Типові несправності пускорегулюючої апаратури асинхронних двигунів насосів та їх усунення
Наслідком несправності пускорегулюючої апаратури асинхронних двигунів на виробництві та в побутових умовах є зупинка електродвигуна приводу насоса.
При мимовільній зупинці роботи електродвигуна приводу насоса в першу чергу необхідно натиснути кнопку "стоп" і, якщо можливо, зупинити її, щоб запобігти непередбаченому запуску електродвигуна. Після цього візуально перевіряється стан схеми керування. Тобто:
- перевіряється в якому стані знаходиться автоматичний вимикач живлячий схему
- затягування болтових з'єднань (виконується тільки при відключеному напрузі)
- відсутність нагару на болтових з'єднаннях (виготовляється тільки при відключеному напрузі)
- чи немає видимих ушкоджень схеми управління. Таких як провідники, що відгоріли, відламалися, сліди перегріву корпусів апаратури, тріщин, сколів.
При візуальному огляді проводиться перевірка відповідності елементів пускорегулюючої апаратури один одному та номінальним даним електродвигуна. Тобто, автоматичний вимикач має бути обраний відповідно до номінальних даних електродвигуна, таких як потужність, струм, напруга. Також номінальному струму електродвигуна повинен відповідати магнітний пускач, він має бути обраний відповідної величини.
Наступний елемент схеми - теплове реле повинно відповідати потужності електродвигуна, що застосовується. Від цього залежить чітка робота обладнання, її справність і довговічність, а також, що важливо в першу чергу, безпеку людини, що застосовує дане обладнання.
Після візуального огляду наступним пунктом є покрокова перевірка елементів. Перевірка правильної працездатності автоматичного вимикачавиробляється за його включеному стані, необхідно перевірити наявність кожному з його полюсів напруги. Зверху автомата та після нього, знизу. Це робиться за допомогою стандартного покажчика напруги (індикатора) або за допомогою мультиметра.
Асинхронні двигуни промислового виробництва запитуються від трифазної системи живлення. Тому для його успішної роботи необхідна наявність трифазного живлення, у вигляді трьох жил силового кабелю напруги, що підводять до нього рівну 220В на кожній жилі, нульова клема електродвигуна зазвичай приєднується до нульової жили живильного кабелю, яка підключена до шинки заземлення в щиті.
Наявність напруги на полюсах автомата вимірювана за допомогою індикатора можна побачити у яскравому світінні лампочки індикатора. При цьому індикатор повинен відповідати напругі, що перевіряється, і бути перевірений на працездатність на струмопроводі, що завідомо знаходиться під напругою.
Ця процедура коректніше виконується мультиметром. Оскільки мультиметр покаже значення напруги. Для цього мультиметр повинен відповідати стандартам виконання та бути налаштований на необхідну величину вимірюваної напруги.
Виставивши шкалу мультиметра у необхідні межі, один щуп мультиметра з'єднуємо із заземлюючим пристроєм (так само і заземленим корпусом складання, болтовим з'єднанням нульового дроту), а другий щуп почергово прикладаємо до полюсів автоматичного вимикача. Якщо напруга на всіх полюсах до і після автоматичного вимикача присутня і дорівнює приблизно 220В, ми бачимо, що автомат в робочому стані.
Даний вимір необхідно проводити стоячи на ізолюючій поверхні, такій, як гумовий килимок. Також при роботі з мультиметром нічого не повинно бути в руках, крім щупів мультиметра.Щупами мультиметра необхідно діяти обережно, торкатися тільки одного контакту, намагаючись не закоротити жалом щупа струмоведучий контакт і металеві деталі корпусу апарату. Якщо жало щупа надто довге, його необхідно вкоротити або заізолювати. Потрібно розгорнути рукави одягу та застебнути манжети.
Якщо під час візуального огляду виявлено, що автоматичний вимикач відпрацював, це може вказувати або на несправність авомата, або на коротке замикання у схемі керування, або на заклинювання валу електродвигуна або приводу насоса/вентилятора.
