Тюнінг пікапа Ford Ranger
Саморобки з імпортних та вітчизняних позашляховиків із «мостами» від ГАЗ-66 давно вже не дивують. Протореною «кулібіними» доріжкою пішли навіть деякі виробники всюдиходів. Але наш сьогоднішній герой в інженерному плані дуже оригінальний - елементи трансмісії для болотохода, зібраного компанією KDT на базі пікапа Ford Ranger, розроблялися спеціально, з прицілом на дрібносерійне виробництво.
Найчастіше болотохід на шинах низького тиску - це "верх" (тобто кузов і рама) від повнопривідного пікапа або класичного позашляховика, і "низ" (мости, роздатки) від знаменитої "шишиги". Скористатися вже готовими вузлами та агрегатами звабливо з багатьох причин — ремонтопридатність, наявність у вільному продажу запасних частин, мінімум «інженерних розробок». В результаті, щоправда, часто виходить якийсь «недовантажник» з важким кермом, величезними безпружинними масами і суто «шишигівськими» звичками. Та й «одруження» агрегатів трансмісії не завжди обіцяє довге та щасливе життя. Пам'ятаю, як ледве зміг рушити з місця на одному з широко розпиарених болотоходів. Його дволітровому турбодизелю, задушеному європейськими екологічними нормами, катастрофічно не вистачало потягу в нижньому діапазоні обертів. Без «понижайки» навіть асфальтом їздити було важкувато, а щоб переключити швидкість, потрібно було в буквальному значенні слова «ловити момент»: запізнився на секунду — починай розгін спочатку.
Постійна боротьба з машиною - задоволення сумнівне, ось чому в компанії KDT, взявшись за будівництво власного болотохода, відразу вирішили уникнути стандартних рішень. Вибір саме Ford Ranger як «вихідник» — не данина якимось особливим перевагампікапа перед конкурентами: за основу для досвідченого зразка взяли те, що потрапило під руку. Ranger - міцний «універсал» на кожен день: салон досить комфортний, кузов місткий, мотор бадьорий, а те, що на бездоріжжі зірок з неба не вистачає - не страшно, адже трансмісію все одно вирішили розробляти майже з нуля. Щоправда, не самі.
У Підмосков'ї давно і успішно працює фірма «Велике колесо» — її спеціалізація зрозуміла вже з назви. Тут займаються розробкою та виробництвом оригінальних мостів власної конструкції для різних типів спецтехніки, зокрема, болотоходів. Ці хлопці легко можуть виготовити мости з такими передатними відносинами в головних парах, щоб керувати всюдиходом було зручно, але в конструкцію штатної трансмісії Ford Ranger втручатися не довелося. Звичайно, мости виробництва «Великого колеса» не цілком оригінальні — за основу взято передній провідний міст від трактора МТЗ 320 «Білорусь» з бортовими колісними редукторами — так що ремонтопридатність у них теж непогана, натомість кліренс виходить більше, ніж із мостами ГАЗ-66. і це не єдина перевага. Головне — довжину панчох і відповідно розташування центральних редукторів можна варіювати, а значить підібрати до кожної конкретної машини або серії таким чином, щоб карданні вали працювали без перекосів і з найбільш сприятливими кутами. І, до речі, міжколісні диференціали тут, як і у «шишги» із самоблоками, з 80-відсотковим ступенем блокування, але «начинка», з правильно підібраними спеціально для «стикування» зі штатною трансмісією передатними відносинами, захована у власні корпуси редукторів — більше компактні, ніж у армійської вантажівки.
Встановлення "альтернативних" мостів обійшлося "малою кров'ю" - незнадобилося спеціальних підрамників, та й саму раму різати майже не довелося, але поперечину під роздаткою переварили: інакше карданні вали не поміщалися. Мости з'єднуються з рамою парами поздовжніх важелів. Щоб компенсувати чималу вагу гуми Арктиктранс Я-673 1300х700 (якщо рахувати в дюймах, це майже «п'ятдесят друга» розмірність) і розбірних колісних дисків «Авторос», замість штатних елементів, що демпфують, на передню і задню вісь встановили по подвійному комплекту пружин і ам Rover Defender, заодно позбавившись передніх торсіонів і задньої ресорної підвіски.
Два з чотирьох передніх амортизаторів встановлені всередині пружин, тому для відбійників довелося споруджувати окрему конструкцію, щоб обмежити хід стиснення, інакше колеса б розірвали крила на шматки. Задній кардан наростили, а ось передній залишився «рідним», фордівським. Гальма у болотохода дискові, але тільки по одному на кожну вісь — у маточях для них немає місця. Так що супорти та диски розміщені на міжколісних редукторах. Втім, крейсерська швидкість "Болотного рейнджера" невелика, тож з гальмуванням проблем немає.
