Тягачі Renault Magnum (Рено Магнум) - Зброя дальнього бою

У пневматичної підвіски Рено є як позитивні, і негативні боку. Зниження ударних, а також вібраційних навантажень на автомобіль при проїзді по неякісному покриттю – безумовний плюс. Але разом вся «пневматика» (шасі, кабіна, сидіння) здатна навіть на гарному дорожньому полотні викликати у водія морську хворобу. Не дарма їзду на Магнумі порівнюють із їздою «на тарілці з желе». Підвіска шасі регульована, що дозволяє автомобілю трохи «присісти», щоб вдалі під'їхати під трейлер або контейнер, або зістикуватися з напівпричепом.

тягачі

Щоб потрапити в салон тягача, необхідно піднятися по чотирьох щаблях, тримаючись за поручні (аналогічні тим, що встановлюються при вході в залізничний вагон), потім по вузькому карнизу зробити пару кроків вліво і вуаля - ви в кабіні. Але безпомилково зробити з першого разу подібний кульбіт - завдання нелегке. Тим більше що ключі, накладні та іншу документацію доведеться тримати в зубах, а якщо на хвилинку уявити скільки разів іноді доводиться далекобійнику «скакати» туди – назад, зупиняючись на численних постах ДПС, стає очевидним явний ергономічний прочитання даної конструкції.

Конфігурація шасі у Магнумов у виконанні сідельного тягача представлені такими варіантами: 4х2 - короткобазне, для довгих напівпричепів (щоб, укластися в норми по довжині автопоїзда, у Європі з цим особливо суворо); 6х2 - має лише одну істотну перевагу перед модифікацією 4х2 - збільшене навантаження на ССУ (сідельно-зчіпний пристрій); 6х4 - основне призначення - буксирування важких напівпричепів (лісовози, самоскиди та інші). Але зустріти в нас останню модифікацію можна дуже рідко. Більшість тягачів, що поставляються до нас, випадає на частку перших двох.варіантів.

Двигуни для Рено Магнум відрізняються не тільки своєю потужністю та об'ємом, а й країною-виробником. Завдяки поглинанню та, відповідно, перетворенню на свою дочірню компанію американського виробника двигунів фірму Mack, до рідних французьких силових агрегатів додалися американські. Пізніше, у зв'язку з об'єднанням концернів Рено і Вольво, Магнуми обзавелися і вольвівськими моторами D12 - далася взнаки уніфікація, яку концерн взяв на озброєння. Але від цього Рено тільки виграв, тому що даний двигун добре зарекомендував себе на шведських моделях, адже як кажуть: «старий друг, краще за нових двох».

Двигуни Mack - дванадцятилітрові рядні "шістки" потужністю 400/440/470 л/с, на деякі американські та австралійські версії ставилися "вісімки" об'ємом до 16 літрів і потужністю до 550 л/с. Двигуни Рено - також дванадцятилітрові рядні "шістки", але трохи слабші - всього 420 л/с. Вольвівські силові агрегати спеціально для французьких вантажівок переналаштували, внаслідок чого вони додали потужності - 440/480 л/с на Магнумі, проти 420/460 на Вольво.

магнум

Коробки передач - спочатку встановлювалися фірмові французькі коробки Рено-В9 і Рено-В18 (В18 - та В9, тільки доповнена дільником); Потім ZF про шістнадцять ступенів, також встановлюються і дванадцятиступінчасті (механіка). На замовлення ставилися електронно-керовані напівавтомати TBV,

Магнуми з двигунами Mack оснащувалися коробками фірми "Ітон". Останнім нововведенням щодо КПП вважається фірмова французька КП Optidriver, але цей агрегат не що інше, як запозичення технологій у свого побратима по концерну - насправді це шведський «автомат» I-Shift, добре знайомий за зразками вантажної техніки марки Вольво.

Оптимальним співвідношенням потужності до продуктивності тягача є тандем із двигуна D12 в 480 л/с та «автомата» I-Shift. Цей тандем найбільш впевнено розганяє автопоїзд, не пасує навіть перед затяжними підйомами та гірськими серпантинами, а запас потужності відчувається навіть на вищій передачі в режимі руху на «обмежувачі» (досягши максимальної швидкості – 90 км/год).

Витрата дизеля в залежності від поєднання силового агрегату і трансмісії варіюється від скромних 22 літрів до звичайних 38 літрів на 100 км.

Враження від тягача псує лише явна бюджетність оздоблювальних матеріалів салону - пластик дешевий, полиці кволі, а кришки у них гнуться і нещільно закривають речові відсіки.

В принципі модель непогана, але попит на неї все-таки залежить і від комфортабельності робочого місця, тому що конкуренти витрачають на подібні розробки астрономічні суми, намагаючись покращити та полегшити життя далекобійника. У той же час у Рено вважають пріоритетним зберегти лише "кубічний" дизайн автомобіля, але це для водія не головне.