Тиск у мотошинах - як правильно підібрати тиск, підбір тиску в мото.

Пошук мотоцикла

Мій транспорт

Запчастини та розхідники

Олії та мото-хімія

Обважування

Електроустаткування

Мотошини

Протиугінні системи

Аксесуари

Тюнінг

Витратники для квадро

Мото екіпірування

Інформація

Дізнайтесь більше

Рекомендовані

Мало хто з нас, сідаючи на свій мотоцикл, надає особливої уваги такому важливому фактору, як тиск у шинах - "Так, зараз" - скажете ви. "Я пам'ятаю, що потрібно перевірити тиск у шинах щоранку!". Але як його правильно перевірити і як змінюється тиск залежно від зовнішніх факторів, який тиск підійде для міської їзди, а який для їзди по треку, до скільки потрібно качати, якщо їздиш з пасажиром - ось на всі ці питання, і не тільки ці, ви зможете знайти відповіді у цій статті.

На що впливає тиск у мотошині

1. Пляма контакту- чим більша контактна пляма, тим краще зчеплення мотоцикла з дорогою. 2. Робота підвіски, чим менший тиск у мотопокришці – тим менше вимог до підвіски мотоцикла. 3. Керованість, чим вищий тиск у мотошині, тим більше керований мотоцикл з урахуванням достатньої контактної плями та достатньо гарної роботи підвіски

І знову ми не вдаватимемося в теоретичні викладки, а розглянемо питання тиску в мотошинах з практичної точки зору.

Тиск на холодну та гарячу Мотошина накачена повітрям, з прогріванням гуми та диска повітря нагрівається, його об'єм збільшується і це призводить до підйому тиску в шині. Якщо взяти дві однакові мотошини, поставити на два однакові мотоцикли, створити однаковий тиск у задньому та передньому колесі і дати мотоцикли двом різним пілотам,то після 20 хвилинної сесії у кожного пілота буде свій тиск у задній та передній мотошинах. Так, окрім складу на температуру моторезини сильно впливає манера водіння – наскільки людина добре відкривається, гальмує, швидко входить у повороти, любить нахиляти мотоцикл. Погодні умови, температура асфальту, склад гуми вносять свої корективи, тому важливим показником є тиск на холодну, а тиск на гарячу, і цей тиск підбирається індивідуально.

Перекачене колесо

Якщо ви перекачали мотопокришку на холодну - з її прогріванням під час руху у місті, тиск у ній у середньому зросте на 0.2-0.5 атмосфери. Якщо ви вже на холодну маєте високий тиск - то в міру руху в місті ви ще сильніше зменшите контактну пляму мотопокришки з асфальтом. Чим менша контактна пляма - тим гірше зчеплення. Якось у спеку ви можете відкритися як завжди - і. зірвати заднє колесо або загальмувати в повороті так само, як звичайно - і зірвати переднє колесо. Перекачена моторезина також впливає на налаштування підвіски. Чим вищий тиск у покришці - тим м'якшою має бути підвіска. Таким чином, якщо у вашій мотопокришці на холодний надлишковий тиск - то з прогріванням мотопокришки зменшується не тільки пляма контакту, а й погіршується робота підвіски, що, в сукупності, може призвести до несподіваних результатів. Якщо ви відчуваєте почуття - начебто після тривалої їзди зчеплення шин мотоцикла з асфальтом погіршується - тепер ви знаєте, чому так відбувається.

Недокачене колесо

Якщо тиск у мотопокришці занадто маленький, то навіть після прогріву мотошини ви почуватиметеся так, ніби повністю розпустили підвіску - і зад і перед будуть амортизувати і розгойдувати мотоцикл,керованість мотоцикла знизиться. Ви відчуватимете недолік повертаності, задня мотопокришка пружинитиме під вами, розвантажуватиметься, втрачатиме зчеплення з дорогою.

Коректно накачена мотошина

Поводиться як трохи недокачене протягом перших 3-5 хвилин їзди, потім невпевненість і розгойдування мотоцикла зупиняються і ви отримуєте мотошину з оптимальним контактом п'ятою і оптимальними можливостями для амортизації.

Відмінність у тиску мотошин на холодну

Як швидко підібрати тиск

Тиск у задній мотошині, на гарячу не повинен перевищувати2.2 АТМ. Рекомендований тиск – 2 АТМ на гарячу. Після звичайного пробігу - зупиніться - відразу, не даючи покришка охолонути - виміряйте тиск у задній мотопокрышке - якщо він перевищує 2.2 АТМ - здуйте його до 2.2 АТМ. Те саме зробіть з передом. Тепер при виїзді на холодну ви протягом 3-5 хвилин відчуватимете деякий дискомфорт. Не відкривайтеся сильно, вже після 500 метрів ви відчуєте поліпшення, а через 2-3 кілометри ви відчуєте, як повернулися старі комфортабельні відчуття. На заміну цьому невеликому дискомфорту ви отримаєте збільшення контактної плями, оптимальну роботу підвіски та в цілому значно більше впевненості на відкриттях та гальмуваннях.

Курчливі манометри

Тиск на треку

2.2. АТМ це дуже багато для треку, зазвичай на гарячу тиск у гоночній гумі не перевищує 2 АТМ, а тиск на холодну не перевищує 1.2 - 1.5 АТМ.

Налаштування підвіски

Це ще один аспект, який потрібно мати на увазі, але його практичне застосування залишиться за межами цієї статті – налаштування підвіски безпосередньо залежить від покришки та тиску в них. Усі покришки відрізняютьсяжорсткістю корду та підбір оптимального тиску в ній та відповідних налаштувань підвіски – питання взаємопов'язані. Тим не менш, навіть покришки з м'яким кордом, такі як мотошини Pirelli не повинні перекачуватися понад 2.2 АТМ на гарячу, навіть якщо ви їздите з пасажиром.