Штатний гідропідсилювач не справлявся з величезними колесами, а оскільки експлуатувати болотохід планувалося поза асфальтом, його замінили на «гідоруль». Тиск у виконавчому гідроциліндрі створює фордовський насос Гура, гідроциліндр повертає спеціальний важіль, до якого шарнірно приєднані ліва і права рульові тяги.
Зверху переробки мінімальні - щоб кабіну не закидало брудом, виготовили розширювачі колісних арок з алюмінію, тим самим металом обшили кузов. Поставили силовий задній бампер з лебідкою SuperWinch Talon 9.5, силовий багажник з діодною «люстрою» та «ріжками» пневмосигналів.Рідний хромований кенгурятник попереду кріпиться прямо до рами, адже бампера немає, за відсутності переднього звису він не потрібний. Встановили лише кріплення «під квадрат» для переносної лебідки та захист радіатора інтеркулера, в іншому цей Ford Ranger 2008 року народження залишився у «стандарті», навіть фордовський 2.5-літровий чотирициліндровий турбодизель потужністю 143 к.с. і 330 Нм крутного моменту, доступних з 1800 оборотів за хвилину, не «чіпували».
Кермо не просто малоінформативне, він не передає водієві взагалі жодної інформації. Щоб повернути «бублик» на неодружених оборотах, зусилля гідроциліндра вистачає в обріз, намагаюся полегшити йому роботу, додавши газу — спрацювало. Маневрувати на тісному майданчику перед майстернею нелегко, це не ліс, де можна розвертатися до упору дерево. Щоб не зашкодити сусіднім легковикам, довелося попросити колегу коригувати курс.
Не кваплячись виводжу цей «болотний корабель» на найближчу доріжку, злегка звикнувши, збільшую швидкість. Передачі перемикаються легко, «ловити» тягу, щоб перейти, потрібно не ретельніше, ніж у звичайному автомобілі, а ось накат практично відсутній. Гальмами можна зовсім не користуватися, щойно відпускаєш газ, машина починає сповільнюватися. Їхати зі швидкістю понад 50 км/год некомфортно — надто «короткі» головні пари, та й не призначений цей «Рейнджер» для асфальту, але в Москві з болотами важкувато, та й інших гідних автомобіля перешкод доведеться пошукати.
Будь-який бордюр машина перемахує, не помітивши. Невелика ділянка снігової цілини у переліску за гаражами теж не стала перепоною. Не важливо, що під «ногами», хід дуже м'який, адже самі колеса є додатковими демпфуючими елементами. Будь тут жорсткі«шишигівські» ковзанки, довелося б як слід пострибати.
Нарешті ми побачили маленьку двометрову кучугуру і, заїжджаючи на неї, щоб досягти діагонального вивішування, зненацька зіткнулися з проблемою. Обидва колеса задньої осі прокручувалися, не в силах зачепитися далеко не зимовою гумою за голий лід. Застрибнули з розгону, але «діагоналку» так і не впіймали. На жаль, ми не мали можливості виїхати подалі, але в заочному порівнянні з однокласниками «Болотний рейнджер» виглядає молодцем хоча б за зручністю експлуатації. Тут не потрібно звикати до повної відсутності тяги, а порівняно із зразками на базі UAZ Hunter він набагато комфортніший.
Доводити свою «профпридатність» у щоденній експлуатації «Болотний рейнджер» вирушив до Казахстану — кризовою зимою нашим джиперам було не до покупок, а ось сусіди по Митному союзу скористалися вигідною ситуацією, та й з дрібносерійним виробництвом болотоходів у KDT вирішили поки почекати. Більш бюджетної теми - до випуску вже готових кит-комплектів бортових редукторів для самостійної установки на різні моделі позашляховиків.
Ford Ranger KDT
| Тип | Дизельний, з турбонаддувом |
| Розташування двигуна | Спереду подовжньо |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, куб. см | 2499 |
| Потужність, л.с. при об/хв | 143/3500 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 330/1800 |
| Привід | Повний, Part Time з передньою віссю, що підключається. |
| Коробка передач | 5-МКП з демультиплікатором та РК - стандартні |
Передня та задня залежна підвіска оригінальної конструкції на поздовжніх важелях. Пружини та здвоєні амортизатори від LR Defender. Редукторні мости виробництва компанії «Велике колесо». Трансмісійні гальмівні механізми обох осей. Паливний бак із нержавіючої сталі на 150 літрів, силовий задній бампер та багажник виробництва KDT. Обшивка кузова алюмінієм. Два компресори з ресиверами, встановленими на розширювачах задніх колісних арок. Гідрокермо. Додаткове діодне робоче світло («люстра»). Пневматичний сигнал. Знімна лебідка SuperWinch Talon 9.5 із кріпленням під «квадрат». Шини «Арктіктранс Я-673» 1300 х 700 на розбірних дисках виробництва «Авторос».
Вартість роботи та комплектуючих - 1 000 000 рублів.