Тиск - згоряння - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Тиск - згоряння
Тиск згоряння зазвичай стає максимальним через 15 - 20 повороту колінчастого валу після ст. До точки 3 згоряє більшість паливного заряду, далі відбувається догоряння по лінії розширення при падінні тиску. [2]
Коригування тиску згоряння по циліндрах досягається зміною кута випередження подачі палива (див. § 45) в межах норм, що допускаються. Однак вдаватися до зазначеного способу слід тільки в крайньому випадку, попередньо перевіривши: чи достатньо тиск наддуву, чи немає витоків повітря в з'єднаннях і звужень повітропроводу, чи не знижений барометричний тиск в даній місцевості, яка продуктивність паливного насоса і чи працюють форсунки нормально ( перевіряють на стенді), чи немає повітря у системі подачі палива. [3]
Коригування тиску згоряння по циліндрах досягається за рахунок зміни кута випередження подачі палива в межах норм, що допускаються. [4]
Якщо тиск згоряння падає, а температура вихлопних газів підвищується, то або несправний газовпускний клапан, або встановлено пізнє запалювання. [5]
Для збільшення тиску згоряння необхідно зменшувати сумарну товщину прокладок, а зменшення - збільшувати. Зміна товщини прокладок у бік зменшення має бути не більше 0 3 мм, а у бік збільшення – не більше 0 9 мм. [6]
Розрахунковим навантаженням є тиск згоряння рг. [7]
Якщо при повному навантаженні тиск згоряння буде нижчим за нормальну величину, то випередження подачі палива слід збільшити. При надмірно великому тиску випередження необхідно зменшити. Регулювання випередження ведеться до отримання нормальної величини кінцевого тиску згоряння, передбаченого при повному навантаженні даноготипу двигуна. [8]
У разі застосування наддування тиск згоряння має максимальне значення при / г 0м коли тиск наддування досягає максимального значення. [9]
Виготовлення камери, що протистоїть тиску згоряння при температурі, яка досягається в деяких випадках стінками, є для конструктора найважчою проблемою. [10]
При пуску звичайного поршневого двигуна тиск згоряння досягає значної величини і, діючи на кривошипно-ша-тунний механізм, створює відому напруженість пускового періоду. При пуску комбінованого двигуна максимальний тиск згоряння буде відносно невеликим, так як при перших оборотах двигуна наддуву немає і повітря, що надходить в циліндри, має атмосферний тиск, а тому пусковий період не буде напруженим і високий тиск згоряння тут менш небезпечно. Отже, у цьому відношенні комбіновані двигуни перебувають у вигідніших умовах, ніж звичайні поршневі двигуни внутрішнього згоряння. [11]
Фундаментні рами сприймають зусилля від тиску згоряння палива та неврівноважених сил інерції, тому конструкція фундаментних рам повинна забезпечити необхідну поздовжню та поперечну жорсткість, інакше неминучі поява та передача вібрацій на фундамент та станини двигуна. З цих міркувань, а також з умов виливки стінки рами зазвичай виконуються масивними. [12]
При збільшенні ступеня стиснення двигуна підвищується тиск згоряння рг, отже, збільшується площа індикаторної діаграми. [13]
При підвищенні ступеня стиснення внаслідок збільшення тиску згоряння pz сильно зростають втрати тертя. Крім того, підвищення pz призводить до необхідності збільшити розміри та вагу деталей двигуна, щоб забезпечити їхню міцність. У зв'язку з цимступінь стиснення вище е 20 виявляється небажаною. [14]
У карбюраторних однорядних двигунах з менъттптлга тисками згоряння застосовуються переважно повноопоршле колінчасті вали і, за рідкісним винятком, вали з опорами через два циліндри (рис. 277, а) - двопрогонові. Жорсткість на вигин неповноопорного валу може бути підвищена шляхом збільшення діаметрів шатунних і корінних шийок з одночасним зменшенням їхньої довжини та збільшенням товщини щік. Останні два заходи дають змогу скоротити міжопорні відстані. Неповноопорний вал коротший і тому має велику жорсткість на кручення. [15]