужного (1,8-літрового 140-сильного) двигуна та шасі. Плавання японського седана відзначалося як на смугах з колійністю покриття, так і на рівних ділянках. Можливо, давалося взнаки те, що автомобіль був «взутий» в зимові шиповані шини.
На тестовому автомобілі 2016 року були застосовані літні шини Bridgestone …. Впевнений, що не лише вони забезпечили покращення керованості. Фірмовий проспект заявляє, що елементи підвіски "Короли" були переналаштовані з метою підвищення комфорту. Але швидше автомобіль став не м'яким, а навпаки, придбав… ні, не жорсткість, а зібраність, навіть строгість. Хоча, звичайно, його шасі, як і раніше, не відчувається настільки ж «драйверським», як у Lexus CT200h. Може бути, нові налаштування підвіски вдало відповідають характеристикам 122-сильного двигуна, а ситуація з більш різким 140-сильним двигуном залишилася колишньою? Це має показати окремий тест, і все-таки здається, що загалом «ходівка» моделі змінилася на краще.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Skoda Octavia (хетчбек 5-дв.)
Peugeot 308 (седан 4-дв.)
Mazda 3 (седан 4-дв.)
Оновлений автомобіль і керма слухається краще, і слідує за ним набагато точніше. Рульовий механізм з електропідсилювачем був переналаштований, і справді тепер більш чітко відчувається «нульова позначка». Але ще помітніше відчувається своєрідна сходинка при повороті керма. В цілому, вона не заважає водієві і не наводить його на думки про люфт рульової рейки або наконечників тяг. І все-таки вона є. Від упору до упору «бублик»здійснює приблизно 2,7 обороту. Приємно, що на паркуванні кермо ультралегке, а «вагою» він наповнюється тільки при швидкостях вище 50 км/год.
На ґрунтовій дорозі «Короллу» стає відверто шкода. Вона починає гриміти всіма "фібрами". Не допомагають ні скидання «газу», ні його додавання. Але седан наполегливо тримає курс і збирається від нього відступати. При гальмуванні – те саме, ABS працює бездоганно. Ні «східців», ні провалів, ні відведення автомобіля убік. А якщо навмисно збити його з курсу? Що ж, це не так просто. Система стабілізації спрацьовує оперативно і тримає в облозі японський седан, варто лише злегка передавити педаль «газу», наприклад, на піску.
Відключається страхувальна електроніка за два кроки. Одноразове натискання на кнопку спричинить відключення спочатку лише системи контролю тяги (TRC), про що повідомить напис на екрані бортового комп'ютера. Цей напис незабаром згасне і жодних додаткових запобіжних значків на панелі приладів не з'явиться, так що будьте обережні – ви можете просто забути про те, що систему відключили. Більше тривале натискання кнопки призведе до повного відключення електроніки, і ось у цьому випадку попереджувальний жовтий значок загориться.
На ґрунтовому майданчику "звільнений" автомобіль охоче вислизає передніми колесами назовні повороту. Задня вісь схильності до занесення не виявляє. Намагаюся вести його «віялом», але, на жаль, це вдається погано: майданчик мені дістається горбистий, і підтримувати рівну тягу на ньому практично неможливо. Ще зі спостережень: під час цього випробування в "надра" автомобіля набилося багато каменів, і пізніше, на шосе, вони висипалися з нього кілька кілометрів.
Гідна заміна
Коли ми проводили цей тест, стало відомо, що компанія Toyotaпланує відмовитись від виробництва моделі Avensis. Причому, що цікаво тільки від седана, а універсал зберегти. Незвичайне рішення.
Універсали у нас продаються мляво, седани в набагато більшій пошані, причому у всіх класах, включаючи малий. Так що Avensis у цьому форм-факторі нас мало цікавить. Втім, він і у вигляді седана пішов із нашого ринку. Чому? Просто виявився між двома «стільцями», вірніше сказати, «стовпами» - Corolla і Camry.
Молодша модель зробила гігантський ривок вперед і наблизилася по оснащенню до старшої. Вона отримала салон у стилі Lexus, безліч опцій. Дорестайлінгової «Короллі» трохи не вистачало «класності», тепер же її хоч греблю гати. Були б трохи пом'якше пластикові деталі обробки салону, та трохи благородніша тканина на сидіннях.
Але головне, дві популярні моделі в нашій країні максимально зблизилися за цінами. Настільки, що у цьому плані між ними тепер взагалі немає проміжку. Максимально оснащена 1,8-літрова 140-сильна Corolla з CVT Multidrive S (до речі, і цей двигун, і варіатор дісталися їй саме від «Авенсіса») в комплектації Prestige обійдеться покупцю 1 327 000 рублів, а «молодша» Camry – дволітрова , 149-сильна, з шестидіапазонним автоматом - 1364000 рублів. Щоправда, близько 20 000 рублів доведеться доплатити за колір «металік». І щодо оснащення два автомобілі будуть дуже близькі.
Але, звичайно, Camry є Camry, у нас це просто ікона серед бізнес-карів, що підтверджує статистика продажів. І навряд чи знайдеться покупець, який віддасть перевагу «молодшій» моделі «старшої» за порівнянною ціною. Можливо, у цьому є тонкий розрахунок маркетологів: Corolla має таким чином сприяти покращенню продажів Camry.
Втім, один такий оригінальний покупець міг би знайтися – це я.За всіх переваг Camry, її престижу і навіть виграші в розмірах я б віддав перевагу оновлену «Короллу» виключно за те, що її кузов подобається мені набагато більше. На жаль, я не шанувальник седанів і швидше зупинився б на універсалі Avensis. На жаль, заради таких одиничних унікумів його до нас не привезуть.
Яким буде чергове дванадцяте покоління «Королли»? Зараз, звичайно, про це можна лише гадати. Але неважко припустити, що автомобіль стане ще аеродинамічнішим, економічним, комфортабельним і багато оснащеним, а також залишиться, принаймні, настільки ж надійним, як і зараз. Хотілося б тільки, щоб він не втратив при цьому новопридбаних покращених ходових якостей, налаштувань шасі, близьких до стилю драйв. А якщо він набуде можливості зміни налаштувань на ходу, тоді конкурентам доведеться докласти чимало сил, щоб наздогнати його.