Тест-драйв Toyota Crown
| 16 Лютого 2011 |
На ходу поводиться м'яко і стриманоПершим номером у програмі випробувань у мене значився автомобіль Toyota Crown 3.0 Royal Saloon G. Коли я сів за його кермо, і машина рушила з місця, перше, про що я подумав, так це про те, що дуже часто новим виявляється добре забуте старе. Розумієте, чого це я? А до того, що цей Crown хоч і вважається новим, дуже мені нагадав свого старого, дореформеного попередника.
Вже згаданий мною Zero Crown колишнього покоління робився на кшталт і подобу машини «для власного володіння». Для нього була розроблена нова платформа, через що його стійкість (мається на увазі реакція автомобіля на повороти) лише виграла. Але з іншого боку, зникла вся багата гама відчуттів, яка погано це чи добре, але відрізняла їзду на автомобілі Crown від решти машин. Словом, Crown значною мірою втратив свою індивідуальність і як наслідок перестав сприйматися як типовий представник свого славного сімейства. Мабуть, у розробників ця обставина викликала деяке занепокоєння, чому в автомобілі нового покоління було вирішено трохи зменшити реформаторський запал і повернутися, як то кажуть, до «базових» цінностей.
Ні, я не стверджую, що цей відкат назад призвів до повного перегляду всього того позитивного, що мало місце в Zero Crown, у тому числі і до його помітно збільшеної стійкості. Платформа все одно залишилася колишньою, так що повернутися до більш раннього рівня стійкості вже не вийде. Те, що для обертання кермового колеса тепер не потрібно великого зусилля, призвело, зокрема, до деякої розмитостітакого суб'єктивного чинника, як почуття середнього становища керма. Але це зовсім не означає, що автомобіль погано витримує прямолінійну траєкторію руху. Ні і ще раз ні. Або, скажімо, поведінка машини на повороті - адже вона значною мірою зумовлена тим, що тепер і на Royal ставляться амортизатори зі змінним коефіцієнтом згасання. В результаті навіть у таких епізодах, коли крен машини досягає пристойної величини, почуття надійного контакту коліс із поверхнею дороги нікуди не пропадає. А якщо так, тоді і запас стійкості автомобіля здається безмежним, навіть тоді коли кермо доводиться вивертати швидше, ніж зазвичай.
Athlete, взагалі-то, здається омолодженимЗагалом, звичайно, можна тільки порадіти за всі набуті якості, про які йшлося вище. Однак водночас не можна не відзначити низку нюансів, які в автомобілі колишнього покоління не давалися взнаки настільки помітним чином. Наприклад, хотілося б звернути вашу увагу на те, як змінюється тембр звуку 6-циліндрового V-подібного двигуна, що працює. Прислухайтеся: на малих оборотах мотор здається абсолютно безшумним, проте варто тільки як слід натиснути на газ, і все, тиша закінчується, а замість неї у вухах з'являється якийсь неприємний звук високої частоти. Я не хочу сказати, що його не було раніше, просто раніше він не так сильно дратував, а ось нині у зв'язку з їздовими якостями машини, що частково змінилися, він став здаватися ну зовсім недоречним. Ось якби змусити мотор «заспівати» в більш енергійній манері, тоді б це було якраз. Або ще: поки під колесами гладка поверхня, машина здається такою м'якою, просто краса. Але спробуйте на цій «принаді» проїхатися по стику дорожнього полотна, і ви обов'язково відчуєтедосить помітний поштовх. Звичайно, таку, з дозволу сказати, метаморфозу частково можна пояснити збільшенням розміру коліс (нагадаю, що зараз Crown Royal стоїть на 17-дюймових шинах). Але головне, думаю, полягає в наступному: при виборі типу налаштування для підвіски інженери помилково вважали, що потрібно досягти якомога більшої м'якості ходу на ідеально гладких дорогах. Таке прагнення до м'якості, звичайно, справа хороша, але ось у чому проблема: варто тільки такій м'якій підвісці зіткнутися з нерівністю на дорозі, як замість того, щоб якось згладити цей несприятливий фактор, вона не знає, що робити. Адже всім відомо: людина така влаштована, що більшу увагу звертає на негативні моменти, особливо якщо до цього все було добре і прекрасно. Так, можливо, правильніше було не думати тільки про те, як сподобатися на рівній дорозі, а головну увагу зосередити на тому, щоб згладити шорсткості, що час від часу зустрічаються? Тоді б будь-який, навіть я, зміг би укласти: «О, цей Crown справді ідеально зручний засіб пересування!»
