Типи автомобільних радіаторів
Типи автомобільних радіаторів Радіатор радіатора різниця.
Не маючи хоча б основної інформації про радіатори, при покупці нового легко зробити помилку, що загрожує наслідками.
Під час заправки машини ми рідко усвідомлюємо, що більшість енергії, отриманої від щойно залитого в бак палива, буде марно витрачено. Так званий термічний баланс будь-якого двигуна внутрішнього згоряння представлений так, що лише близько однієї третьої, виробленої двигуном енергії, перетворюється на рушійну силу (інакше кажучи, використовується для руху машини), близько 30% зникає разом із вихлопними газами, майже 10% використовується для подолання внутрішніх опорів елементів приводу Решту енергії (також близько третьої) у вигляді тепла повинна забрати система охолодження.
Ефективність у будь-якій ситуації
Якщо це тепло не було б спочатку перейнято, а потім передано в атмосферу, настало б небезпечне підвищення температури двигуна, особливо тих елементів, які піддаються надмірному нагріванню, тобто головки циліндра, поршнів, кілець. В результаті це могло б призвести до таких ушкоджень, як-от:
- Деформація головки циліндра, що згодом зазвичай призводить до пошкодження прокладки головки циліндра;
- зупинка поршневого кільця в жолобках (через забруднення деградованим моторним маслом), що викликає негайну втрату компресії, продування вихлопних газів в кривошипну камеру, а в результаті початок прискореного зносу двигуна;
- Розширення поршнів і в результаті заклинювання двигуна.
Щоб уникнути виникнення перелічених вище ситуацій, треба бути впевненим, що в будь-якому випадку надлишок тепла буде систематично відводитися від двигуна. Особливо колиавтомобіль експлуатується в найважчих, з погляду теплового навантаження, умовах, тобто:
- коли в спекотний день, буксуючи важкий причіп, піднімається на значну височину;
— повільно рухається (а по суті стоїть) у пробці.
Таким чином, вся система утилізації тепла, що виробляється мотором, повинна бути настільки ретельно розроблена, щоб також у цих обставинах виконала свою роль (навіть із запасом). Цього ж можна досягти тільки тоді, коли використовуємо радіатор (або радіатори, оскільки іноді охолоджується також моторне масло) відповідної продуктивності. Насамперед, радіатор повинен мати досить велику поверхню, яка віддає тепло (її складають трубки і ламелі, що знаходяться між ними), а також конкретний об'єм. Необхідним також є вільний і досить сильний обдув радіатора.
Вирішальні плюси та мінуси
Додатково перед конструкторами, що проектують системи охолодження, завжди ставиться ще один виклик – досягти відповідного результату при якомога менших витратах. Адже кожен виробник прагне обмеження собівартості виробництва автомобілів (яку складають також витрати, витрачені на елементи системи охолодження, у тому числі на радіатори). Надалі саме цей фактор вирішує, чи вдасться запропонувати клієнтам автомобіль за конкурентними цінами чи ні.
1. Радіатори з круглими трубками, зібрані механічно.
- Невелика теплопередаюча поверхня через круглий розріз трубок;
- невелика міцність, а тим самим велика загроза втрати щільності через коливання, що виробляються мотором;
- необхідність вживання високої якості (не зношуються) прокладок трубок, внаслідок дуже важливої ролі, яку дані трубкивиконують (на жаль, багато виробників ігнорують даний фактор або через недостатній досвід, або в гонитві за якомога нижчою собівартістю виробництва).
- Низька собівартість виробництва (круглі трубки дешевше, ніж овальні, можна застосувати простіше, а значить дешевше виробниче обладнання, виробництво може бути здійснено в невеликих приміщеннях).
2. Радіатори з овальними трубками, зібрані механічно.
- також мала твердість;
- теж високі вимоги щодо якості прокладок;
— патентні умови, що дозволяють лише невеликій кількості виробників виробляти радіатори цього типу відповідно до закону.
- значна поверхня, що безпосередньо віддає тепло, через овальний (сплющений) розріз трубок;
- Нижча ціна, ніж радіаторів, виконаних у технології спікання.
3. Радіатори, виготовлені при використанні технології спікання (паяння).
відносно високі виробничі витрати (продукція вимагає дорогого, спеціалізованого обладнання, просторих цехів, великого досвіду).
- велика твердість і міцність, що у разі радіаторів для високодинамічних двигунів має важливе значення;
- велика поверхня, що віддає тепло, оскільки овальні трубки міцно з'єднані з алюмінієвими боками, становлять одночасно підстави, до яких пластикові бачки радіатора кріпляться за допомогою гумових прокладок типу о-ринг, менш схильних до пошкоджень, ніж прокладки, що використовуються під час монтажу радіаторів, зібраних механічно. .
4. Радіатори, спаяні без будь-яких гумових елементів або штучного матеріалу - повністю виконані з алюмінію.
- Висока ціна (передусімвсього виходить із необхідності використання дорогих матеріалів, найсучасніших і найдорожчих технологічних ліній та технологій).
- Велика здатність до тепловіддачі;
- Велика твердість та міцність.
Ще раз наголосимо, що у пункті 4 йдеться про радіатори, виготовлені з алюмінію (високосортного). Такі радіатори фабрично монтовані в автомобілях високого класу з потужними двигунами (напр. Audi A8 6.0 V12 / 48V, 450 к.с.). До речі тут сказати, що радіатори з подібними властивостями використовують у гоночних автомобілях або «дрифт-карах».
Більше того, слід зазначити, що автомобільні фірми вже давно практично не застосовують радіатори, що колись повсюдно використовуються вироблені з міді, зважаючи на застарілу, більшою мірою, засновану на ручній роботі технологію їх виробництва і позамежні ціни на мідь.