Типові несправності електрики Ford Focus
У будь-якого автомобіля є шанувальники та недоброзичливці. Це цілком природно, адже кожен транспортний засіб має як переваги, так і недоліки. У цьому сенсі Ford Focus – не є винятком із правил. Незважаючи на те, що автомобіль виробляється не перший рік, він надходить у продаж з певним технічних слабкостей. Погляньмо, які проблеми характерні для електросистеми Ford Focus другого покоління. Можливо, вони характерні не тільки для цього покоління «Фокусів», просто ми взяли як приклад Ford Focus 2000 р.в. у кузові універсал.
Приладова панель
Багато власників «Фокусів» скаржаться на схожі проблеми. Однак, незважаючи на абсолютно однакові симптоми, джерела несправностей можуть бути різними. Ось приклад: Одне із слабких місць «Фокусів» цього покоління – панель приладів. Досить часто власники автомобіля скаржаться, що інформаційний дисплей на панелі блимає, нестійко працює, видає дивні значення тощо. Перш ніж розбирати панель приладів, давайте згадаємо, які проблеми з електрикою виникали у попередніх моделей Ford у цьому класі. Сильно довго копатися у пам'яті не доведеться. Механіки із стажем пам'ятають старий Ford Tempo. У нього, як і деяких інших моделей, слабким місцем були контакти проводів до генератора. Якщо ви пам'ятаєте, на старих Фордах на генераторах було по три електричні роз'єми. Це були стандартні плоскі роз'єми, які через деякий час розбовтувалися, що призводило до поганого контакту дроту з генератором. Поганий контакт приводив до постійного іскріння (появи електричної дуги) між контактом дроту та роз'ємом генератора, що сприяло досить швидкому вигорянню контактів щіток генератораЗаміна контактів щіток генератора була досить популярною послугою автомобілів Ford того покоління. Що ж відбувається сьогодні? Сьогодні на Ford Focus використовується інший тип електророз'ємів. Вони більш надійні і не призводять до поломки генератора, проте є джерелом інших проблем. Незважаючи на зміну конструкції роз'єму, конструкторам не вдалося позбутися основної проблеми: нестабільного контакту та пробою іскри між роз'ємом та проводом. Сучасна електроніка дуже чутлива до подібних проблем, що призводить, часом до непередбачуваних наслідків. У «Фокусу», зокрема, поганий контакт проводки з генератором призводить до нестабільної роботи системи зарядки акумулятора, яка, у свою чергу, призводить до перешкод у стабільній роботі панелі приладів, оскільки вони пов'язані між собою. Миготіння панелі то з'являється, то зникає надовго. Визначити, чи генератор джерелом цієї проблеми досить легко. Сідайте за кермо, заведіть двигун і відправте помічника, щоб він поворушив і покрутив роз'єм генератора. Якщо робота панелі приладів погіршиться, можете вважати, що ви знайшли винуватця.
Міняти роз'єми на проводці та на генераторі зовсім не обов'язково. Найчастіше достатньо видалити корозію і підтягнути контакти, змастивши їх спеціальним діелектричним мастилом.
Якщо проблема не в контактах? Якщо контакти в порядку, а клієнт все ж таки скаржиться на нестабільну роботу приладової панелі та дисплея – перевірте напругу на проводах, що ведуть на генератор. Силовий провід (сірого кольору) має видавати 9 вольт. Якщо і напруга в нормі, а проблема зберігається, то найімовірніше вам слід шукати внутрішні пошкодження в генераторі.
Проведення задніх дверей
Ця проблема не так характерна для універсалівFocus, але дуже добре знайома власникам хетчбеків цієї марки. Найчастіше вона проявляється у тих автовласників, які постійно використовують багажник. На жаль, ізоляція та захист джгута проводів у цього автомобіля – одне зі слабких місць, тому на хетчбеках, що були у використанні, треба уважно стежити за станом проводки до задніх дверей. І знову ж таки, за деякий час до того, як у водія відмовить задні світлові прилади, він може виявити перебої в роботі щитка приладів, оскільки у проводці виникає іскріння, що призводить до стрибків частот та напруги.
Якщо вчасно не усунути проблему, то ізоляція проводів з часом може протертися, і станеться коротке замикання. Якщо ваш клієнт скаржиться на миготіння на панелі приладів, обов'язково перевіряйте пучок проводів задніх дверей.
Ремонтувати проводку в зоні вигину марно. Ви лише зробите джгут товстішим і менш гнучким. Це незабаром призведе до повторення проблем поруч із місцем ремонту. Краще замінити джгут повністю, з'єднавши його зі штатною проводкою на ділянці, де він не піддається підвищеним вигинам – десь під панеллю задніх дверей.
Замок запалювання
На уживаних «Фокусах» замок запалювання також іноді дає збої. Найбільш складні для діагностики "глюки" замку, тобто він не відмовляє повністю, а іноді перестає працювати. Водій повертає ключ у замку, а стартер не спрацьовує. Причому, встановити, якусь закономірність у відмовах неможливо. У цьому випадку варто потрясти замок, або трохи постукати по панелі навколо замку, щоб трохи струсити. Якщо після такого тесту він покаже ознаки життя, то причина такої загадкової поведінки замку у банальному зносі контактів. Дорожня тряска призводить дотому, що контакти перестають замикатися під час увімкнення запалювання. Проблема лікується лише заміною замка. Для цього необхідно зняти нижній кожух кермової колонки, що тримається на кліпсах. Не забудьте заздалегідь зняти клему з АКБ.
Якщо ж замок запалювання та панель приладів працюють чудово, а двигун не крутиться, при включенні стартера, то не потрібно поспішати з розбиранням замку запалювання. Для початку перевірте якість з'єднань на клемах АКБ, стартера та на мінусовому дроті. Видаліть іржу, підтягніть з'єднання і змастіть контакти діелектричним мастилом. Цілком можливо, що саме низька якість контакту призводить до втрат напруги в ланцюгу і не дозволяє стартеру працювати на повну силу. Втім, ця проблема стосується не тільки «Фокусу», а будь-якого автомобіля, що пройшов солідний термін експлуатації.
Блок круїз-контролю
Ну і насамкінець познайомимо вас з ще однією не найуспішнішою ідеєю розробників Форд Фокус. У цьому автомобілі блок керування системою круїз-контролю розташований безпосередньо під лінією низького тиску системи кондиціювання повітря. Робота цієї лінії неминуче призводить до утворення конденсату, який накопичується на трубках і капає на блок керування круїз-контролем. Це спричиняє кілька проблем. По-перше – це може спричинити корозію електричних роз'ємів блоку круїз-контролю. Незважаючи на те, що сам блок досить добре захищений від вологи, подібні проблеми трапляються. По-друге, вода потрапляє в трос дросельної заслінки. В результаті обмотка тросика покривається іржею і стає твердою. Це призводить до заїдання педалі газу. Якщо ви вчасно виявите проблему, достатньо буде очистити тросик і додати силіконову мастило. У деяких випадках потрібна заміна тросика.