Модель Athlete 3.5 G, ось та справді в цьому плані суттєво підросла. Принаймні постійного вертикального коливання кузова вгору-вниз зараз такою мірою, як це було раніше, я не помітив. Плюс до того автомобіль обладнаний системою плавної зміни рульового зусилля VGRS, тому зараз ходова система здається взагалі повністю оновленою.
Що в автомобілі виявилося несподіваним, то це характер звуку, що видається працюючим двигуном. Справді, його потужність більша, а голосить він набагато стриманіше, ніж його 3-літровий побратим. У його голосі, слід зауважити, переважають низькі частоти, високі виявляються на другому плані, а значить значною мірою «забитими». І менівідразу подумалося: "А чому б таким же мотором не оснастити і Crown Royal?" Звичайно, тоді між цими двома моделями буде менше відмінностей. Ну і що? Для задніх коліс Athlete 3.5 G передбачений лише один, 225-й розмір шин, а на випадок, коли машина виявляється на не зовсім гладкій дорозі, в машині є, так би мовити, посередник у вигляді системи traction control. Але якщо розмір шин безпосередньо на стійкість не впливає, якщо з цим справляється електроніка, то чому б не піти на деяке збільшення їхнього розміру? Адже тоді машина зможе розвинути велику тягу, що, звичайно ж, позначиться на якості та динаміці ходу.
Комфорт - чисто для ЯпоніїЩо ще мені вдалося дізнатися у зв'язку з тим, що, як було сказано, у новій моделі Crown намітився певний регрес? «Та ні, — сказав мені один із представників технічної групи, — той напрямок, який ми вибрали, працюючи над автомобілем колишнього, «нульового» зразка, ніхто не вважає помилковим. Але поміркуйте самі: раз цей автомобіль не призначається для підкорення ні Америки, ні Європи, то залишається тільки Японія, чи не так? А якщо Японія, то вже давно сформувалася своя система пріоритетів. І, зокрема, уявлення про те, що повинен являти собою по-справжньому комфортабельний автомобіль. Тому я сказав би так: нам довелося робити новий Crown, не відходячи від раніше виробленої «обнуленої» лінії, але більш тісно пов'язуючи свої дії з потребами та стереотипами, що тяжіють над японськими власниками, от і все!»
Ось воно, отже, як! Але коли йшла робота над колишньою моделлю, висловлювалися зовсім інші ідеї, зокрема, ідея повного оновлення, чи не так? І машина, яка вийшла в результаті реалізації цієї ідеї, недарма отримала назву Zero Crown. Але справа зовсім не вНазві, справа в тому, що була проголошена чітко сформульована ідея, внаслідок чого машина вийшла, якщо так можна сказати, високоідейною. І раптом, не минуло і 4-х років, як вся ця ідейність кудись поділася. Так, дійсно, в технічному плані начебто все залишилося на колишньому рівні (тут доречно відзначити, що для того, щоб машина залишалася на «колишньому рівні», її потрібно постійно вдосконалити, але це так, до речі). Однак Zero Crown справді сприймався як щось нове та свіже у цьому старовинному сімействі, чого ніяк не скажеш про модель, яка прийшла йому на зміну. Порівняйте хоча б зовнішні пропорції кузова Crown старого та нового покоління. Якщо в першому випадку це й справді мало не революція, то в другому випадку все якось наполовину, ніби ставилося завдання догодити і вашим, і нашим. Знаєте, це можна порівняти з виправленням релігійного культу: спочатку робиться спроба навчити водійську «паству» вірити в божество під назвою «автомобільний стиль Toyota» по-новому, а потім, коли власники почали звикати молитися трохи інакше, їм кажуть: «Ой, вибачте , все це не більше ніж брехня, а істина - вона ось у чому!». Та показують їм Crown нової дії.