Для перевірки автоматичного вимикача необхідно: відкинути від нього відхідні жили силового кабелю (після перевірки відсутності напруги на контактах автомата, що відходять), після цього проводиться перевірка чистоти полюсів, якість болтового з'єднання (при необхідності, наприклад при "з'їденій" різьбі болта, це болтове з'єднання необхідно замінити.
Якість затягування болтового з'єднання повинна бути високою), відсутність на них дроту або будь-якого матеріалу, що може закоротити контакти автомата.
Після цього, дотримуючись обережності, працівник, який виконує цю перевірку, включає автоматичний вимикач у роботу. Якщо автоматичний вимикач не відпрацював, після відключення напруги живлення шляхом відключення авомата і перевірки відсутності напруги робочим індикатором, спробувати провернути вал двигуна від руки. Якщо зробити цього не вдається то, швидше за все, є заклинювання валу електродвигуна.
Якщо після проведених перевірок працездатності пускорегулюючої апаратури несправності не виявлено, схема збирається в нормальний стан і проводиться пробний пуск електродвигуна. У цьому випадку ми можемо побачитипомилкове спрацьовування автоматичного вимикача, що свідчить про його несправність.
Для наступних дій необхідно знеструмити схему керування двигуном. Для цього потрібно привести автоматичний вимикач живлення схеми у вимкнений стан і перевіряється відсутність напруги способом описаним вище. На вимкнений автоматичний вимикач необхідно повісити плакат "не включати, працюють люди" і, якщо можливо, автоматично заблокувати його включення.
Для додаткової безпеки від випадкового включення автомата та подачі напруги на пускорегулюючу апаратуру можна відкинути провідники після автоматичного вимикача (тільки після перевірки відсутності напруги!).
Після проведених заходів перевіряється цілісність обмотки електродвигуна. Для цього необхідний мультиметр, яким вимірюється опір обмоток. Опір обмоток можна виміряти безпосередньо зі схеми управління. Після теплового реле, від якого відходить кабель живлення безпосередньо на двигун. Для цього один щуп мультиметра виставленого на вимір опору приєднується до першої клеми теплового рее, другий щуп по черзі приєднується до другої та третьої клеми теплового реле. Якщо мультиметр показує якийсь невеликий опір (в омах), то з цього випливає, що обмотки електродвигуна цілі.
Далі один щуп мультиметра приєднується до клеми, до якої приєднано нульовий провід. Другий щуп по черзі приєднується до вихідних клем теплового реле. У такий спосіб перевіряється відсутність короткого замикання на землю. У цьому випадку мультиметр повинен показувати значення опору, близького до нескінченності. Ця дія виконується при знятій напрузі.
Перевіривши цілісність обмоток, ми продзвонили їхразом з кабелем живлення. В ідеалі необхідно відкинути кабель з одного боку від пускорегулюючої апаратури та з іншого боку від двигуна (з дотриманням техніки безпеки при користуванні інструментом та відключивши напругу та перевіривши його відсутність) та подзвонити окремо.
Перевіривши цілісність ізоляції, відсутність замикань між жилами. При цьому необхідно розвести зачищені жили кабелю в різні боки і стежити, щоб вони не перемикалися. Переконавшись, що кінці кабелю з обох боків розведені в сторони і не замикаються між собою, шкала вимірювання мультиметра виставляється на вимір опору МОм або кому, якщо ні МОм. Потім один щуп приєднується до однієї жили, а другий щуп по черзі приєднується до жил, що залишилися.
Зазвичай мультиметри при виставленні шкали на вимірювання опору при розведених щупах, тобто відсутності металевого зв'язку між ними, показують одиницю, тобто це означає, що опір близький до нескінченності. Те саме повинно показуватися на табло мультиметра при вимірі опору ізоляції жил кабелю живлення.
В іншому випадку це означає, що кабель є несправним і має порушену ізоляцію. Якщо це порушення ізоляції кабелю не вдається виявити візуально (і відрізати частину з порушеною ізоляцією), необхідно замінити цей кабель на аналогічний справний. Незадовільну цілісність ізоляції жил кабелю мультиметр може не показати, тому доцільно застосовувати мегаомметр.