ТИПОЛОГІЯ КЛАСТЕРІВ І ОСОБЛИВОСТІ КЛАСТЕРИЗАЦІЇ ЕКОНОМІКИ РЕГІОНІВ Україна - Сучасні проблеми

У сучасних умовах у світовій економіці, з урахуванням ускладнення зв'язків та взаємодії економічних суб'єктів, відбувається процес переходу від домінування економічних інститутів, що характеризуються жорсткими формами субординації та володіння власності (найпоширенішими з яких є компанії холдингового типу) до більш гнучких мобільних (за динамікою та масштабом) діяльності) структурам, причому найпопулярнішими є кластери [1].

На думку М. Портера, процес кластеризації спочатку мав стихійний характер: підприємства та організації якоїсь однієї галузі або близьких видів економічної діяльності прагнуть розташовуватися на якійсь одній території, що дозволяє їм підтримувати ділові контакти, обмінюватися корисною інформацією, відстоювати та лобіювати свої професійні інтереси [3]. Не випадково одним з перших об'єктів, визначених М. Портером як кластер, була група малих та середніх підприємств італійських взуттьовиків. У цьому плані кластери нагадують середньовічну гільдію ремісників з її нормами, правилами взаємодії та своєрідною субкультурою.

Водночас у наступні роки кластери стають не лише стихійно організованими групами підприємств та організацій, а й цілеспрямованим та досить ефективним інструментом державної економічної політики. Зокрема, дана форма організації у низці країн стала застосовуватися як основний інструмент нової економічної політики (Велика Британія, КНР, Фінляндія США та ін), а в ряді випадків і у вигляді антикризової стратегії (Канада).

Кластеризація економіки територіального рівня в сучасних умовах виступає як один з перспективних напрямів розвитку регіонів, муніципальних утворень, міст і міськихагломерацій. Нині контури кластерної політики зводяться до чотирьох основних типів кластерів.

До першого типу належать промислові кластери. Як правило, вони концентруються на базі сукупності підприємств та організацій однієї галузі, забезпечуючи реалізацію того чи іншого «ланцюжка цінностей», що закінчується виробництвом та реалізацією кінцевої продукції. На рис. 1 представлені два можливі ланцюжки цінностей (для автомобільної та лісової галузей), що становлять можливе «продуктове обґрунтування» кластеризації економіки того чи іншого регіону.

Розглядаючи промислові кластери щодо різних ланцюжків цінностей, можна дійти невтішного висновку, що у кожному даному випадку склад учасників даного партнерства підприємств то, можливо різноманітним, хоча його основу («ядро кластера»), зазвичай, становлять організації НДДКР, промислового виробництва та збуту продукции.

Мал. 1. Зразкові «ланцюжки цінностей», що становлять «продуктове обґрунтування» кластеризації територіальної економіки у двох галузях

Тому правильніше залишити для групи суміжних підприємств автомобільної промисловості Санкт-Петербурга поняття комплекс чи «протокластер», як початкова стадія у міру формування необхідних атрибутів, що перетворюється на кластер. В Україні, наприклад, повноцінний автомобільний кластер сформований у м. Тольятті. Більш виважену оцінку можливості кластеризації власної промисловості висловило керівництво Іванівської області, яке вважає, що з організації повноцінного текстильного кластера знадобиться щонайменше 20 років.

Третю групу складають туристичні кластери. Зазначимо, що їхнє формування, безсумнівно, вимагає не тільки наявності у певному районі природних передумов для розвитку туризму, а й значнихзусиль щодо формування сприятливої інфраструктури. Особливістю, властивою туризму, як економічному виду діяльності, є наявність відчутного мультиплікативного ефекту, що виражається в тому, що на одне робоче місце в туристичних організаціях (безпосередньо забезпечують надання туристичних послуг) припадає в середньому 6-7 місць в організаціях обслуговуючої інфраструктури (готельному бізнесі, транспортному обслуговуванні, організаціях сфери харчування, охорони здоров'я, рекреації, екологічного сервісу, забезпеченні безпеки тощо). Слід зазначити, що через різноманітність регіонів України, майже в кожному з них є суттєві передумови для організації місцевого туризму різноманітного типу (рекреаційного, лікувально-оздоровчого, релігійно-паломницького, екстремального, рибальсько-мисливського, бізнес-туризму тощо), однак, основним стримуючим чинником є дефіцит об'єктів інфраструктури.

Разом з тим, зв'язність і скоординованість дій елементів інфраструктури далеко не завжди виявляється на практиці, призводячи до численних нестиковок і втрат через міжвідомчу роз'єднаність. Зазначимо, що зв'язність інфраструктури особливо важлива для наступних типів територій та поселень:

Таким чином, роль інфраструктурних кластерів не обмежується лише виконанням безпосередніх функцій обслуговування економіки та населення регіону, але вона стосується завдань формування комфортного середовища та покращення якості життя.

П'ятим типом кластерів виступають університетські комплекси чи освітні кластери, особливостями яких, поряд із наданням освітніх послуг, виступає розробка інноваційних продуктів (товарів, робіт та послуг) за участю викладачів, студентів та аспірантів. В принципі такийосвітній кластер може стати важливим системотворчим елементом розвитку території.

Слід зазначити, що представлена типологія характеризує базові кластери, проте типологія кластерів може бути доповнена за рахунок ефектів міжкластерної взаємодії. Цей ефект проявляється в тому, що кластери загалом або їх окремі резиденти (підприємства та організації) можуть взаємодіяти з кластерами інших типів. Зокрема, подібна взаємодія може спричинити створення принципово нової конкурентоспроможної продукції (за рахунок синергетичного ефекту). Найбільші можливості до міжкластерної взаємодії мають, природно, освітні та інфраструктурні кластери, певною мірою здатні виконувати такі, що забезпечують функції для будь-якого кластера.

Таким чином, типологія кластеризації економіки України будується на формуванні базових типів кластерів (промислового, інноваційного, туристичного, інфраструктурного, освітнього) та тих видів кластерно організованих груп підприємств та організацій, що кооперуються на основі міжкластерної взаємодії.

При цьому наголосимо на необхідності кластерної координації інфраструктурних підприємств, які забезпечують не лише виконання кожною галуззю та підприємствами своїх безпосередніх функцій, а й за рахунок координації зусиль (ефекту кластера), що забезпечують зниження фінансових втрат та зростання якості життя.

Рецензенти:

Дроздов Г.Д., д.е.н., професор, завідувач кафедри "Менеджмент митного та страхового сервісу" ФГОУ ВПО "Санкт-Петербурзький державний економічний університет", м. Санкт-Петербург.

Макаров А.Д., д.е.н., д.ю.н., професор, професор кафедри прикладної економіки та маркетингу Санкт-Петербурзького національного дослідницького університету інформаційних технологій, механіки та оптики, м. Санкт-Петербург.

[1] Не випадково, найбільшого поширення міські округи як форма муніципальної організації набули саме у північних регіонах України.