Ну, так, я розумію: за 4 роки існування моделі Zero Crown кількість відносно літніх, пристойних покупців автомобілів марки Toyota Crown так практично і не змінилася. Адже розробники розраховували, що таких власників побільшає. Однак чи варто через це нервувати і судомно намагатись відпрацювати назад? Особисто я поки не схильний занадто сильно драматизувати ситуацію, оскільки якщо покупців у віці більше не стало, а їх загальна кількість не зменшилася, значить ця машина почала подобатися молодим власникам, чи не так? А чому? Так тому,ймовірно, що відмова від старого погляду на те, що собою має представляти Crown, таки знайшов відгук у серцях людей. Ну, хай і не у тих, на кого будувався розрахунок, але все одно комусь Zero Crown сподобався. А ось чи зможе цій молоді (відносній молоді, звісно) сподобатися Crown нового покоління? Іншими словами, чи зможе нова модель закріпити успіх своєї попередниці серед новопридбаної клієнтури? Особисто я в цьому зовсім не певен. Щоправда, не варто забувати, що у травні місяці на ринку обіцяє з'явитися ще одна модель Crown, тепер уже з гібридним типом тяги. І тоді, можливо, мої сумніви вмить розвіються, але це буде потім.
Технічна характеристика автомобіля Toyota Crown 3.5 Athlete G package
Повна довжина: 4 870 мм. Повна ширина: 1795 мм. Повна висота: 1470 мм. Колісна база: 2850 мм. Вага машини: 1660 кг. Привід: на задні колеса. Двигун: 3,5-літровий 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 24-ма клапанами, потужність, що розвивається, 315 к.с. при 6400 об/хв., найбільший крутний момент 38,4 кг-м при 4800 об/хв.
Базова ціна машини: 5670000 ієн ($ 55200). Ціна машини, на якій робилася випробувальна поїздка: 6 493 200 ієн ($ 63 200). Різниця в ціні виникла через використання в машині, що тестується, наступного опціонного обладнання та матеріалів: — запасне колесо разом з пристосуванням для його зберігання (72 450 єн); - система запобігання наїзду на перешкоду як при русі вперед, так і при здачі назад (661500 єн); - аудіо система Toyota Premium (89 250 єн).
Технічна характеристика автомобіля Toyota Crown 3.0 Royal Saloon G Ottoman package
Повна довжина: 4 870мм. Повна ширина: 1795 мм. Повна висота: 1470 мм. Колісна база: 2850 мм. Вага машини: 1630 кг. Привід: на задні колеса. Двигун: 3,0-літровий 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 24-ма клапанами, потужність, що розвивається, 256 к.с. при 6 200 об/хв., найбільший момент, що крутить, 32,0 кг-м при 3 600 об/хв.
Базова ціна машини: 5350000 ієн ($ 52100). Ціна машини, на якій робилася випробувальна поїздка: 5 778 400 єн ($56 300). Різниця в ціні виникла через використання в машині, що тестується, наступного опціонного обладнання та матеріалів: — запасне колесо разом з пристосуванням для його зберігання (60 900 єн); - фарба для кузова premium silver pearl (52 500 єн); - система запобігання наїзду на перешкоду (147 000 єн); - габаритні сонари (73 500 єн); - люк на даху, що відсувається/розорюється за допомогою електромотора, який управляється мікрокомп'ютером (94 500 єн).
Технічна характеристика автомобіля Toyota Crown 2.5 Athlete Navi package
Повна довжина: 4 870 мм. Повна ширина: 1795 мм. Повна висота: 1470 мм. Колісна база: 2850 мм. Вага машини: 1610 кг. Привід: на задні колеса. Двигун: 2,5-літровий 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 24-ма клапанами, потужність, що розвивається, 215 к.с. при 6400 об/хв., найбільший крутний момент 26,5 кг-м при 3800 об/хв.
Базова ціна машини: 4320000 ієн ($ 42100). Ціна машини, на якій робилася випробувальна поїздка: 4 465 950 єн ($43 500). Різниця в ціні виникла через використання в машині, що тестується, наступного опційного обладнання та матеріалів: — запасне колесо разомз пристосуванням для його зберігання (72450 єн); - Габаритні сонари (73 500 єн).