Тестуємо Subaru WRX STI
У релізі по новій Subaru WRX STI часто зустрічаються слово «жорсткість» та його похідні. Пружини, опори, стабілізатори, кузов – що тільки не стало жорсткішим у легендарному седані… А що змінилося у відчуттях?
Дивлюся на європейську прес-зйомку нової WRX STI і стає сумно. На короткій витримці машина точно застигла, немає ефекту руху, кренів, відчуття швидкості, а головне – емоцій. Можливо, Європа просто «не в'їжджає» до STI? Цього року Subaru планує продати у Старому Світі тисячу штук – крапля у морі порівняно зі США. Минулого року в Америці купили майже 18 000 машин, якщо вважати разом з більш скромною версією WRX. І зйомка зі Штатів - все: ковзання, пил, акцент підвіски в повороті. Клас!
Камера заднього виду
У дорогій комплектації Subaru WRX STI оснащується камерою заднього вигляду, зображення з якої виводиться на дисплей, що знаходиться на вершині центральної консолі. Якість картинки хороша. Для зручності відображаються статичні лінії-орієнтири
працює з відмінною чіткістю. Перед ним розташований джойстик вибору режимів роботи автомобіля: Intelligent для економічної їзди, Sport – для активної, та Sport Sharp – для треку та отримання максимально швидкого відгуку на газ.
Додатковий дисплей
розташований на вершині центральної консолі. На нього можна вивести різні показання бортового комп'ютера та тиск наддуву. Зліва знаходиться монохромний екран, на якому відображається інформація про роботу клімат-контролю
Панель приладів
має традиційний дизайн. Тахометр зліва, спідометр праворуч. Є вказівник температури охолоджуючої рідини. надисплеї відображаються режими роботи диференціалу DCCD та вибраний режим автомобіля (на фото – «Sport Sharp»)
STI – візитна картка Subaru і має викликати іскри з очей навіть за фотографією Як і завжди, нове покоління STI побудоване на базі діючої «Імпрези». Тому всередині я знаходжу знайомий інтер'єр з гарною оглядовістю та великими дзеркалами заднього виду. Пластик різнофактурний, але більша частина передньої панелі виконана з приємного прогумованого матеріалу. Додано вставки під карбон, дисплей борткомп'ютера на панелі приладів став кольоровим, як і дисплей на вершині центральної консолі, на який можна вивести тиск наддуву, клімат-контроль тепер двозонний. Підстава передніх стійок, в порівнянні з попереднім поколінням WRX STI, зміщена на 20 см вперед, тому зовнішні дзеркала звідти «переїхали» на панелі дверей.
Міжосьовий Диференціал DCCD
Driver's Control Centre Differential або «керований водієм центральний диференціал» (базове співвідношення моментів перед/зад – 41/59) поєднує механічне блокування (МБ), що залежить від двигуна, що розвивається моменту, і блокування за допомогою електромагніта (ЕБ), інтенсивність якої можна . Д – планетарний диференціал: вхідний вал пов'язаний із водилом 1; вал, що веде до передньої осі, пов'язаний із сонячною шестернею 2 через проміжну втулку 4; шестерня, що передає момент на задню вісь, пов'язана з коронною шестернею 3. При спрацьовуванні МБ втулка 4, рухаючись вліво, стискає фрикціони (Ф), при ЕБ - фрикціони стискаються кульковим механізмом
Не залишає відчуття того, що сидиш незвично високо для такої швидкої машини, але опустити нижче крісло не можна. «Насправді розташування сидінь не змінилося, просто сама панель приладів і підвіконна лінія сталинижче. Саме тому виникає відчуття високої посадки», – пояснює представник Subaru. А ось кермо на громадянській «Імпрезі» зручніше. Обід у STI відчутно товстіший, але справа навіть не в цьому, а в тому, що з'явився модний зріз по хорді. Ніколи не забуду, як, сидячи в одній із машин під час нашого «Спорткара року», гонщик Олексій Васильєв висловився про такий зріз, скажімо так, не зовсім політкоректно. Ну, заважає ж під час перехоплень! Подивимося, що скаже Васильєв цього літа, коли «Ес-Ті-Ай» потрапить у руки на майбутньому «Спорткаре». До речі, скориставшись тим, що на презентації стояла попередня STI, спеціально порівняв запас простору на другому ряду. Збільшення бази на 25 мм далося взнаки: місця побільшало. Мені подобається, що підлокітник так само далеко, і його не стали підводити під праву руку. Нехай їй ніщо не заважає під час перемикання передач
У 6-ступінчастій "механіці" змінили конструкцію фіксаторів, тому важіль "встромляється" ще чіткіше. Приголомшливо! Такому приводу перемикання позаздрить навіть Porsche 911, до якого повернемося. Насправді, й у старої STI з цим було все гаразд, тож наведу таку аналогію: раніше майстер без промаху заганяв кулю у лузу на столі для пулу, а тепер робить це в українському більярді. Відчуваєте різницю? Припущення про те, що на новій STI з'явиться 2-літровий турбомотор FA20 з безпосереднім упорскуванням, не підтвердилися.
Режими роботи трансмісії
вибираються двома клавішами – однією звичайною та однією перекидною. Перша відповідає за вибір між ручним або автоматичним режимом роботи DCCD, а друга регулює рівень його блокування в ручному режимі. Блок DCCD враховує безліч даних: сигнали від модуля ESP та блоку управління двигуном, показання датчиків кута повороту керма, педалі газу,обертання навколо вертикальної осі, температури олії в задньому «диффі» та ін. Під фотографією «розрізаного» DCCD зліва розташований задній «дифф» підвищеного тертя, праворуч – передній
Він покладений молодшій сестрі WRX, де розвиває потужність 268 л. На «Ес-Ті-Ай» залишився турбований «опозитник» EJ257 (між іншим, не безпроблемний) об'ємом 2,5 л і з віддачею в 300 сил і 407 Нм моменту, що крутить. Велика ймовірність того, що він стане глобальним і піде на внутрішній ринок замість перевіреного 2-літрового EJ20 з турбіною Twin-scroll, який традиційно встановлювався на STI для Японії. У «залізі» змін не відбулося, проте змінено програму блоку управління, завдяки чому тиск наддуву (максимум – близько 1,1 бар) регулюється точніше, а реакція на газ швидше.
STi-Club, власникSubaru Impreza WRX STISpec З RA-R 2006 р.і Subaru Impreza N11 2005
Заявлено, що прискорення у чверть ходу педалі на новій STI тепер інтенсивніше, ніж прискорення о пів на ходу – на старій. Ще й як! На імпровізованій асфальтовій міні-трасі з конусів неподалік аеропорту Стокгольма відразу відчувається, як точно «Ес-Ті-Ай» слідує за педаллю акселератора, особливо в режимі «Sport Sharp». Пам'ятаю, як на зимовому спринті мені заважала невелика затримка у відгуку на газ у нижньому діапазоні обертів. Тепер підхоплення з «низів» живіше, керувати тягою зручніше та «довернути» машину простіше.